Test drive ford mondeo sedan desde sedan 2010

Novo amigo velho.

Ford Mondeo apareceu na Rússia com outros olhos

Alguns meses atrás, o seu correspondente colidiu com um padrão muito interessante. O Ford Explorer atualizado, apareceu no escritório editorial durante o próximo teste, acabou por não ser novo, todas as principais mudanças no SUV tocaram as opções para sua configuração, que é mesmo restyling é difícil ligar. No entanto, como se viu, tais metamorfoses mais do que ocorreram com outros modelos dessa empresa americana. E assim, Ford permaneceu fiel a um dos modelos Mondeo mais populares da classe D, cujo aparecimento é mais ligeiramente corrigido.

Por cinco anos de existência de Ford Mondeo em sua forma atual, este é o segundo restyling (o primeiro carro de cirurgia plástica sobreviveu em 2003), por isso parece que a segunda geração do modelo, como seu antecessor, foi determinado em longos fígados (Lembramos que o Mondeo anterior ficou no transportador de 1993 a 2000). No entanto, não há nada para se surpreender. Obviamente, essa política traz frutos: cada décimo carro de classe D vendido na Europa no ano passado, Ford Mondeo. Comentários durante a noite.

Em geral, Fordovov preferiu mais uma vez para caminhar ao longo da pista já ridiada, portanto, não há mudanças mais sérias no exterior da novidade. Os designers mudaram a forma de ambos os pára-choques, levantam-se levemente as tristes dobráveis \u200b\u200bsuperiores e inferiores, a cabeça da cabeça recebeu uma tampa mais transparente, e bandas cromadas horizontais apareceram nas luzes traseiras, o que os torna semelhantes à parte semelhante do Carro Daimler-Benz. Aqui, na verdade, todos. Caso contrário, isso é todo o mesmo Ford Mondeo, com a mesma aparência muscular e reconhecível e um perfil de corpo característico. Embora, como você sabe, não procure bem, e os americanos são improváveis \u200b\u200bde se tornar um bom exterior de sua bandeira europeia. Pelo menos por agora. E a atual restyling ele definitivamente não é prejudicial.

Dentro de metamorfoses, eles não se incomodaram. Aqui tudo ainda é elegante, bonito e organicamente. A única alteração na restyling da luz do relógio analógico no console central. Para ergonomia, novamente, as reclamações são mínimas. O principal e, talvez, o único plantio de motorista, ou melhor, não o ajuste bastante lógico do banco da frente. O próprio assento pode ser ajustado no plano longitudinal e em altura (e, claro, a inclinação das costas), mas o par de unidades elétricas que são responsáveis \u200b\u200bpela última função, de fato, ajusta os ângulos da inclinação do travesseiro , então é apenas para diminuir em uma determinada posição não terá mais algum tempo para personalizar por si mesmo. Embora manipulações semelhantes com um assento de passageiros equipado com ajuste duro de altura ocupem significativamente menos tempo. No entanto, é subjetivo, e esse problema afetará, talvez, apenas pessoas com altura acima da média. O resto do salão sedan é quase perfeito.

No entanto, como se viu, há algo para melhorar. O Mondeo do ano modelo de 2005, além dos quatro existentes, recebeu outro pacote de titânio (com sua derivada indicada pela litera x). Naturalmente, estamos falando sobre a versão superior, que é posicionada como uma alternativa para linda Ghia, mas é executado em um estilo mais esportivo, que é expresso na mudança da gama de cores e no uso de outros materiais de acabamento. A versão básica com um motor motor de 145 litros de US $ 26.500, mas para este dinheiro o comprador recebe controle de clima, carro elétrico completo Windshield aquecido e bicos de lavadora, assentos aquecidos e muito mais. Você também pode entrar em contato com a lista mais ampla de equipamentos adicionais, onde há um sensor de estacionamento, e controle de cruzeiro, e faróis de Xenon, e uma escotilha elétrica, e um estofamento de assentos de couro com inserções de Alcantara ... TRUE, para essas opções terá que Pague cerca de US $ 3.5004.000. No entanto, se a carteira permitir ... Por exemplo, um sedan na execução de custos de titânio x para quase 40.000 USD veio para nós No entanto, entre outras coisas, foi equipado com o top 3 litro motor v6, que inicialmente levantou seu preço em US $ 5.000. Embora não seja necessário esquecer que a Ford é famosa por sua variabilidade, então o comprador é livre para escolher um dos quatro motores oferecidos ao modelo, incluindo um turboódio de 2,2 litros, que desenvolve 155 cavalos.

Outra vantagem da segurança Mondeo, o sistema de marca de proteção intelectual IPS é responsável por ele, que, a propósito, permanece inalterado. No caso de uma colisão, analisa a situação e dá um sinal para desencadear os travesseiros (cortinas dianteiras, laterais e infláveis \u200b\u200bde duas etnas), pretensistas e limitadores de tensão de cinto de segurança, levando em conta a força do impacto, a posição do motorista e a presença de um passageiro no banco da frente. Além disso, o pacote de titânio inclui abs c ebd, esp e sistema de frenagem de emergência eba, para que você não possa ter medo. Dentro de razoável, é claro.

Especialmente desde que se torna relevante quando uma família Duratec V6 de 3 litros foi instalada sob o capô do sedan (a versão forçada é instalada no carro-chefe Mondeo ST220), e até mesmo agregado com um mecânico de durahift de 6 velocidades. A propósito, sobre os últimos americanos dela também melhoraram um pouco. Sobre quaisquer mudanças fundamentais, é claro, a fala não vai, mas ainda assim ... Na verdade, os fords finalmente terminaram a caixa em si, mas o mecanismo da caixa de velocidades, adicionando um anel de segurança, semelhante ao que conhecemos, por exemplo, opel alavancas de carro mkp. Agora, a fim de ligar a engrenagem traseira, o motorista terá que puxá-lo para cima e, em seguida, percorrer a alavanca à esquerda. Em parte, esta decisão parece controversa, porque manipulações adicionais terão que gastar muito tempo. Mas, de fato, depois de um treinamento de triplo de par, o tempo de comutação é reduzido ao mínimo, e o próprio diagrama quase elimina completamente a possibilidade de um erro ao escolher uma transmissão, que, você vê, muitas vezes acontece, especialmente com os drivers iniciantes. Em geral, de uma forma ou de outra, essa inovação não ligará.

No entanto, não afetou diretamente os cantos do carro. Embora qualquer alteração aqui, talvez, já seja desnecessário: Mondeo e sem isso é bastante capaz de atrair seus admiradores de muitos drivers. Não é necessário escrever sobre como vai, não é necessário escrever, basta olhar para as características da unidade de energia, que em potência máxima em 204 cavalos produz 280 nm a 4900 turnos. Ao mesmo tempo, o carro está perfeitamente governando e lentamente diminui, ele é adequadamente reagindo a pressionar o pedal do meio. Moderadamente, a suspensão rígida é bastante confortável (aqui novamente sem alteração: a frente do rack McPherson, e a parte de trás do quadralink multifásico testado). É claro que os passageiros periodicamente agitam as irregularidades, mas isso é compensado pela excelente resistência em altas velocidades e falta quase completa. E, no entanto, estranhamente, Mondeo com um v6 de 3 litros sob o capô acabou por ser um carro para recreação ... dirigindo. Por um lado, permite-lhe fazer com isso: O poderoso idiota do semáforo não é um problema, o constrangimento de alta velocidade com a velocidade máxima em uma das trilhas próximas de Moscou, por favor. Reserva de energia com mais de suficiente e para o outro. Mas com outro carro, não é agressivo e não há passeio ativo, em contrário, acalma. É então que o motorista é capaz de obter o máximo prazer, prazer da posse de moderno, confiável, confortável e, mais importante, um carro poderoso, que realizará qualquer uma de sua equipe a qualquer momento, qualquer um do seu desejo.

Texto: Vladimir Lodine
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [09/05/2005]