Test drive ford mondeo sedan desde sedan 2010

Geometria de Neevklidova.

Classe eletrônica e classe D, atmosférica e duas viagens turbo, transmissão automática clássica e um par de dois robôs de embreagem, um carro japonês, criado para a América, e a dupla alemã faz sua comparação deles? Estranhamente, este é o caso quando paralelo ainda se cruzam.


Ford mondeo.
Na cultura política inglesa, o termo Mondeo-Man é popular, o que significa o representante da classe média entre as idades de 35 e 45 anos, com uma renda estável, sua própria casa e inclinada a votar para os conservadores, para que tudo isso não seja perdendo. Com referência à Rússia, é mais correto falar sobre Camry-Mane, e Ford é um pouco mais jovem, porque, não importa o quão legal, quanto o carro Mondeo é muito mais esportivo e dinâmico do que a Toyota. Aparência muscular, poderoso motor turbo, suspensão controlada eletronicamente, excelente controlabilidade não é encontrada entre os familiares proprietários de Mondeo, muitos não têm trinta.

De fato, o manuseio é próximo de referência. No volante, é um esforço que os rolos devem ser pequenos, o carro está ansiosamente parafusado no turno. Mas é em uma boa estrada e no modo de suspensão padrão. Nosso carro foi equipado com amortecedores controlados eletronicamente, que permitem alterar o caráter do manuseio. No modo de conforto, há uma rotina e golpes desagradáveis \u200b\u200bsão transmitidos em articulações afiadas no corpo. No entanto, o roteamento é muito pequeno e não interfere em velocidades urbanas. Mais perturbado PowerShift. Eu não sei quem viajou neste carro antes de mim, mas o robô ficou louco: era impossível suavemente, a caixa estava constantemente sacudindo, mudei para um aumento mínimo no fornecimento de combustível, fiquei desconfortável. É bom que, depois de alguns dias, o PowerShift veio a si mesmo e se suavizou, mas seu personagem ainda permaneceu mais próximo do DSG VW do que para a metralhadora Toyota.

A principal decepção foi o motor. Primeiro, ele não puxe o declarou 200 litros. Com. Mesmo menos poderosa sensação Toyota apertados. Em segundo lugar, a falta de pressão na parte inferior não era compensada por captação quando a turbina está ligado, como Passat. Em terceiro lugar, depois de alguns dias, o teste depois de algumas acelerações consecutivas no chão no painel iluminado a inscrição: mau funcionamento do motor. A cura ocorreu após o motor desligado e re-lançado, mas eu já não arriscou bruscamente. Então EcoBoost desta vez não me agradar. É possível que em um parque de imprensa, o carro estava reabastecendo com combustíveis de baixa qualidade, que eu fiquei louco a eletrônica de controle. Anteriormente, os novos motores turbo geração da Ford não me decepcionou.

Ergonomia em altura. Botões não são tanto, e eles estão localizados com sucesso. O apoio de braço central é, embora não regulada por partida, mas está localizado tão corretamente que você não me arrependo. O volante de forma óptima e espessura, os botões são ideais, e a pele é agradável ao toque. É que os laços são gordos. Assentos, à primeira vista é bom para todos. Na verdade, eles têm um perfil terrível: a cadeira pede para você, mesmo se você remover o backup lombar. I, curiosamente, foi capaz de resolver convenientemente, mas o resto reclamou da não-microjitism. E qual é a qualidade dos materiais! Tal plástico vai ser Premium e Premium marcas, a pele da mesma marca que em carros Jaguar / Land Rover, música com graves suculento terá que gosto e fãs de blues e fãs de rock. Sentimentos e realmente prémio!

E agora sobre punzes óbvias. Ao contrário de passageiros traseiros do Camry que sentem VIP penas reais, os hóspedes do sofá traseira Mondeo são mais como um clientes de táxi: há um monte de pernas para as pernas, mas os elementos de uma bela vida são apenas 12 soquetes volts. Mas o desembarque de trás não é o ideal muito vertical, mas não como em uma espreguiçadeira, há bastante lugar e pernas e cabeça. Decepcionando o tronco, que, apesar dos tamanhos enormes, é inconveniente. A coisa é que o sedan tem também estreitar a abertura do porta-malas. Qualquer pequena pequena caixa grande não vai entrar. Hatchback vai ajudar a deixar o cargo, mas os carros com tal tipo de corpo em St. Petersburg não são produzidos, portanto, é mais caro do que um sedan similar. Desde as pequenas coisas que você precisa para marcar o punho na porta do motorista, o que torna difícil para acessar os espelhos e teclas de ajuste janelas poder. Por que você não pode remover esta alça de uma porta, como foi feito no VW Jetta, que ganhou na nossa massa passado não é clara. Bem, a principal decepção pessoalmente para mim foi a impossibilidade de ouvir música do meu iPod. A coisa mais ofensiva que o carro viu o jogador, leia todas as tags, vi todas as listas de reprodução, começou a perder a música, mas o som dos alto-falantes não fez mal! No verão ele já estava com Fiesta, mas em dezembro, não houve tais problemas em dezembro com Focus. Mistério!
 

Mas há um controle de voz, que também é complementado com dicas sobre o mostrador central. Portanto, não é mesmo necessário ensinar essas frases em inglês, você pode simplesmente lê-los. By the way, sobre ecrãs. Eles estão aqui dois, um na consola central, eo outro entre o velocímetro eo conta-rotações. Além disso, cada um deles tem seus próprios menus e sua própria unidade de controle de cinco botões nos botões de direção esquerda e direita, respectivamente. Usando a exibição no arrumado, você pode controlar quase todas as funções do carro, de modo que a tela no console pode ser completamente entregue ao Spock passageiro. É uma pena que o menu é um pouco confuso. Por exemplo, lembre-se a estação de rádio, premindo um botão não será capaz, que você precisa para se juntar ao submenu. Em Claus, o visor central não veio imediatamente aos seus sentidos e pela primeira vez abrandou, sem reagir ao toque dos dedos. E este é outro argumento a favor do uso ativo do painel.

Alexander Shiryaev, 53 anos

Eu tenho um Mondeo da geração anterior, e não tenho muito tempo olhar para o novo Ford. Eu gostei do motor vivo, suficientemente tranquilo. Bom isolamento de ruído, agradável iluminação interior LED, bela tapeçaria de Windsor.

Mas a parada lombar da cadeira do motorista é muito desconfortável para mim: a impressão é de alguma tortura medieval. O segundo é inaceitável, até mesmo o tronco de qualidade de saída. Este não é um tronco, mas um simulador para Lazagna em Plastanski. Eu não gostei de algum tipo de galho, o que não quer mover vagamente o carro. E se falarmos sobre um carro no valor de 1,5 milhão de rublos, então as pequenas coisas se tornam importantes. Por exemplo, o braço, que por definição deve estar sob o cotovelo, e não em algum lugar abaixo

 
Toyota Camry.
Camry Star. Ela tem muitos pontos fortes, mas muito mais importante é a reputação não especificada que nenhum escândalo é capaz de agitar. Camry Temos um símbolo de confiabilidade, qualidade e conforto. Camry na moderna Rússia desempenha o mesmo papel que o Volga jogou uma vez na URSS, o indicador de prosperidade e riqueza. Camry é uma pequena empresa de desenvolvimento, promoção por militares ou civis.

Se um casal alemão, como um doente dietético com Thomas Anders, é cego de um teste, então Camry tem uma raça diferente. Ela foi criada para enormes extensões americanas, estradas ruins, pessoas de tamanho grande, para o país onde o carro é principalmente conforto. A Toyota é projetada para viver nela. Cadeira macia, quase caseira, dirigindo dirigindo na abertura da porta, suportes de copo gigantes capazes de acomodar até um recipiente de litro, um enorme boxe central, em que parece que você pode resolver o cão de tamanho médio, o controle de cruzeiro foram guiados pelas outras necessidades de outros clientes completamente. E como show de vendas, os russos estão muito mais próximos de quase meio milhão de americanos, escolhendo anualmente cambry com seu carro novo do que parece.

A nova máquina de geração foi multiplicar o sucesso dos antecessores que se tornaram símbolos reais da classe média desagradável. E os japoneses fizeram tudo para manter os clientes antigos e atrair novos. Qual é o velho Camry inferior aos concorrentes? Vamos passar pelos itens. Os passageiros traseiros receberam menos serviços e conforto do que em Teana; A qualidade dos materiais de acabamento não seguiu nenhuma comparação com a Passat, e os ricos ricos e fortes fizeram a Toyota como mais no crossover do que o sedan europeu. O que temos agora: os passageiros traseiros têm uma unidade de controle de música e clima (agora é 3 zona), o ajuste de inclinação tornou-se um elétrico, o painel frontal foi aparado, o plástico tornou-se mais suave, e a suspensão é mais difícil. Quase Lexus!

A propósito, agora Camry está pronto para ouvir as equipes em russo! E eu ainda elogiei a gestão vocal dos alemães da Ford, há alguém para ser igual. Em geral, a russificação aqui é total: todos os níveis de menu, prompts de navegação e, como já mencionado, controle de voz. A posição da rainha do mercado obriga!

Mas os esforços no volante, como não era. E é impossível dizer que o volante está completamente vazio. Não, há algum esforço, mas a direção não é feliz com a informatividade. Talvez apenas na zona oxidiosa, o esforço é adequadamente. Mas, como aplica a Toyota, Camry tem uma estabilidade do curso invejável. Qualquer que seja o cobertura do solo, você pode deixar o volante, e o carro nem sequer se afogará. Fiquei agradavelmente surpreendido com o motor de impulso tanto que eu estava no começo, decidi que sob o capô v6. Subjetivamente, o carro é percebido como mais dinamicamente do que Mondeo mais poderoso. Infelizmente, os freios não podem suportar o humor do motor. O pedal é suave, desacelerando não é intensivo o suficiente, e não é fácil controlá-lo. Como resultado, é difícil diminuir suavemente, o caminho do freio acaba por ser mais longo do que você espera, e os passageiros estão assustados. Outro menos Toyota é suavidade insuficiente. E surpreende! Em ondas gentis cambry amostra para imitação, mas em irregularidades com bordas afiadas, as vibrações de massas mal sucedidas são tangíveis, e um tremor desagradável passa ao longo do fundo. Não havia tal coisa antes, mas o conforto sempre foi a principal vantagem de uma grande Toyota.
 

É bom que o sedã japonês não perca suas vantagens para os quais os clientes o amavam. Poltronas frontais suaves criam conforto em casa, a máquina de suavidade dará a cem pontos à frente para qualquer robô, além disso, em sua confiabilidade, não há dúvida, e todos os tipos de bolsos tornaram-se ainda mais. Devido ao fato de que a parte de trás dos assentos dianteiros é agora macia, e sob as cadeiras você pode empurrar as pernas, de acordo com o conforto real, a máquina japonesa não desistirá de Mondeo, embora nominalmente a distância das costas para os joelhos é menos . Deixe o tronco ser menor que o predecessor, mas a abertura do tronco é grande, e é a forma correta. Além disso, o volume desaparecido inteiro foi para o local para as unidades da mudança na parte de trás do sofá traseiro, que é excelente.

Catherine Suetin, 23 anos, estudante

Há dois Camry geração em nossa família, por isso, familiaridade com o novo carro foi especialmente interessante. Eu estou contente que os japoneses não transformar o Camry para a nave, como muitos fazem agora. Ele é sólido, ea frente se assemelha a Lexus. O interior tornou-se menos feminina, menos em casa. Parece um armário, e do sexo masculino. E a cor da árvore é uma espécie de não-natural, ele pode ser visto que é irreal. Por que os produtores geralmente empurrando esta árvore artificial? Mas a pele não é apenas suave, mas também a minha cor favorita. Pequeno detalhe: os cintos de segurança estão agora a mesma cor bege como o assento. Eu gostei do volante, que é fácil torcer. Além disso, ele parecia menos. A caixa central foi perdido para uma prateleira confortável, mas tornou-se mais longa e profunda. Tudo porque a caixa de correio imediatamente após a caixa foi menos thanmed. Desculpe, eu sempre marcou-o com alguma coisa.

 
VW Passat.
Na aparência do carro do Wolfsburg não há nem monumentalidade Camry, nem as figuras de formas Mondeo. Lá fora, Volkswagen me fez lembrar de um lobo: um corpo assado, um olhar severo de pequenos faróis olho, cromo grelhado grade grade duramente, contido, muito em alemão. No interior, Passat continua a deliciar os amantes da Ordnung notório não um detalhes extra, sem frescura, todos no caso. Mas a pele marrom e cor de plástico ainda dá natureza criativa em nosso herói. Ou é um desejo para o prémio? Se assim for, então infelizmente não é suportada pela qualidade dos materiais. O plástico é difícil em todos os lugares, até mesmo no topo do painel, a borda da viseira sobre o painel é completamente concreto armado, e os alto-falantes no console são amarrados.

Mas a ergonomia, como acontece com todos os VW, a alegação é mínima. roda confortável volophilixwage direção, dispositivos allophilixwage perfeitamente legíveis, banco do condutor de referência, o desembarque ideal, grande compartimento para ninharias em túnel central, cupcakes profundas, espaço e conforto da parte de trás. Deixe aqueles luxos aqui, que estão presentes no Camry, mas Passat é o único trio no trio equipado com cortinas nas janelas laterais e traseiras. E por último, também com transmissão eléctrica. Infelizmente, o trio neste sofá não montar o túnel central robusto. O que fazer, este VW é all-wheel drive e até aumentou a permeabilidade (sobre a versão do Alltrack em nosso número mais próximo). Apesar do fato de que o controle do clima é de apenas dois-zona, os serviços dos passageiros traseiros são dutos individuais.

Eu não gostei de Passat exatamente o mesmo que antes em Polo Sedan, Golf e Jetta: Direct DSG Grooves e um controlador de temperatura muito pequeno. Como em Jetta, perturbe a forma do braço, do qual a mão aperta. Surpreendeu a localização das chaves responsáveis \u200b\u200bpela ventilação dos assentos. Se o aquecimento for ligado com botões no console central, então a ventilação no painel final da cadeira! Parece que o lugar para eles os desenvolvedores estavam procurando no último momento. Como no Jetta, no Passat eu não gosto da localização do botão de partida do motor ao lado da alavanca DSG. Pessoalmente, sou inconveniente para esticar lá. Mas para tudo isso, você pode se acostumar com isso, estes não são alguns cálculos graduais, e como se na ergonomia principal seja ideal.

O tronco e o grande, e sua forma está correta, e a abertura é suficiente para o carregamento de algo volumétrico. E na malha de cantos e goma. LEPOTA! É uma pena que a altura de carga é grande, mas já é exigente. E o que a Passat é um funcionário e uma opção engraçada! Venha para o carro fechado, passe o pé sob o pára-choque e o tronco se abre. Mas no nosso carro não foi. De acordo com a experiência do CC, posso dizer que funciona apenas quando o carro está fechado, e se você já desbloqueou as portas, o tronco terá que abrir com as mãos, mesmo que estejam ocupados. A tampa do tronco também é equipada com uma unidade elétrica.

Quase perfeito e tudo mais. Em vez disso, nem mesmo perfeito, mas equilibrado. E em Camry, e no Mondeo, também aparece algum tipo de desequilíbrio nas configurações de direção / suspensão e o motor / caixa, respectivamente. E Passat tudo é lógico e correto. O volante não é tão agudo e derramado com esforço, como Mondeo, mas em zero está vazio, mas em contraste com o Camry of Informatividade não interfere. Você sempre sabe o que está acontecendo com as rodas dianteiras. Um par de TSI e DSG, como sempre, na altura e quanto mais rápido você está indo, mais seus talentos são revelados. Um motor turbo de dois litros não permite duvidar de cada um dos seus 210 litros. Com. Às vezes parece que as cabeças neste rebanho ainda mais declararam. É quase impossível se mover sem deslizar no inverno. Mesmo que os primeiros metros da roda e sejam bem mantidos atrás do asfalto, quando conectando a lavina, o impulso é certamente silencioso em rotação desordenada. Além disso, a Passat começou a parar até a ultrapassagem a uma velocidade de 80 km / h. Ainda assim, porque o DSG instantaneamente cai da sexta transferência para o terceiro, e mesmo no segundo, as voltas são tiradas, e o rosto começa a arrastar em termos da excesso de impulso. Oh, como eu quero experimentar tudo em asfalto seco!


Um problema: em engarrafamentos, você literalmente se sente como um robô de alta tecnologia se destrói. A embreagem é descartada pelo corpo de vibrações corridas, o volume de negócios salta no final, de modo que, pelo menos, de alguma forma facilitar o sofrimento do DSG, você tem que deixar ir na frente do carro correndo e acelerar a velocidade quando a embreagem é fechada para desacelerar. Curiosamente, o PowerShift não assusta nos engarrafamentos, ele apenas puxa. E geralmente rolam suavemente na cidade com tal motor é impossível.

Bom e suspensão. E novamente, graças ao balanço de qualidades. Ela não perde irregularidades, pois muitas vezes acontece com a Toyota e Ford se os amortecedores são presos no modo esportivo, mas também não rolar como tudo no mesmo Ford em conforto. Ao mesmo tempo, rolos tangíveis, naturalmente, não. Em geral, VW, como muitas vezes acontece, você pode tomar uma amostra.

No movimento Passat é ainda mais como um lobo desfrutado. Rápido, prompt, vergonha dele o único que embalou a impressionante. Se eu quiser rolar lentamente no Camry, e em Mondeo, a calma é substituída por explosões de atividade em turnos, então VW mantém o tempo todo em um tom. Eu não posso nem imaginar que alguém escolheu para dirigir com o motorista!

Kirill Bakurov, 25 anos, corretor de imóveis

Tudo começou com o fato de que eu estava dirigindo a Passat B6 do meu companheiro e me apaixonei! O carro e eu instantaneamente me tornei um todo. Portanto, eu comprei uma senha, já b7. Ergonomia a altura, tudo é onde você precisa. Além de mobiliário de alta qualidade da cabine, o Passat pampers manipulação de primeira classe.

A máquina na faixa mostra-se apenas lindo, contendo o conto. Se você se anexar por algum tipo de prioridade, quero ir para o duplo ultrapassagem. O poder permite! 850 km de Moscou a Saratov, onde eu moro, supere facilmente, costas e pernas depois que estão em condições adequadas. Já dirigiu 15.000 km e sem queixas. Durante a operação, eu me acostumei com o DSG e não consigo imaginar como eu montei a mecânica.

 
RESUMO

Então, os pontos são calculados, e o vencedor foi um empate! Passat e Camry compartilhou a vitória. Além disso, VW mostrou-se bem nas disciplinas de condução, e a Toyota desempenhou seu conforto e equipamento de luxo. Mas o preço do Camry termina onde a Passat só começa! Mas Mondeo ficou para trás e praticamente para trás. Há um assento desconfortável, o tronco, ao qual não é conseguir, e o motor, que parecia não ter dado todo o seu poder. Mas, escolha um carro para mim, eu escolheria Ford. Ele é a maioria dos jovens, e seu personagem pode ser alterado com uma pressão do botão!
 

Uma fonte: Carros