Teste Drive Ford Mondeo Sedan desde 2010 sedan
Sem complexos
Os painéis a diesel de diesel e gasolina mondeo se repetem. Você pode distinguir um diesel em dois detalhes: o indicador de velas de aquecimento de incandescentes e um tacômetro, cujo setor vermelho já começa com o número 4500. De acordo com a famosa parte da comunidade de automóveis, não há nada mais errado do que um grande hatchback e até mesmo em tração a diesel. É insolúvel, de prestígio, não minuto, desnecessário no inverno. A fórmula pelo amor a essa categoria de compradores é um sedan com um motor a gasolina de dois litros. Prata excessiva. Todas as outras opções são originalidade à beira da perversão.
Não vou convencer os conservadores. Isso é uma coisa ingrata. Só me permitirei declarar o fato agredido: os turbodiesels modernos em indicadores de energia chegaram perto dos motores a gasolina do volume de trabalho idênticos, jogando uniformemente -os em elasticidade, economia (e, portanto, ecológica) e o recurso. O único obstáculo sério à disseminação generalizada de diesel de combustível a diesel continua sendo seu preço relativamente alto. Mas mesmo nesse estado de coisas na Europa, até 55% do total de vendas, dependendo do mercado, responde pela parcela das versões a diesel (os franceses continuam sendo os principais motores a diesel). Quanto aos notórios problemas com o lançamento, como o inverno atual mostrou, a marca de 20 graus abaixo de zero é um veredicto para centenas de novos carros estrangeiros com motores a gasolina. Quem criticaria!
O diesel Mondeo esteve no teste de roda recentemente, mas no desempenho mais modesto, de 90 cavalos de potência. O mesmo motor de dois litros da família Duratorq DI é oferecido na versão de 115 cavalos de potência e até na potência de 130 cavalos, que é arhegada apenas com uma caixa de câmbio automática. Nós gostamos desse carro, então vamos para o próximo passo. Então, hatchback, 115 cavalos, 280 metros de Newton (mais que o BMW 525i). A partir do equipamento deste carro, marcamos quatro airbags, ar condicionado, rádio, imobilizador e neblina. Пятидверный Mondeo не стремится выставить на показ свою хэтчбековость: кузов автомобиля заканчивается четко обозначенной ступенькой. Так что отличить его от классического седана в большинстве ракурсов не так-то и легко. Зато функциональность машины на порядок выше. К сожалению, ложкой дегтя в бочке практичности стал алгоритм складывания заднего сиденья - подушка откидывается только целиком, поэтому Mondeo может быть либо двух-, либо пятиместным. Промежуточного варианта не предусмотрено.
Рабочий диапазон двигателя достаточно узок - красная зона тахометра начинается уже с 4500 об/мин. Поэтому важную роль играет настройка трансмиссии. И точно: передаточные числа подобраны таким образом, что у каждой ступени есть свое лицо. На первой Mondeo cтартует захватывающе мощно, но двигатель быстро выкручивается. Вторая передача - исключительно силовая, на ней происходит решающий отрыв от преследователей. Крутящий момент обрушивается водопадом, и развиваемое ускорение не дает вообще никаких поводов сожалеть о дизельной природе автомобиля. Третья ступень - почти автомат: хоть ползи 20 км/ч, хоть несись под сто, ей все нипочем. Ну а четвертая и пятая предназначены для более высоких скоростей, причем и в городе они абсолютно применимы.
Не стану скрывать, что тратиться на дизельный автомобиль имеет смысл при значительных пробегах, превышающих цифру 60 тысяч в год или же при покупке на всю жизнь. Но у таких машин, как этот Mondeo, есть еще один существенный плюс. С ними вы будете избавлены от комплекса неполноценности по отношению к владельцам бензиновых автомобилей.
Автомобиль предоставлен компанией Независимость.
Текст: Леонид Клюев
Foto: Roman Ostanin
Fonte: Журнал «Колеса» [№67/2003]
