Test drive ford mondeo sedan desde sedan 2010

Ford Mondeo 2.0 TD Tournier - cavalo trabalhando

Algo recentemente, é especialmente perceptível nos últimos dois meses, os carros começaram a aparecer no teste de teste AG, como se fosse mais infligido expressar-se, não é uma temporada bastante relevante. No verão e no outono, experimentamos SUVs e parquetes de todas as rodas, e assim que o snowpiece cobria tudo, de repente começou a vir de revendedores. Então, agora - apenas atingisse as forças de geadas, a partir do revendedor da Ford, o vagão diesel Mondeo estava conversado e até nos pneus de verão. Sorte para nós o que dizer ...

No entanto, o desejo de experimentar o Turbo Diesel Ford Mondeo ainda era, e não recusamos - apesar das estradas escorregadias. No final, é ainda mais interessante: testando o carro em condições confortáveis \u200b\u200bpara ela, você provavelmente não encontrará nenhuma desvantagem em seu comportamento, como tais remédios enormes agora são gastos no desenvolvimento e ajuste de modelos, que lutam podem ser permitidos . É bem claro que um poderoso carro esportivo será lindo na rodovia de alta velocidade, um SUV - em terreno acidentado, e Minivan provavelmente está agitando um carro em termos de capacidade de passageiros. E outra coisa é, quando um carro regular, não adaptado para operar o inverno dado, você precisa fazer isso adequadamente para fazer o seu trabalho.

No entanto, sobre a não adaptação do Ford Mondeo a nossas condições de operação, trouxe um pouco: Ford é tão diferente dos concorrentes, que é sempre antes de vender um novo modelo, realiza uma adaptação completa para cada mercado específico. É claro que, separadamente, para o mercado bielorrusso memorial, absorvendo um par de mil novos carros por ano, ninguém teria adaptado qualquer coisa, porque as vendas de cada marca individual apresentadas em nosso mercado são calculadas, na melhor das hipóteses, várias centenas de cópias. Além disso, cada modelo representado tem apenas várias dúzias de compradores. Mas tivemos sorte com os vizinhos: o mercado russo é muito mais espaçoso, e para ele, os fabricantes estão prontos para tentar. Há também uma adaptação de todos os modelos oficialmente propostos para condições climáticas, e maior suspensão, e cérebros especialmente configurados que não serão após cada reabastecimento em nossas posições de gasolina para exigir visitas à estação de manutenção. Naturalmente, é precisamente aqueles preparados para condições operacionais pesadas e carros corretamente atualizados e vendidos em nosso mercado, porque com recentemente todas as máquinas Ford são implementadas através de uma única rede de concessionária que a representação de Moscou da empresa monitora cuidadosamente. E é ativo no solo que permite que o Ford-y tenha posições fortes não apenas nas capitais de ambos os países, mas também nas regiões.

Bem, é hora de se encontrar. Pressione o botão em uma chave de faísca maciça e Ford vermelho brilhante, tendo piscar, clica com síncronidade, todas as portas com fechaduras. By the way, sobre a chave, ele permaneceu, desde a época da Ford Sierra, com uma barraca redonda. Todos os carros têm uma lâmina chave plana, mas a Ford tem uma rodada com ouvidos pequenos. O que, a propósito, não é uma vantagem, essa chave, eu sei em sua própria experiência, é muito rapidamente vestindo e no tempo começa a torcer no castelo. Bem, ok - temos um carro novo e, portanto, tudo funciona como um relógio. A porta se abre com um clique agradável, em alemão, um assento severo com suporte lateral grave leva você como casa, e a mão imediatamente se estende até a fechadura de ignição. Turbodiesel, apesar da geada, começa a literalmente de um turno, e depois de um segundo, o salão enche o tremor característico, e a flecha do tacômetro congela perto da marca 1. E enquanto o motor se aquece, eu tento obter muita coisa dirigindo O assento do motorista, a coluna de direção é ajustável em duas direções, e a faixa que os ajustes são bastante extensos, e o assento está ajustando a altura e, mesmo com uma unidade elétrica. De uma só vez, a propósito, Mondeo produziu uma verdadeira qualidade de extensão para estudar seu interior. Ele era o mais espaçoso em sua aula, mais confortável e ergonômico. De fato, hoje e permanece, porque no distúrbio interior, na minha opinião, este carro está perdendo até mesmo novos modelos como Mazda 6 ou Renault Laguna II.

Mas ambos os competidores acima mencionados facilmente tornam a Mondeo em termos do transporte de energia de seus motores a diesel - tanto o carro (e japonês e francês) tenham motores diesel turbo mais poderosos e tresagorais do que o que é instalado no Ford Mondeo. E embora seus 115 cavalos no papel pareçam muito bem e até mesmo beneficienciais com este modelo no contexto de alguns concorrentes, na verdade, tudo acabou sendo muito bom e alegre. Vamos começar com o fato de que o turbodiesel de 2,0 litros com o estranho nome Duratorg funciona muito alto, lembrando seu canto sobre os motores de meados dos anos oitenta do lançamento. A mesma rocução característica, às vezes se transformando no rugido, as mesmas vibrações nos controles. Embora em um deles esta vibração não seja suficiente: o pedal do acelerador em Mondeo é completamente erguido eletronicamente e não tem uma conexão apertada com o motor. Pressionando o gás, você simplesmente controla o retomado, o que fornece o comando para a unidade de controle do motor e, por sua vez, é a bomba de combustível.

Por si só, tal esquema já é bastante comum em carros novos, que é apenas em Mondeo, a conversão do modelo não prestou atenção a tal, pareceria que o pouco como o esforço nos pedais. E ela, este pedal acelerador, acabou por ser absolutamente sem peso: pressionando-a, sem feedback que você tem, e você só pode navegar na posição da perna direita e do som do motor. No início do progresso, o esforço de retorno nos pedais de gás é tal que o momento de aumento de revoluções não se sente, você tem que ouvir o motor, e apenas em algum lugar após o meio, há algum tipo de passo , como o pontapé inicial na máquina, após o qual o esforço dos pedais se aumenta. Isso é apenas a prosa deste passo é completamente não. No momento de alcançar o pedal de gás desta posição, o motor já está trabalhando em altas velocidades, para que o informativo desse corpo de gerenciamento de motorista já não seja necessário.

Outro chip desagradável, mesmo que ela não tenha nada a ver com os controles ou gerenciamento de automóveis: o capô em Mondeo só pode ser aberto com a chave de ignição. Além disso, a fechadura está escondida sob o emblema de deslizamento da Ford localizada em uma grade falseradiator - você leva o ícone para o lado, insira a chave, abra o capô. E este algoritmo para abrir o capô, para ser honesto, não nos leva entusiasticamente, não, acho que os potenciais compradores. Não há dúvida de que, assim que o carro permanecer desacompanhado na rua, o emblema fuma instantaneamente de seu lugar legal para a coleção de algum jovem numismato, e o castelo do capô permanecerá completamente indefeso diante dos elementos. Poeira, sujeira, neve, água - tudo isso, dependendo do poro do ano, voará direto para o buraco do castelo, que naturalmente não melhorará seu desempenho. Mas o suficiente sobre triste, é hora do volante ...

Para ser honesto, todos os tipos de shows de estrada, organizados nas estradas de caras quentes em carros dadright, não gostam de mim, especialmente se você estiver dirigindo um novo carro estrangeiro. Mas desta vez, você quer não querer, o show deveria ter acabado, e nossos principais personagens se tornaram no mondeo vermelho ensanguentado, sapatos nos pneus de verão. Isso é verdade, depois de tal viagem, você votará pela adoção da lei sobre o uso obrigatório dos pneus de inverno no período de outono-inverno. Porque ir como nós fomos neste dia, você não pode de forma alguma - até um estoque triplo da distância até à frente do carro não deu uma garantia de que não o pegaríamos em caso de frenagem de emergência. E no bônio, rolou para o estado do campo de hóquei, geralmente encenamos demonstrações chamada Ballet no gelo em chinelos em casa. Tom do local? Agora, espere um par de minutos - nós ligamos a marcha, tentamos jogar cegamente o pedal de gás, de modo a não quebrar as rodas dianteiras no deslizamento inútil, soltar silenciosamente a embreagem e ... Não importa o quão gentil você começou, O carro ainda é impotente, e nenhuma técnica de condução de inverno não ajudam. É ainda mais surpreso com o caminho do freio - specklers de alta classe ABS, mas nada pode fazer, porque os pneus de verão não têm quase nenhuma embreagem com neve. Em geral, rapidamente fotografou um carro e passando o veículo um par de vezes no site, concluímos que tudo isso é uma perda de tempo - sem teste. A maldita é ferida, porque Mondeo é um dos melhores condutores de sua aula. Bem, eu adiarei a execução de testes até a primavera ...

Uma fonte: Autogase / N 1 (393) Datada de 15 de janeiro de 2003