Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Palavra e ação

No começo, havia uma palavra. Então registrado no Evangelho de João. No começo, era uma questão em nossa história. As pessoas criaram um novo carro Ford e depois inventaram seu nome - Mondeo.
  
O plantio em Marselha era terrível - nosso avião quebrou na frente da tempestade e pendurou como o primeiro avião dos irmãos Wright. Entramos no aeroporto construindo branco a partir da agitação preocupada - para dizer o mínimo, é desagradável sentar -se em uma caixa de ferro e entender que ela não depende de você. A julgar pela conversa aterrorizante, não dependia muito do piloto.
Tendo avaliado nossa condição, a reunião sugeriu um bom curso de reabilitação-agarrar 150 quilômetros ao sul de Tropez, jogando a adrenalina acumulada.
De palavras a escrituras. A vida é percebida de uma maneira completamente diferente quando seu destino está em suas mãos. Mesmo na velocidade máxima no serpentino da montanha.
Mas ainda assim, por sua natureza, Mondeo é um carro da família da cidade. Apesar da velocidade máxima do passaporte de 215 km/h, o limiar de dirigir confortável na rodovia, de acordo com minhas observações, fica um pouco menor, em algum lugar em torno de 180 km/h. Por confortável, entendo uma velocidade tão quando o carro pode ser relaxado, como se costuma dizer, com dois dedos, e nada se distrai da estrada. Quando o velocímetro da Mondeo se aproxima de 200, o motorista é forçado a concentrar e controlar o comportamento do carro nas voltas mais legais e com manobras mínimas. Embora as mudanças no projeto na suspensão traseira tenham quase anulado a tentativa do carro de quebrar em uma situação crítica.
A Ford mudou a forma da alavanca traseira inferior da forma em V para a forma de L. A suspensão, o caso perpendicular, foi significativamente reduzido - a ação das forças que atuam nela em curvas íngremes é distribuída uniformemente e as rodas mantêm a máxima adesão à estrada.
No ciclo urbano de movimento, a velocidades de cerca de 40 a 50 km/h, Mondeo se comporta surpreendentemente. Ele acelera bruscamente a partir do semáforo e, quando tocado do local na primeira marcha, é quase impossível afogá -lo, sem dar pressão no pedal do acelerador. É acelerado com confiança e de 50 a 100 km/h de engrenagens altas - na quarta, de acordo com nossas estimativas aproximadas, pouco mais de 10 segundos. Um resultado muito decente, indicando a alta elasticidade do motor.
Abordagem comercial. Com o advento do novo Mondeo, a Ford espera fortalecer significativamente sua posição no mercado europeu. O setor de carros de classe média está se desenvolvendo lá muito violentamente. Ele contém a luta mais rigorosa para um comprador que deseja ter um carro não apenas uma marca bem conhecida, mas uma prestigiada marca. Mas esses carros têm, em regra, um equipamento padrão rico. Isso se reflete no preço, e a classe média de clientes nem sempre está pronta para pagar alguns milhares de dólares a mais. Com o novo Mondeo, a Ford invadiu com sucesso a mais alta classe média na configuração, preservando a ordem de preço anterior.
No primeiro dia no aeroporto, peguei um carro na versão superior de Chia. Um salão de couro, instalação climática, um sistema de áudio com um CD player para 6 discos, um computador a bordo, servo, ajuste elétrico do banco do motorista e aquecer os bancos dianteiros apenas a escotilha no telhado não foi suficiente. Além dos sinos e assobios puramente de imagem no console frontal, o sistema de estabilização eletrônico ESP-shutdown para a estabilização da estabilidade do curso. Posteriormente, verificou -se que um novo sistema de frenagem de emergência foi instalado na máquina (Assistência ao freio de emergência - EBA). Foi no segundo dia que me pareceu que os freios de Mondeo usuais estavam usando. Mas o fato é que o novo sistema que permite reduzir a distância de frenagem em 21 (!) M quando a frenagem de 200 a 0 km/h é instalada regularmente apenas no Chia. O resto - pedir, como esp. Em modelos mais simples, os assentos de couro e as janelas nas portas traseiros também não são fornecidos, e o ajuste do assento do motorista é misturado-a unidade elétrica apenas o move para cima e para baixo. Tudo o resto deve ser feito com as mãos.
Não em palavras, mas na prática. Ford Mondeo tem todas as chances de se tornar um líder em sua aula de segurança. E recentemente na Europa, eles prestam cada vez mais atenção a isso.
Airbags de tamanho duplo para o motorista e o passageiro da frente, travesseiros laterais e cortinas infláveis \u200b\u200bsão instaladas regularmente. Um sistema eletrônico especial controla não apenas a força do impacto, mas também como o motorista fica perto do volante. E se o passageiro da frente estiver ausente, seu travesseiro não funcionará.
Em todas as portas, um sistema de proteção contra o golpe desenvolvido na Suécia é instalado nos assentos anteriores - o sistema de ataque sem fio WIPS. Um design especial do para -choque dianteiro, com mais precisão, seu básico, sem dor para partes do corpo, apaga um golpe em velocidades de até 15 km/h. Motor e partes da suspensão dianteira são fixadas em um sub -quadro especial, que também assume a energia de um golpe mais forte e se desenvolve de tal maneira que elimina sérios danos à cabine.
Além disso, todos os carros estão regularmente equipados com um sistema de montagem de assentos infantis do ISOFIX.
Misture, mas não tremia. Externamente, o Mondeo repete estilisticamente o foco - basta olhar para as asas dianteiras e os faróis frontais. Algo também foi preservado a partir da versão anterior, por exemplo, as linhas e o estilo da grade do radiador. Mas o Mondeo visualmente novo parece muito mais sólido que o seu antecessor, embora seja apenas 150 mm mais longo e a distância entre eixos aumentou apenas 50 mm.
Mas por dentro está claramente finalizado no estilo da Ford Galaxy. O mesmo volante com quatro agulhas de tricô de alumínio, o estilo geral e os materiais do painel frontal e, o mais importante - relógios ovais analógicos na barba - todos indicam que o Mondeo é maior que o foco. A sensação de que você está sentado em uma minivan é aprimorada por um painel profundo - é impossível chegar ao pára -brisa com a mão. O teto alto e uma ampla gama de ajuste a cadeira em altura permitem que você atinja quase o pouso de ônibus.
Por acaso, vi dois Mondeo - sedan e hatchback. Eles prometem que o vagão está a caminho. Para ele, eles até desenvolveram uma suspensão especial que difere do padrão - o celeiro será muito maior. E feri meus últimos quilômetros na França em um carro com um motor a diesel turbo com uma capacidade de 90 hp. Eles dizem que ainda havia mais poderosos, 115 hp, mas não o destino ...
Depois de um poderoso motor a gasolina de 2 litros, o diesel parecia um pouco mais fraco. Nós andamos em uma conjunção e eu tive que torcer constantemente o motor até 4 mil revoluções para manter os colegas a uma distância. Ao começar a partir de um semáforo, eu até tive que dirigir a flecha para a zona vermelha algumas vezes. Mas, como for, não fiquei para trás, era apenas um pouco assustador ir para ultrapassar.
As primeiras vendas Mondeo começarão a deixar o transportador alemão em novembro, mas apenas para venda na Europa. Os carros para o nosso mercado começarão a ser feitos em janeiro de 2001 e chegarão aos revendedores em fevereiro a março. Também é cedo para falar sobre preços - eles não são determinados mesmo para a Europa.
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor e Ford Motor Co

 

Fonte: "Piloto automático"