Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

A jaqueta quatro

A pergunta do fotógrafo, como sempre, está em um beco sem saída:
Que cor são eles? É melhor ser mais brilhante
Agora azul, cinza e dois pretos.
Não foi o mais brilhante que o esquema de cores dos quatro sedãs de classe média, reuniu -se em um estacionamento editorial próximo. Os mais recentes Volkswagen Passat e seus rivais são recentemente transformados por Ford Mondeo e Mazda 6. Opel Vectra, enquanto o carro modernizado mostrado na concessionária de carros de Frankfurt ainda não chegou à Rússia. Realmente novo ainda é apenas um passat, o restante das versões reestilizadas. Você pode esperar um resultado extraordinário de um iniciante?
Cores cinza, azul e preto de jaquetas de negócios. Framboesa e limão não contam. Os carros deste grupo de preços para um smoking à noite não são puxados, mas você pode aparecer em um lugar decente. Lembro -me da história de Robert Yang leu na infância uma folha de figueira mecânica: lá era sobre uma sociedade em que o carro se tornou um item necessário. Bem, uma associação conveniente!

Ford Mondeo
Ele fez sua estréia em 1993, a geração atual foi lançada desde 2000. Restyling 2003
Opções do corpo: sedan, hatchback, vagão de estação.
Motores: gasolina 1,8-3,0 litros (125-256 hp), diesel 2.0 e 2,2 litros.
Caixas de engrenagens: automática mecânica de 5 e 6 velocidades, de 4 e 5 velocidades.
Completo: núcleo, tendência, titânio, ghia, st220.
Preço na Rússia: $ 21 120 42 100.

Um pouco mais de um ano se passou desde que o Restyiga passou, mas o Ford Mondeo original não pode ser chamado. Embora em suas linhas estritas não menos graça do que cinco anos atrás. No entanto, não observamos ir. E primeiro se estabelecendo. Em relação ao assento, eles argumentaram: a tez dos testadores está longe da mesma, a diferença na massa é de dois tempos de 60 a 120 kg. É claro que você não pode agradar a todos, mas um motorista sólido na Ford é melhor que o fino. Com toda a riqueza da configuração de Ghia, não houve confusão com os interruptores.

Разве что к пульту управления аудиосистемой на рулевой колонке надо привыкнуть, тем более что доступ к его кнопкам затрудняет селектор автоматической коробки. Климатическая установка без разделения на правую и левую части салона нынче считается достоянием машин ниже классом. Обзорность лучше средней, но наружные зеркала маловаты.
Семнадцатидюймовые колеса с шинами 50-процентного профиля намек на незаурядные способности в поворотах и посредственный комфорт.

Однако Мондео, несмотря на низкопрофильные покрышки, отлично справляется со всеми неровностями. (Те, в которых колесо умещается целиком, разумеется, не в счет.) Подвески Форда достаточно энергоемки для поперечных волн, поддерживают приемлемый дорожный просвет, бесшумно проглатывают швы и стыки и успешно демпфируют раскачку. Поведение автомобиля в повороте скорее надежное, нежели азартное. Машина плавно доворачивается под сброс газа и не склонна к заносу. Вот только скольжение начинается рановато.

Сочетание автоматической коробки и двухлитрового мотора устроит лишь поклонников спокойной езды. Мондео способен рвануть с места, но прыть улетучивается уже на второй передаче. Автомат с четырьмя передачами устарел: небыстро переключается вниз, не способен оптимально работать в относительно узком диапазоне оборотов, заметно увеличивает расход топлива.

Но в пику некоторым более современным, коробка Форда переключается плавно, не путается в передачах, которых реально, кстати, всего три (четвертая овердрайв). Жаль, что Форд шумноват: на высоких скоростях для разговора с пассажиром приходится повышать голос.
Заднее сиденье Мондео хоть и немалой ширины, все же на двоих. Для среднего пассажира есть подголовник и ремень, но неожиданно большой трансмиссионный тоннель и приподнятая подушка удобно сесть не дадут. И уж, конечно, среднему не достанется подогрева подушки и спинки.

Багажный отсек Форда мог бы вместить на 50 л больше, но в российской комплектации с полноразмерной запаской столько занимают полиуретановые проставки, приподнимающие пол багажника.
Базовый вариант Мондео с двигателем 1,8 л по цене весьма привлекателен, и даже мощные шестицилиндровые машины относительно недороги. Посему, выбирая автоматическую трансмиссию, стоит остановиться на моторе мощнее. Тем более что с ними ставят более продвинутые пятиступенчатые автоматы.

RESUMO
Ford Mondeo по сути и характеру очень простой автомобиль, правда, соединивший надежность управления с образцово комфортной подвеской Но возраст сказывается Общая оценка 7,9
+ Suspensão confortável, porta -malas espaçosas, grande folga da estrada, aquecendo os assentos traseiros (!).
- Dinâmica modesta, freios lentos, uma máquina obsoleta, uma lista limitada de equipamentos adicionais.

Opel Vectra
A terceira geração de Vectra está representada no outono de 2001. Restyling em 2005.
Opções do corpo: sedan, hatchback, vagão de estação.
Motores: gasolina, incluindo turboalimentado, 1,6-3,2 L (100-211 hp) e diesel 1,9-3,0 L (120-177 hp). Para a Rússia, apenas gasolina.
Caixas de engrenagens: automática mecânica de 5 e 6 velocidades, de 5 e 6 velocidades.
Completo: Essentia, desing, conforto, elegância, GTS.
Preço na Rússia: US $ 21 190 39 970.

A amostra reestilizada para o teste não amadureceu o vetor renovado se tornou mais parecido com o ASTRA, especialmente os faróis e as lanternas. Motores com a injeção direta de gasolina não chegaram até nós. Até agora, à venda, as máquinas pré -raios com desconto de até US $ 2.000. Opel é o mais compacto dos quatro, quase 200 mm mais curtos que a Volkswagen. Isso não afetou a cabine, mas o porta -malas, é claro, é menor que outros.

O VECTRA tem o design de interiores mais industrial. Qualquer estilo tem ventiladores, mas não é fácil se acostumar com interruptores retangulares de volante sensorial. É ainda mais difícil dominar o computador em quadro. Qualquer pessoa que encontre o botão de teste para o testemunho é mais rápido que três minutos, tem o direito de se declarar um gênio, gastando de três a cinco talentos. O botão encontrado em menos de um minuto em que desqualificou, eles se comunicaram claramente com um véu mais cedo. Não menos sábio controle climático: é fácil apenas definir a temperatura no modo automático. Imagine que o companheiro de viajante encharcou as pernas e pede para direcionar o ar quente, para que o carro não fique muito quente. O problema é resolvido, mas requer pelo menos meio minuto para se concentrar nas alças e na exibição.

Grandes cadeiras macias de Opel para pessoas grandes. É confortável, mas não há suporte colateral adequado. É parcialmente substituído por um estofamento sem sentido. Mas a principal vantagem do carro com raios sobre o emblema não é apenas conveniente para sentar, é fácil sentar aqui graças a aberturas amplas e altas. Vectra se orgulha e boa visibilidade. Os racks relativamente finos e com sucesso não interferem em olhar em volta.

A experiência anterior de comunicação com a Opel-Vetra deixou memórias de suspensão dura e conforto medíocre. Agora, o comprador pode escolher entre suspensão européia para estradas ruins e uma opção intermediária. Aqueles no carro de teste. Não há queixas sobre ele em uma estrada plana, mas em irregularidades suaves, o carro está balançando intensamente. Isso não afeta muito a confiabilidade da administração, mas visivelmente se cansa. Além disso, o vetor faz perfeitamente com pequenas batatas fritas e buracos. Ruídos e vibrações são de maneira igualmente convincente a 160 km/h. Você pode ter uma conversa sem se distrair da administração.

Os fãs do vetor de direção não são interessantes, apesar da maior velocidade máxima e boa aceleração. Embora a vantagem de 200 cubos do volume de trabalho afete, e a caixa de engrenagens ajuda uma boa aceleração, a dinâmica não é muito impressionante. Um pedal acelerado de longo e bastante pesado deve ser literalmente empurrado para a parada. Ainda menos desejo de passar rapidamente a velocidade alta se transforma em uma estrada irregular. Tudo é previsível, mas a falta de vontade do carro para entrar na curva e o volante muito leve não permite a unidade do sistema da máquina de motorista.

O vetera do vetera nos cantos deve ser girado mais do que o de outros carros, mas o carro está claramente caindo do arco. O terrível, é claro, não é nada em casos extremos, o sistema de estabilização desacelerará a roda direita.
A lista de equipamentos adicionais do vetor é apenas para Passatovsky. Talvez quase tudo, até assentos com acionamento elétrico e memória. Em máquinas atualizadas, um motor de dois litros com um turboalimentado também aparecerá.

RESUMO
Opel Vectra Se você gosta de carros americanos, mas deseja um design europeu, essa é a sua escolha. É improvável que os drivers ativos provem o caráter calmo do vetor. Estimativa geral 8.0
+ Um interior espaçoso, um motor doloroso, um ágil automático, baixo ruído, excelentes freios.
- Balançando em uma estrada irregular, um volante vazio, um algoritmo confuso de controle climático.

Mazda 6
Estreia européia de 2002 Restyling 2005
Opções do corpo: sedan, hatchback, vagão de estação.
Motores: gasolina, incluindo turboalimentado, 1,8-2,3 litros (120-261 hp), diesel 2,0 L (120-136 hp). Apenas motores a gasolina são fornecidos à Rússia.
Caixas de engrenagens: Mecânica de 5 e 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completo: Base, Touring, Sport.
Preço na Rússia: $ 22 900 41 050.

A graça das formas o distingue imediatamente de vários colegas de classe. Ao aterrissar ao volante, o esporo de fino e gordura explodiu com vigor renovado. Este é um assento para motoristas finos. Os proprietários do corpo pesando do Centner e mais o visitarão no design fraco do assento sob eles. Mas todos concordaram em uma coisa: o travesseiro poderia ser mais autêntico.

O Mazda Salon é o mais ar. Independentemente do crescimento e plantio do motorista, todas as dimensões do carro são claramente visíveis, exceto a traseira. Bem, para reverter, existem sensores e espelhos de estacionamento, para os quais não há queixas.
É impossível ficar confuso nos botões. Até o computador em quadro é controlado apenas por um: uma curta pressionando o próximo parâmetro, uma descarga longa.

Uma caixa de câmbio de seis velocidades sugere potencial esportivo. Isso não é totalmente verdadeiro, embora o caráter do motor seja realmente um relógio. O lento abaixo de 2500 rpm, ele realmente acorda depois de 4000. Com toque e troca adequados, o Mazda 6 atinge facilmente centenas em menos de 10 segundos. A máquina coloca a velocidade máxima na quinta marcha, a sexta apoio. Na estrada, isso deve ser salvo por combustível. Mas engrenagens longas significam elasticidade reduzida, e é por isso que é necessário mudar para algumas etapas.
As baixas velocidades do motor em alta velocidade sugerem uma diminuição no ruído. Mas nesta área, a Mazda ainda é muito cedo para competir com os líderes.

A suspensão de duas colmeiras na frente é mais complicada que o MCEFERSON, mas suaviza os efeitos das rodas de acionamento no volante. Ele realmente não dá as mãos dos momentos do motor, e a característica da direção hidráulica é selecionada com competência. O chassi Mazda-6 é um bom compromisso entre hábitos esportivos e conforto. As reações da máquina podem ser duras para o motorista do meio, mas não há nada perigoso nelas.

A Mazda com confiança está com confiança no asfalto irregular, mas em alta velocidade a precisão da trajetória é difícil de controlar. Mas a intensidade energética dos pingentes é suficiente.
A Mazda não é um recorde na liberação da estrada: 128 mm, mesmo sob uma poderosa proteção de aço. Tubos de freio nus e sensores de oxigênio em nossas estradas não estão satisfeitos com o que conectá -los em nossas estradas.

Uma distância entre eixos curta forçou os designers do MAZA a mover o interior para a frente e afogar o banco traseiro para o espaço entre as rodas. Portanto, apenas dois se sentem confortáveis \u200b\u200be sentados, você precisa se dobrar demais na região lombar. Mas o porta -malas era um líder absoluto.

RESUMO
Mazda 6 O carro mais brilhante dos quatro é cativado pela dinâmica acelerada e pelo caráter vivo. Tudo isso não é em detrimento do conforto e da economia com equipamentos sólidos. Avaliação Geral 8.2
+ Boa dinâmica acelerada, controlabilidade aguda, excelente ergonomia, um grande tronco.
- Seleção limitada de configurações, ruídos aerodinâmicos em materiais de decoração modesta de alta velocidade, não há modo de instalação climática individual.

Volkswagen passat
Estreia européia de 2005
Opções do corpo: sedan, vagão da estação.
Motores: Gasolina, inclusive com injeção direta de combustível e turbocompressor, 1,6-2,0 litros (102-200 hp), diesel 1.9 e 2,0 litros (105-140 hp).
Caixas de engrenagens: caixa mecânica mecânica de 5 e 6 velocidades, de 6 velocidades, automática ou automatizada.
Completo: Trendline, ComfortLine, Highline.
Preço na Rússia: US $ 24 815 50 000.

O Passat da geração anterior estabeleceu um padrão não dito, mas inegável, para sua classe, que incluía conforto, controlabilidade, dinâmica, dimensões de salão, materiais de decoração. Esse nível até hoje não será alcançado por todos.
O novo Passat, especialmente no preto, e com um acabamento cromado, é quase uma classe representativa. A propósito, em tamanho, não é um pouco.

É até inconveniente dizer que, sob o capô de apenas um motor atmosférico de dois litros, embora com injeção direta de combustível. O motor não é ruim: fundo aceitável, um bom meio, facilmente gira até 6500 rpm. Apenas tenha tempo para clicar nos programas. Toda a faixa de alta velocidade de Volkswagen é proporcionalmente cortada em seis peças de acordo com as capacidades de tração do motor. A sexta marcha não está aumentando, mas trabalhando.

Como resultado, a dinâmica é boa para uma máquina grande e bastante pesada e a capacidade de ultrapassar sem troca desnecessária. Você não deve se preocupar com o ruído do motor em velocidades aumentadas.
Há um amplo console, aparado com alumínio polido no salão de Passato. Em vez de metal alado, pode haver uma árvore nobre. As inovações são suficientes: o freio de mão eletromecânico é ativado pelo botão, a tecla de ignição precisa ser pressionada, não girando, uma tela grande com duas colunas do Clavish Soft (suas funções dependem do programa atual: rádio, telefone, navegador, etc.). Tudo isso é impressionante, mas requer dependência.

As disputas do salão desta vez eclodiram não por causa dos assentos: eles estavam certos e grandes e pequenos. Mas as portas baixas fazem você divergir até uma pessoa de altura média ao plantar, especialmente no banco de trás. Embora o interior seja conveniente e passageiros de dois metros. O porta -malas ficou um pouco decepcionado: eles esperavam ver um imenso controle, mas aqui está apenas uma caixa grande. Mas nele havia um lugar para uma roda de reposição de tamanho completo em um disco de liga. Com o tamanho do pneu 235/45R17, isso é significativo.

Teste o passat sem suspensão adaptada. Agora você pode pedir um carro com ele. Está errado, uma vez que a folga da estrada sem proteção é de apenas 120 mm e a perseverança com a qual o carro vozes todos os defeitos das fronteiras da superfície da estrada contra aborrecimento. Mas não há queixas à controlabilidade. Mesmo no máximo de uma estrada bastante ondulada, o Passat é absolutamente confiante e permite que você suporta a trajetória com precisão de jóias.

O pagamento por isso é a repetição irritante do perfil da estrada e a intensidade energética insuficiente da suspensão.
A lista de equipamentos adicionais é longa. Tendo estimado quanto custará o Passat mais caro, saímos facilmente por 50 mil dólares. O modelo básico começa com metade dessa quantidade. A superioridade do preço não é menos significativa que a técnica.

RESUMO
A Volkswagen Passat espaçosa, silenciosa, com um chassi perfeitamente configurado, está pronto para se tornar um padrão em sua classe novamente. A oferta de equipamentos adicionais exige mais de uma hora para pensar no preço.
Avaliação Geral 8.3
+ Assento de motorista conveniente, interior espaçoso, acabamento caro, equipamentos ricos, excelente ajuste da direção hidráulica do volante, excelente mecanismo de mudança de marchas.
- Apuração da estrada Mal, intensidade energética limitada da suspensão, economia média, alto custo de equipamentos adicionais.
     
Depois de experimentar
Vamos voltar para as jaquetas e pontuações que eles têm pontuação. A primeira parece linda, costurada bem, mas ainda não muito na figura e, obviamente, um pouco cara. A segunda moda está na moda, fica como uma luva, mas parece mais barata. O terceiro não é tão folgado, mas não muito conveniente. O quarto parece não estar mais na moda, mas que forro! Ainda assim, a escolha das roupas, especialmente o carro, é muito dependente do gosto pessoal. A propósito, chegar até ele, re -lida Yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly Fomin
 

Fonte: A revista "dirigindo"