Test drive ford mondeo sedan desde sedan 2010

D-Power.

Quatro prestigiosos e poderosos
O sedan em tamanho real é o formato mais adequado para nossas condições. E a reunião de negócios não tem vergonha de vir, e a família vai se encaixar sem problemas. Mais uma vez, conforto ... No campo grande dos modelos propostos, escolhemos quatro máquinas com um volume de mais de dois litros e no conjunto completo acima da média.
Quem é algo
Hyundai NF.
Preço de um carro testado $ 29.990
Max. Poder 161 litros. a partir de. a 5800 rpm / min
Max. Velocidade 175 km / h
Aceleração 0100 km / h 10,4 s
Toyota Avensis.
Preço de um carro testado US $ 34 900
Max. Poder 163 litros. a partir de. a 5800 rpm / min
Max. Velocidade 220 km / h
Aceleração 0100 km / h 9,3 s
Mazda6.
Carro testado em preço $ 33 800
Max. Poder 166 litros. a partir de. a 6500 rpm / min
Max. Velocidade 214 km / h
Aceleração 0100 km / h 89 s
Ford mondeo.
Preço de um carro testado US $ 32 136
Max. Poder 170 litros. a partir de. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 225 km / h
Aceleração 0100 km / h 10,9 s

Hyundai NF.

A silhueta do NF pode ser chamada perfeita. Não é uma única linha livre.

Em uma curva legal, a Hyundai NF depende de três rodas

Grill Sotal Detalhe Excelente Origem NF
   
Motor
Volume de trabalho 2351 cm3,
Relação de compressão de 10: 1,
Max. Poder 161 litros. a partir de. a 5800 rpm,
Max. Momento 219 nm a 4250 rpm / min
Caixa de engrenagens automática. 4-stupas.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Multi-perfil traseiro
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 209
Aceleração até 100 km / h, a partir de 10,4
Dados comuns
Consumo de Combustível (EPA): 8/13 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 66 l
Número de assentos 5.
Mass Snapper. / Full, kg 1500
Volume máximo: 430 litros.
O menor tronco tem a abertura mais ampla e a linha mais baixa do conector da tampa com um pára-choques

Ford mondeo.
 
Movimento uniforme em transformar o mérito da suspensão

Mondeo da frente é perfeito. Alarmes traseiros o tipo de protuberante
   
Motor
Volume de trabalho 2495 cm3,
Rácio de compressão 9.8: 1,
Max. Poder 170 litros. a partir de. a 6000 rpm,
Max. Momento 220 nm a 4250 rpm
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Multi-perfil traseiro
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 225
Aceleração até 100 km / h, a partir de 10,7
Dados comuns
Consumo de Combustível (EPA): 7.7 / 15,3 L por 100 km
Volume de tanque de combustível: 58 L
Número de assentos 5.
Corte em massa. / Completo, kg 1285/1910
Volume máximo: 500 l.
O tronco é grande, mas a caixa com a mobília da equipe da IKEA não será fácil de parar as laterais com lanternas

Toyota Avensis.

A popularidade em nosso país Toyota Avensis é realmente alta. No dia seguinte, depois de disparar, Black Avensis com uma quilometragem por trinta mil e um conjunto completo de hastes anti-roubo foi esculpido. E carros ruins, como você sabe, não fique seqüestrado ... adeus, Avensis!

Luzes traseiras, chegando na asa de cima, movimento forte

Aparência da Toyota contliminar liga de brincadeira e monumentalidade
 
Motor
Volume de trabalho 2362 cm3,
Rácio de compressão 11: 1,
Max. Poder 163 litros. a partir de. a 5800 rpm,
Max. Momento 230 nm a 3800 rpm
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Multi-perfil traseiro
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 220
Aceleração até 100 km / h, a partir de 9,3
Dados comuns
Consumo de Combustível (EPA): 7.2 / 13,5 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 60 l
Número de assentos 5.
Corte em massa. / Completo, kg 1420/1905
Volume máximo: 500 L
Entre os concorrentes dentro do teste, este campeão do tronco. E a abertura é ótima, e as paredes laterais não interferem, e a linha da tampa da capa é baixa

Mazda6.

As voltas de Mazda passam de bom grado e confiantemente

Pressão em cada elemento e de qualquer ângulo

Seis spoiler carrega apenas os plugues. Tumanki sob faróis de vidro

Pneus de perfil baixo são o disco exposto. Entrar em contato com milímetros de asfalto
 
 
Motor
Volume de trabalho 2261 cm3,
Relação de compressão de 10,6: 1,
Max. Poder 166 litros. a partir de. a 6500 rpm,
Max. Momento 207 nm a 4000 rpm
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Multi-perfil traseiro
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 214
Aceleração até 100 km / h, a partir de 9,2
Dados comuns
Consumo de Combustível (EPA): 7.8 / 12.2 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 64 l
Número de assentos 5.
Corte em massa. / Completo, kg 1275/1840
Volume máximo: 500 l.
Um hatchback visitou o teste, mas o tronco do sedan parece o mesmo e o tamanho é idêntico. Bons tamanhos são ligeiramente bloqueados pela abertura inclinada

Como eles parecem
Nikita Rozanov.
 
Ford mondeo.

Primeira exibição de 1993, atualizando o desenho de 2003. Design sob a liderança de Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis.

O primeiro show de 1997, a nova geração de 2003. Design sob a liderança de Vekhei Hirai (Wahei Hirai).
 
Mazda6.

Primeira exibição de 2002. Design Subaru sob a direção de Serya Callama (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata.

O primeiro show de 1988, a nova geração 2001 e 2004. Design Hyundai-Kia Europa sob a orientação de Michael Kink (Michael Kink)
 
FORA
Design e especialmente o estilo dos sedans de classe média sempre cai duro. Por definição, eles estão condenados a romper entre a classe vértice do orçamento e se encaixam nas montanhas não pagas para eles. Com honra, a relação entre esses valores muito diferentes é possível não para muitos. O olhar de descanso, como regra, anormalmente e até perseguido, porque eles tentam compensar o abismo de cosméticos e decoração baratos. Desta vez, é curioso olhar para os três fabricantes do Extremo Oriente tentam derrotar os europeus experientes e experientes, cujas fundações de filosofia se alinham na terra natal da marca na América. Do rosto, devido à atividade da planta em Vsevolozhsk, o estilo característico de foco / Mondeo já parece quase o seu próprio. Além disso, emblema corporativo e característico, que século (!). O leste é delicado, e as nuances que hoje compartilham os detalhes do acabamento decorativo do enfrentamento de radiadores Mazda e Hyundai, aproximados à distância crítica. Toyota Face desenho é correto e bom para quase o furo, que alguém é provavelmente como alguém. Um sedan do lado é sempre três componentes desta lei. No entanto, a silhueta de Mazda depois que o rack médio se funde e não deixa dúvidas no carisma esportivo de japonês. O resto espera que o volume para a estrada aumente corretamente e bastante harmoniosamente, demonstrando arcos absolutamente idênticos que são desenhados pela porta. Olhando para carros por trás, fica claro que os líderes são dois. Este Mazda, que permanecerá na memória graças à iluminação espetacular, e Mondeo, que tem a energia do padrão de conector do tronco mantém toda a arquitetura de fachada.
LADO DE DENTRO
A tradição identifica a classe de modificação em inserções plásticas, imitando metal, carbono e madeira, nesta categoria de carros fortes, como antes. Não impraticável (para a classe média), mas o layout mais sem dúvida espetacular da cor do salão no fundo escuro do fundo da luz é distinguido pelo carro coreano. Não há mais nada a notar lá. A arquitetura dos painéis de instrumentos do restante dos participantes é muito semelhante e difere apenas por detalhes insignificantes: uma estranha deflexão da combinação de viseiras de dispositivos da Avensis e lembrando as rodadas Alfa Romeo de botões e defosteiros na Mazda. O rigor e o laconismo da decoração de interiores Mondeo imprimem inicialmente a secura e o estilo de fusão, mas, percebendo a elipse do relógio analógico no console central, você pode esquecer. Alças de quatro raios e sólidos para todos, com exceção da Mazda, onde a tonalidade esportiva de estilo é apoiada por três agulhas de tricô e jantes brilhantes no setor superior.
RESUMO
Provavelmente, este quatro expressa a maioria dos pedidos em relação ao estilo de Euroclasse D, e a este respeito, cada carro enfatiza as táticas da afirmação do proprietário. Mazda Emotionality, Toyota Candidence, Ford material riqueza, e Hyundai vai se adequar àqueles que não prestam atenção a tudo isso.
Ford mondeo.
Base de rodas, MM 2755
Comprimento, MM 4730
Largura, MM 1810
Altura, Mm 1460
Folga, mm 120
 
Tiras nas luzes traseiras dão a Mondeo semelhante à mercedes

Valibilidades na cabana Mondeo você não encontrará. Tudo antes que a desgraça esteja correta

Em tais assentos você pode passar o dia. Encosto de cabeça e braço no lugar!

Visualização rápida da informação máxima. Este é o escudo da Ford. Imitação bastante digna
 
Toyota Avensis.
Base de rodas, MM 2700
Comprimento, MM 4630
Largura, MM 1760
Altura, Mm 1480
Folga, mm 150
 
Linha de cintura alta e plantas em lanternas de luzes horizontais fazem Avensis um pouco pesado

Interior Toyota qualidade e materiais nobres. E não uma única linha de olho de corte

Assentos Toyota Soft estão queimando. Ajustes de Ajuda da Pose Posted em uma ampla gama

Painel em um poço profundo. Mais brilho do Optimon. Isso não acontece com mais clareza. Todos!
 
Mazda 6.
Base de roda, mm 2675
Comprimento, MM 4680
Largura, MM 1780
Altura, MM 1440
Folga, mm 118

Graças às proporções corretas e curvas dinâmicas, a Mazda parece fácil e rápida

O Mazda Salon Designer claramente não é indiferente aos itens redondos. Mas eles são todos confortáveis

Difícil e, à primeira vista, os assentos planos da Mazda são realmente muito confortáveis. E o material não deixou

Graças à Restyling, a Mazda Mazda adquiriu uma borda brilhante adicional. Percepção não impediu
 
Hyundai NF.
Base de rodas, MM 2700
Comprimento, MM 4745
Largura, MM 1830
Altura, Mm 1470
Folga, mm 160

Em algum sentido, Gênero Classic Abris NF. Esta é quase uma curva média das formas do sedan de classe D

Parte superior escura, fundo claro. Acabou muito bem. Apenas os botões do receptor longe

A linha traseira Hyundai NF agradou com o POR. Lugar muito, isso é apenas os travesseiros são curtos. E o lado do joelho não vai doer

O NF Shield é conciso, mas pequenos dispositivos são coletados incomuns entre si. Por causa disso, o tacômetro é enviado para o lado, e tem que procurar
 
Da Classe D, a descarga de máquinas começa em nossa apresentação, na qual o proprietário se move do banco do motorista para um lugar seguro da direita à direita. No entanto, muitas vezes um empresário de sorte governa independentemente o espaçoso e prestigioso sedan. Sem ouvido de nossas extensões e necessidade eterna ontem estimulam para ir rapidamente e afirmar. Para tudo isso é um carro com um motor poderoso e em uma rica configuração.
 
No nosso caso, é Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis e Hyundai NF com 2,4 l e Mazda6 Motores 2.3. Mondeo ávido e jogador bem sucedido neste campo. Atualizado externamente em 2005, a Ford vai para um estrondo dos primeiros dias de vendas até o presente. Mazda também apenas reciclado (mais dentro do que externamente) não é menos popular. A espaçosa Avensis pisca na corrente urbana, sem menos frequência, Mondeo, e a sonata recém-assustada (a fim de evitar o conflito de duas gerações vendidas no mercado ao mesmo tempo, renomeado à vida em NF) parece elegante europeu e dificilmente é melhor do que todos os seus concorrentes.
DINÂMICA
O camarada verificado Toyota Avensis possui subjetivamente a maior e adequada aceleração. O idiota do lugar não é muito forte, mas no sujo decisivo do pedal no chão da Toyota responde imediatamente e aceleração agradável. E o ponto aqui talvez não esteja no poder de bobina do motor, mas em uma máquina clara e rápida desencadeante. O primeiro segundo terceiro ... sem pausas pensativas e inibições de gás. Tudo é suave, claramente, rapidamente. E sem fracassos acentuados do impulso que o carro desse nível é muito importante. Os passageiros não precisam experimentar acelerações de fórmula.
 
Mazda6 em números está jogando na Toyota um décimo segundo. Ela realmente aceleram o campeão, mas visivelmente mais nítido e mais rigoroso. Interruptores de transferência com empurrões tangíveis, e para os fãs dirigindo com um viés de esporte, há um grande campo para a atividade. O chute mais alto está incluído no pontapé. Depois de uma pequena pausa, há um poderoso idiota de transmissão, depois novamente micropausa, etc.
Vale a pena, no entanto, um pouco solta do gás, pois uma aceleração do IMG perde uma nitidez de barreira e adquire calma confortável. E você não pressiona o pedal no chão constantemente. Ligeiramente recuando do limite de corridas, pegue um carro confortável.
 
Ford e em números e na vida o mais lento. Seu overclock suave é encorpado pelo planejamento, mas durante este tempo os concorrentes sairão muito longe. A necessidade de dirigir escape para as normas ambientais rígidas é manifestada em Mondeo algumas reações prolongadas. Nonal, mas ainda perceptível. No entanto, não interfere rapidamente e, a partir do ponto de vista do passageiro do assento traseiro, até mesmo sólido. Nenhum idiota, o chefe está satisfeito.
 
O mais rebelde, do ponto de vista do prisioneiro de cavalos, como esperado, Hyundai. Um estranho algoritmo de transmissão marcado em Tussan se manifestou aqui. Uma caixa auto-adaptável não assimiu imediatamente o estilo de passeio, mas mesmo o automático masterizado não pode ocultar um ambiente de gás claramente esmagado. Às vezes a caixa do motor do sistema dá o momento desejado nas rodas rapidamente e totalmente. Mas às vezes você vai a ultrapassar, você dá, e eles (e talvez ele ou ela) já, pareceria, treinado, como se eles resistissem: talvez não? E quando a situação já é suficiente, o motor exala de repente a força escondida e ainda permite terminar a manobra. Início e administrativo no cálculo da trajetória podem ser usados \u200b\u200bpara tal dinâmica. No entanto, os proprietários do carro com menos de trinta dificilmente desejam receber shakes semelhantes de adrenalina.
 
Alta velocidade é menos perceptível em Mondeo. E antes de tudo, devido à quase completa ausência de ruído. Motor Buzz somente se o gás é pressionado quase até o final, e o vento quase não está se apegando a nada.
A Mazda também está lutando com todos os tipos de ruídos. Depois de restyling, ela se tornou visivelmente mais silenciosa. De toda a curta sinfonia, apenas o som do motor é distinguido. Mazda e aqui é verdadeiro ao seu viés de esportes. Driver Avançado O som do motor dirá dificilmente mais do que a seta do tacômetro.
Em velocidades até 120 km / h, Hyundai é silenciosa quase como a Ford. O coreano é tolerável isolando os ouvidos do motorista do processo de processamento de gasolina em potência e newton metros, passando uma pequena parte do ruído do fluxo de ar que se aproxima em algum lugar nas prateleiras dianteiras.
 
Toyota, a uma surpresa considerável, acabou por ser o mais barulhento. Está presente nela e no apito eólico, e o barulho do motor, e o som das rodas no asfalto.
Mas por parte do líder incondicional do freio Ford. Não assinaremos as sutilezas das pressões e as reações de resposta. Tudo está claro. Este é um padrão.
Mazda diminui quase o mesmo. O pedal nos pareceu um pouco menos informativo, embora os freios a censurar as razões por qualquer motivo.
Lento na Toyota Avensis é ótimo, mas é menos preciso. Japonês começa cedo demais para quebrar o sistema ABS.
Hyundai em comparação face a face revelou o freio menos claro e muito cedo abeilil.
 
CONTROLABILIDADE
Para dizer que Ford escreve bem o que as curvas não dizem nada. Mondeo por sua vez é consistentemente adivinhe e continua em um arco como um trilho. Adicionar raio de gás aumenta em centímetros estritamente medidos, reduzimos obedientemente valemos a um menor. Você pode preencher o Ford em uma rodada por uma mão e absolutamente não forçar. Entre as vantagens da notável suspensão alimentar de todos os tipos de poços sem deixar a trajetória. Como resultado, o trabalho da suspensão Mondeo deve ser reconhecido como o melhor entre os concorrentes.
 
Mazda, rigorosa no volante e repetindo exatamente todo o alívio da estrada, obedientemente ultrapassa, por sua vez e mantém-se ali uniformemente até que as irregularidades caiam sob a roda. Segue um golpe alto, e o carro é previsível, mas é cedo para deixar a trajetória do lado de fora. É culpar por isso nesta estrada as condições da primavera com amortecedores ou é apenas um carro para boas estradas? Em qualquer caso, o mais esportivo dos nossos quatro acabou por ser o mais difícil. Esporte, mesmo que ele esteja apenas na imagem, requer vítimas. Ao mesmo tempo, as ondas do Mazda são mamilas.
 
Toyota satisfeito com uma passagem extraordinariamente precisa do envelhecimento, mas o volante inundou o peso. Das falhas notadas: com uma rotação rápida, o volante é periodicamente preso, e a sensação de zero não é suficiente. Grandes e pequenas irregularidades Avensis andorinhas não são ruins.
 
Hyundai NF também está muito disposto a virar, mas começa muito cedo a squei pneus. Ele também procura ver um raio maior. E não te dê a Deus para agradar na embaçada no buraco. O carro irá reorganizar imediatamente, e terá que pegá-lo por um longo tempo. Felizmente, o hidráulice em NF não sofre. Em geral, a suspensão da última sonata deve ser caracterizada como capaz e moderadamente rígida.
Parece que os coreanos conseguiram se aproximar do meio dourado entre a estrela americana e a vergonha de corridas. Mesmo com carga total, a Hyundai não balança em ondas suaves, mas apenas morre nobrável. Preservado se não limusine, pelo menos um sedan de alta qualidade.
ERGONOMIA
A localização do motorista de Toyota configura mais do que todos em um encanamento e passeio de lazer. Couro escuro, plástico escuro. Todo sólido e caro. O volante em si é conveniente, carrega o botão de controle do rádio, mas ligeiramente deslocado em relação ao assento para a direita. Suave, mas totalmente consertando o corpo do assento, parece mais com sofás. O seletor com o slot tipo Snipe não causou reclamações. De cálculos perceptíveis, o braço pendurando a mansilidade.
 
Um painel OptiTRON com divisões e números amarelos brilhantes como sempre na raridade é conveniente, que não pode ser dito sobre a exibição. Seu brilho maçante é difícil para o dia. O escudo cobre uma grande viseira ondulada. A linha de canto contribui com algum caos para a percepção. Então eu quero endireitar essa deflexão.
A Toyota tem as prateleiras de telhados mais ligadas, e é especialmente perceptível nessa parte deles, onde a cabeça do motorista passa ao aterrissar. Essa deficiência é mais do que compensada pelo duração impressionante das portas.
Os espelhos retrovisores de Toyotovsky estão localizados altos, têm a maior partida, talvez, eles estão melhor em visibilidade.
O console central está sobrecarregado com alças e botões. Parece ser usado para se acostumar, mas ainda assim você tem que se distrair.
 
Encontrar no Salão Mazda, não deixe de se surpreender o quão bonito e moderno se tornou. Literalmente, vários golpes úteis mudaram a percepção do console central e do painel. Acentos de contraste adicionaram o interior da dinâmica e, em geral, o torpedo começou a parecer mais caro.
Assentos duros cancelaram o motorista. Seus ajustes nos permitirão convenientemente obter um homem de qualquer crescimento. O braço está localizado quando necessário, e não interfere com nada. O volante Mazdovsky, pois deve ser no mundo de grandes e pequenos esportes, três raios. O volante é removido, equipado com os botões necessários, tem um pequeno hub e não cobre a imagem do painel durante qualquer pouso. A mesma placa com dispositivos em anéis brilhantes é simples, lendo rapidamente e sem excedes.
Passeio rápido sempre obriga o foco na estrada e os principais órgãos de gerenciamento. Mazda e aqui é enfatizado funcional. Em vez de numerosos botões no console, existem vários em tamanho e nos locais usuais da torção. Qualquer operação é rápida e tão simples quanto possível.
 
A Ford em relação aos seus habitantes é clareza, clareza e ordem alemã. Tudo é decomposto nas prateleiras em estrita conformidade com a lógica. Aqui está a prateleira de controle de som, e há um clima. É necessário para todas as horas personificando o juiz principal e tudo. Os botões são demais, mas eles estão tensaticamente agrupados, e simplifica a busca. A qualidade dos materiais, sua diversidade e pensamento das pequenas coisas causam quase respeito ao designers.
O volante de Ford é bom em todos os aspectos. Pessoalmente, gostaria de um hub menor, mas a ideia de que a grande superfície é no caso do qual será o melhor travesseiro, suprime uma percepção puramente estética de béher.
O escudo do instrumento também é simples e compreendido. Dois grandes dispositivos, dois pequenos. Aqui, Ford e Mazda mostraram a unidade lógica e correta da abordagem corporativa.
Os assentos da Ford afirmam o título do melhor no teste. Tamanho, rigidez, suporte, até mesmo o encosto de cabeça neste design é ideal. Os espelhos e aprofundamento nos braços interiores apareceram, realizando o papel das alças para bater as portas.
 
Abra a porta Hyundai NF e a primeira coisa que vemos a inscrição cintilante Sonata no limiar. Então, o espírito dos ancestrais está vivo! No entanto, até onde a indústria automobilística coreana diminuiu para o período de relatórios expirado! Não há trilha de bolsas orientais na cabine.
Um concorrente à marca europeia e japonesa sólida, Hyundai não simplesmente alcançou os professores de ontem e, em algumas disciplinas, eles o superaram. Deixe o plástico não diferir alto custo, mas com o que o amor tudo é pretendido e executado. E gama de cores?! E as lacunas que praticamente não fizeram? E salão aéreo?
A primeira percepção, no entanto, foi imediatamente retida quase notável e, em nossa opinião, momentos facilmente descartáveis. Primeiro, o volante parece com outro carro mais barato. É privado de botões de controle, e é estranho para esta classe de carros. Como se na qualidade da compensação, o volante aparará a magnífica pele macia e fina, que suaviza um pouco percepção negativa.
Os segundos, setenta mais sérios. Seu material também é bom, mas as dimensões não podem satisfazer os pedidos dos europeus médios. O travesseiro é curto, o apoio lateral é fraco, e não há rolo de lagoa. Além disso, a crítica se aplica igualmente à linha traseira. No entanto, problemas semelhantes para trás e na Toyota. Um sofá curto irá forçar a mudar a pose com frequência. A propósito, ambos os carros sofrem com o declínio dos braços traseiros. Slocked com eles slides, e o vidro não vai colocar.
Mas o NF tem os espelhos mais impressionantes e um design espremido.
É impossível notar os botões da instalação do clima, mas é complicado chegar ao receptor. E não há duplas no volante. Sólido.
Os assentos traseiros da Ford Mondeo são a maioria de todos para uma longa viagem. As restrições da cabeça traseira são mais convenientes, e a pose é a direita.
O sofá-sofá Toyota é bom, mas como dissemos, curto. O proprietário da Mazda do sofá mais rígido, embora suas dimensões não são inferiores ao Ford.
Por espaço sobre sua cabeça, as posições de liderança segurar Ford e Hyundai NF. Na Toyota e no Air Mazda menos.

RESUMO
Que imagem é evocada se você coletar todas as estimativas e compará-las com o preço? Vencedor Ford Mondeo. Este carro corporativo perfeito com um motor poderoso é adequado para a entrega do chef para o aeroporto e para a posição diária em engarrafamentos. Está equipado com tudo necessário para um carro de classe semelhante e ainda além disso. Ele não estará particularmente interessado em um rico motorista, bem, ele não é criado para ele. Seu dono é uma pessoa calma que conhece coisas nas coisas e sabendo como contar dinheiro. Especialmente desde que o Ford mais barato é apenas Hyundai.
 
Mazda esportes extremo em uma classe de prestígio. Possui todas as encarnações de versões de combate e, se o motorista é jovem e quente, não decepcionará. O próprio Deus ordenou ao montá-la rapidamente e receber prazer com isso. O Mazda fundamentado no segundo lugar é mais caro do que o Ford por US $ 1.700, investido em velocidade e aceleração.
 
A Toyota ocupa o terceiro devido ao fato de que é o carro mais caro apresentado. Os conhecedores de inserções de alumínio e de madeira ficarão satisfeitos com a qualidade dos painéis, e o motorista profissional está deixando ao volante do Avensis dentro de alguns minutos.
 
A beleza coreana da quinta geração é dificilmente o carro mais bonito da massa. Sua origem dá apenas uma grade de radiador. É em média alguns milhares de dólares mais baratos do que qualquer concorrente e é absolutamente adequado ao seu preço. Tal carro vai gostar da cabeça da família, mas nela e para o frasco para dirigir apenas para a direita. Nota, calmamente dirija!
A sensação de que um passo e falhas nos carros coreanos não será encontrado. A eliminação não muito séria diminuirá facilmente o NF para mover um ou dois passos para cima.
APRECIADO
Hyundai NF.

Botões de controle de clima em coreanos podem ser endereçados mesmo no escuro. Confortável e tudo à mão
Toyota Avensis.

Eu gostei do seletor com um movimento passo-perfeito. Maravilhosa fixação e movimento correto

Mazda6.

Beard de restyling recebeu o controle do chão do som alocado por plástico brilhante e clima de marca retido
Ford mondeo.

E gerenciamento em geral e o volante em si. Manter em suas mãos legais, e tão torção

NÃO GOSTEI
Hyundai NF.

O sedan familiar deste nível hoje é necessário para ter um volante multimídia com o controle do receptor. Para as alças no console longe
Toyota Avensis.

Em contraste com o painel de instrumentos das inscrições na tela do computador de rota no tempo ensolarado, quase não é visível
Mazda6.

Onde nosso povo está acostumado a ver luzes de neblina, os seis plugues apenas. Mas o feixe de luz sob a camada de nevoeiro?
 
Ford mondeo.

Lâmpada e flecha do sensor de combustível Mondeo são dois instrumentos independentes e mal relacionados. O tanque é preenchido por um terceiro, e a lâmpada tem sido queimando ...
 
Evgeny Hapov Text Photo Leonid Deduch
 

Uma fonte: Carros