Teste Drive Ford Mondeo Sedan desde 2010 sedan

Casal bonito

Mais e mais pessoas consideram o carro como um meio de auto -expressão. Alguns dependem do ajuste, enquanto outros preferem sair da loja por carro carregado, rápido e memorável com detalhes e elementos expressivos. Entre os modelos mais populares em uma perspectiva Ford Mondeo 2.5 na nova modificação esportiva e agora Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Quão vermelho, elegante, eles são apenas uma visão para os olhos doloridos! A cor brilhante enfatiza suas formas ousadas e claramente propreendidas, distinguindo favoravelmente da multidão, aumenta significativamente a segurança ativa. Olá, compradores! Bem, por que vocês são todos, como tendo conspirado, encomendar carros caros e elegantes de tons de cinza miserável e sombrio? O que você pode chamar com menos frequência na pia e economizar US $ 150 por um ano? Ou é mais fácil mascarar o chão de alguma forma com um mouse e discreto, imitar sob um ambiente agressivo de tudo reduzido? As perguntas são certamente retóricas. Mas uma vez vistos no desempenho escarlate brilhante de Saab e Ford, eles não são mais percebidos em nenhuma outra cor. Eu não permitiria que eles os pintassem em outras cores ... é interessante que ambos os carros, europeus, mas com raízes americanas, pelo menos financeiras. Mas se a Ford for avaliada no euro, a Saab, como todos os produtos GM, é vendida para os dólares habituais e tão benéficos agora.
A dinâmica não conseguiu obter total conformidade dos dados iniciais neste par: Ford V6 2,5 litros, e o SAAB é de apenas quatro cilindros 2.0. O Mondeo é atmosférico, 170 potra e um aerodinâmico turbo fornece até 210 garanhões e, além disso, nosso sedan esportivo, diferentemente de um concorrente, não requer troca manualmente, mas está equipado com uma máquina automática sequência. Mas se você ler esta pequena lista de configurações novamente, podemos concordar que, no final, temos dois aparelhos bastante comparáveis \u200b\u200be, o mais importante, brilhantes. Primeiro começa a Mondo. Tentando fazer isso suavemente e ... parar. Aqui está uma dica, o que você foi ensinado? Repetidamente, mas já com um grande gás indecentemente um idiota áspero e o motor termina. Não, eu exijo satisfação. O terceiro duplo. E agora a corrida, aceleração, push e 2.12 agora são o meu estágio completo. Parece que até os motoristas que seu humilde servo podem ser ensinados a triunfar corretamente em uma beleza vermelha tão sensível. A aceleração adicional é uniforme e teimosa, mas a menor tensão não é sentida, tudo é brincalhão, sem sobrecarga. A caixa aqui não liga muito convincente, mas isso é se você se lembra dos melhores exemplos e, além disso, por capricho dos designers, possui seis marchas. Não são muitos, senhores, engenheiros? Um motor poderoso, uma ampla gama de um momento de giro alto, e somos constantemente forçados a puxar a alça. Quatro etapas seriam suficientes para o meu gosto, com taxas de engrenagens um pouco mais borrifadas, mas quem sou eu e onde está você? Mas se estamos falando em economizar combustível europeu caro, ainda existem muitas modificações de Mondeo com motores menos forçados e ainda mais diesel. Mas se você resumir, gostei do motor com som e leveza, mas a embreagem com embreagem ... não: em um kopeckoy comum, eles são mais convenientes.
Eu pulo para Saab e, mais uma vez, perco alguns segundos em busca da larva da fechadura da ignição, tradicionalmente localizada entre as cadeiras. Agora, não há necessidade funcional disso, mas as sombras dos ancestrais lendários de carros também são dominados pelo modelo moderno. De alguma forma, a Saab não está associada à transmissão automática, mas seu grande punho ergonômico está na mão, não circulando nosso humor esportivo. Então, eles começaram, trocaram e gastarem no chão. O carro sueco começa como um revestimento reativo, com aceleração uniforme, sem reflexão desnecessária com troca discreta. Já são 120 e, na parte de trás, parece estar continuando a soprar uma crescente enxurrada de passagem! 150, mas não há sinais de garantia, para a frente e apenas para a frente! 180 E já, parece que o nariz está prestes a permanecer, e o eixo traseiro, dizendo adeus ao asfalto, entrará na barriga, e então nada nos impedirá de torcer sobre a costa fria do rio Moscou por colegas , e Sasha Nozdrin fará o seu melhor, para fazer o seu melhor, a Saaba Turbo Crown Shots de baixo ... mas se você não der livremente à imaginação excessiva, às vezes teríamos que desacelerar, mas não estamos no Autobahn. Mas ele não gosta de fazer isso 9-3 e, apesar do irritante rachadura dos abdominais, o reutilizável Airmobile para um pouco mais do que poderia ser assumido. Sim, o nascido não pode rastejar para voar ... mas Ford contra seu fundo é bem feito, a desaceleração é simplesmente uma referência. O pedal do freio opera adequadamente aplicado e não há a menor dica de alteração da trajetória.
A controlabilidade aqui é duas decisões de tamanho, peso e layout externas do carro se comportam absolutamente improváveis. E se as maneiras da Ford puderem ser tomadas como padrão, várias perguntas surgem imediatamente para a Saaba. Ao passar as curvas, o 9-3 mostra uma rotação insuficiente pronunciada, com o prazer endireitando a trajetória durante a velocidade das revoluções. E sob uma descarga acentuada de gás, você pode cair em uma dieta tão íngreme em uma vez que há uma probabilidade considerável de girar um carro poderoso com um lobo, apesar do ESR, que reage rapidamente ao deslizamento e suficiente para um dos as rodas. E ao definir a velocidade em uma estrada ligeiramente irregular, as unidades de rodas de diferentes comprimentos puxam levemente a frente para o lado. Uma suspensão de ar de curta duração e grande, que não acrescenta conforto nos solavancos, não ajuda a dirigir, não ajuda muito a passar por uma manobra como, digamos, uma cobra. Honestamente, eu esperava mais de um carro, declarado como atleta. Ele não mostra a tenacidade e a sensibilidade de que mesmo seu ancestral direto de 9-3 Viggen, que apareceu repetidamente nas páginas de nossa revista, possuía. Contra esse pano de fundo, Mondeo agrada francamente com adequação e previsibilidade. Isso o ergueu há muito tempo para o posto de padrão na sala de aula. A modificação esportiva, diferentemente do teste anterior, tem rodas de 17 polegadas e uma depuração de 15 mm reduzida em 15 mm, o que afetou frutamente o comportamento da máquina em modos críticos. Mas o mais incrível é que a intensidade energética da suspensão permaneceu suficiente para não sacudir toda a alma na ponte média.
E se você se lembra que, na vida real, além de se mover ao longo da estrada, você precisa ir para os meio -fio, superar os trilhos de bonde e forçar obstáculos completamente não planejados, então nesta seção Ford com uma margem significativa sai em primeiro lugar. Como um Saab muito espetacular simplificado e expressivo, pendurado com spoilers e limiares, se apega a qualquer um, mesmo o mais pequeno alívio irregular. E acompanha isso com sons tão dolorosos ranger em contato com asfalto e uma pedra de metal e plástico, o que me envergonhou na frente de uma metade fofa, que eu uso para outros fins como uma colheita de pista de estrada ou colheita de batata.
Ergonomia Como de costume, o interior das principais versões é sempre muito mais interessante do que a versão básica chata. E em modelos que se candem a esportes, a avaliação deve ser iniciada com cadeiras, obviamente mais rica, profunda e equipada com unidades de servo. A Mondeo tem um conjunto de assentos de couro com inserções de tecido, que, por tradição, tendo uma regulamentação elétrica apenas no lugar do motorista, o que parece economizar bastante razoável. Sua forma pode ser reconhecida o mais próximo do ideal, especialmente na parte do travesseiro. Mas a parte de trás é preferível a 9-3. Tem um perfil mais profundo, mas ainda discreto e uma altura um pouco maior. O salão de Saabov é feito em gama cinza com inserções de luz e não parece tão contrastante e radical quanto Fordovsky.
O painel de instrumentos sueco é feito de plástico em expansão barato, mas projetado no espírito da família, enquanto é abundante com os placers de botões de tamanho único e um colorido que não perdoariam modelos sem o fundo. E os compradores da Saab ficariam terrivelmente chateados se não tivessem recebido um teclado tradicional da aviação para seu carro favorito. A parte central do Salão Ford se opõe a lacônicas e rigorosas, mas discordo fundamentalmente da avaliação de chato sobre a alta qualidade, pensada e não privada do ritmo do interior.
A localização ao volante é o que está interessado principalmente no motorista. Tudo é muito conveniente e, a uma altura, como, de fato, os próprios lemes, embora não sejam absolutamente semelhantes um ao outro. Fordovsky, repetidamente cantada por jornalistas e compradores por sua rigidez, a seção cruzada ideal da borda e design e o tradicional Saabovsky Three -Spoke múltipla com música e gerenciamento de clima. Mas o pedal devido à sua localização mais espaçosa e equivalente, é mais conveniente usar no Mondeo. No modelo concorrente ao transferir a perna do gás para o freio, você inevitavelmente se agarra ao pedal com a parte de trás do pé. Mas em Saaba, é mais agradável abrir a porta por dentro ajuda a manípulo diagonal-subpolar. Sim, e o passageiro tem algo para aguentar com curvas nítidas e frenagem. E para a Ford, para pegar a alça, você precisa quase acrobaticamente dobrar o pincel. Do ponto de vista da visibilidade, pequenas queixas surgem para cada um dos experimentais. Em geral, a zona de vidro da Ford é mais extensa, mas os altos oficiais de justiça da segunda fila de assentos interferem no olhar de volta. E às 9-3, a própria janela traseira está tão inclinada a melhorar as linhas de fluxo que, no espelho, é percebida como uma bordada. É impossível não mencionar que os espelhos externos aumentaram durante a recente Mondeo, agora contendo todo o campo da revisão necessária. A propósito, a partir do mesmo momento, nossa modificação do esporte apareceu, projetada para reduzir a lacuna entre o equipamento de tendência e a mansão em pé 220.
De que praticidade podemos falar, discutindo as rodas profundas de perfil, profundamente desgastadas em enormes rodas de baixo perfil? Bem, por exemplo, ambos os carros têm um porta -malas espaçosas. Muito espaçoso nos bancos traseiros, pelo menos em comprimento e largura. Mas, na altura de 9-3, as costas estão claramente presas, e o passageiro alto propagará inevitavelmente o teto inclinado com sua cabeça violenta. Das pequenas coisas, vale a pena notar a chave de ignição eletrônica para o esporte do sedan com um agradável e oblongo em forma, coberto com plástico macio, com botões estupentes, que acidentalmente não clicam no bolso. Mas no controle remoto de Mondeo, um picada tradicional e símbolos ininteligíveis, exigindo que você clique ou memorize, onde está um botão. Provavelmente, valeria a pena falar separadamente sobre a alta segurança passiva do carro sueco, que, felizmente, não precisamos experimentar. Embora eu esteja pronto para acreditar completamente que parte dos fundos gastos na compra do 9-3 Aero é justificada pelos esforços de seus criadores que foram divididos em testes de colisão de dezenas de carros. E, para tentar aumentar as chances de subir na sobrevivência, você precisa gastar muito dinheiro, mas acredite, as vidas salvas valem a pena.
Resumo Ambos os carros não são baratos. Esses modelos são comprados por motoristas que podem não apenas estabelecer cerca de US $ 40.000, mas também gerenciam com competência com rebanhos de subpotas. Quando a consideração intimamente pelo agregado das vantagens do Mondeo Sport, ele parece preferível que 9-3 aero, mas é importante que a Saab seja muito mais segura e mais recente como modelo. Sim, e o carro sueco geralmente compra aqueles que você não obterá do verdadeiro caminho auto -selecionado.

Como eles parecem
Nikita Rozanov
Fora: dois concorrentes que foram chamados de narina na narina a partir de meados dos anos 90. No entanto, não devemos esquecer que a Saab é apenas um ícone sueco, e Ford, como você sabe, está em Vsevolozhsk Ford. A idade do carro sueco trabalha em prestígio, e a era do design de Mondeo, infelizmente, indica apenas o envelhecimento moral. Este não é um erro de cálculo de estilistas, mas as regras selecionadas do jogo. De acordo com essas regras, o rosto da Saab é reconhecível e não mudou seus principais recursos há mais de dez anos. Ford, pelo contrário, todo esse tempo tentou alterar o design o mais rápido possível, mantendo -se de acordo com a brilhante expressividade. Hoje, é claro, esta é a nova vantagem nativa, no estilo do qual todos os modelos Ford dos últimos anos são realizados. O estilo SAAB também é facilmente determinado por esse estilo de aero, que se manifesta em tudo: em um perfil aprimorado, integração de forma e detalhes aerodinâmicos. Estilo mesmo no nome aero. Muito inteiro.
No interior: Se o poder da imaginação é privar o painel Mondeo de horas elegantes de forma oval, descobrir -se -se que o interior como um todo sofrerá uma perda séria. A Saab não tem detalhes tão decisivos, mas há um famoso, cobrindo o motorista, o cockpit, que transforma facilmente qualquer pássaro prateado e alado em um piloto. Eu gostaria de puxar o comando de mim mesmo, direcionar o carro ... para cima. Cada detalhe funciona para essa dinâmica de uma gráfica clara de escalas e o rápido alívio do estofamento das portas até o corte dos cortes e um volante característico com botões do grupo de serviço implantados nas agulhas de tricô. Pode haver uma decoração de árvores em um lutador? Corretamente. Saab também não a tem. Aqui está Mondeo, e mesmo na modificação de ghia, balas e enxágue com forros sob um verniz de nogueira e um encerramento aconchegante, um topo escuro de acabamento. Naturalmente, haverá vícios de sabor em tudo, e isso é magistralmente provar os estilistas da Ford.
Resumo: Apesar da imperfeição visual das unidades IDE do design da Ford e Saab, ambas as máquinas demonstram o mais alto nível de estilo e design, realmente se aproximando do padrão em sua classe.
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros