Test Drive Fusão de Ford desde 2005 Hatchback

AT A janela de exibição

Não tenho nada a esconder!
E, de fato, dirigindo estas máquinas lu-pheel que sentem sobre a revisão universal. Eles são apologistas óbvios de transparência (transparência), tão popular na sociedade ocidental moderna que dizem, não temos segredos de ninguém. E, em conformidade, de antípodas, sombrio, jipes agressivos tons de cola com janelas rissed estreitas.

FORD FUSION.

 
Sob o capô
Motor: Trabalho volume de 1596 cm3,
taxa de compressão 11: 1,
max. Poder 100 litros. com. a 6000 rpm,
max. Momento 146 nm a 4000 rpm / min
Consumo de combustível (EPA): 6,1 / 10,4 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 45 l
volume máximo: 460 litros.
O volume máximo: 335/1175 l. Considerado, aparentemente, o volume com as costas dobradas do assento dianteiro direito. Mas, sem que aqui você pode ter um monte de inicialização
   
Número de lugares 5.
frente da unidade
Suspensão
frente Macpherson
Traseira multi-perfil
caixa de velocidades automática. 5-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 178
Aceleração até 100 km / he de 10,9
informação total
Mass corte. / Full, kg 1070/1605
 
Renault modus

 
Sob o capô
Motor: Trabalho volume de 1390 cm3,
taxa de compressão de 10: 1,
max. Potência 98 litros. com. a 5700 rpm,
max. Momento 127 nm a 4250 rpm
Consumo de combustível (EPA): 5,6 / 8,7 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 49 l
O volume máximo: 200/620 l. O volume esmagamento do tronco está nadando aqui por tamanhos gigantescos da quinta porta e sua altura de elevação
   
Número de lugares 5.
frente da unidade
Suspensão
frente Macpherson
Traseira multi-perfil
caixa de velocidades automática. 5-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 177
Aceleração a 100 km / h, a partir de 11,4
informação total
Mass corte. / Full, kg 1160/1650
 
Quem é algo
Fusão de Ford *****
Preço testado carro de US $ 19 de 840
Max. Poder 100 litros. com.
Max. Velocidade 178 kmh
Aceleração 0-100 km / h 10.9 s
 
RENAULT MODUS *****
Preço carro testado $ 18.670
Max. Potência 98 litros. com.
Max. Velocidade 177 kmh
Aceleração 0-100 km / h 11.4 s
 
Segurança
Fusão de Ford *****
O resultado do EURO teste de colisão NCAP em 2003
Frente. 11 de 16 (69%)
Lado. 13 de 18 (72%)
marcar comum 25.
nível médio de proteção. Risco de lesões aos joelhos e tórax nos passeios da frente.
RENAULT MODUS *****
teste de colisão total EURO NCAP em 2004
Frente. 14 dos 16 (88%)
Lado. 18 de 18 (100%)
marcar comum 33.
lado agradável e de protecção frontal, golpe de um carro de tal compacto.
Gostei / não gostei
 
FORD FUSION.
APRECIADO
É bom que em um carro modesto há coisas como o controle do rádio do volante eo botão do tronco abertura
 
NÃO GOSTEI
É realmente tão longe um grande hub do volante é necessária para esconder o travesseiro? Para as mãos desconfortáveis
 
 
Renault modus
APRECIADO
alavanca de comando curto direcção bem sucedida. Todas as disposições são claramente fixo.
 
NÃO GOSTEI
A função mais inconveniente deslocamento de engrenagem. Sim, e a alavanca está longe
 
Eh, aqui seria para outro ou dois participantes. Bem, nada, vai demorar mais seis meses - um ano, neste sector certamente haverá outros estreias que, em seguida, e fazer um novo teste grande. Enquanto o duelo.
Moyus (ênfase na última sílaba!) E fusão que é comum? Ambos aumentou verticalmente a partir dos hatchback clássicos básicos conhecidos em Klio e Fiesta, respectivamente. Ainda não microsany formaram sua subclasse em +. Quarta-feira do seu habitat Megapolis, hábitos de movimento confortável com baixas velocidades. Neste modo, baixa silhueta e excessiva fluir não é necessária. Mas você pode elevar o teto acima de sua cabeça, fazer o desembarque de passageiros mais vertical, dar liberdade há muito esperada de joelhos sempre presas, melhorar a visibilidade, aumentar o volume de carga transportada. O que terá que sacrificar? Um aumento no consumo de combustível em altas velocidades (pequenas) e as alterações no centro de gravidade (ligeiramente acima), o que afecta negativamente a rápida passagem de voltas. Mas tanto nas condições especificadas são irrelevantes.
Mas as diferenças entre estes modelos são abusadas. E não em ninharias, mas na ideologia. Ford não é muito radical. Ele é um pequeno vagão, ligeiramente processados \u200b\u200bao longo da estrada para superar obstáculos urbanos para o tipo de fronteira. Mas a altura salão de beleza aqui é mais suave assim para que a alta pessoa não chegar ao teto, mesmo com um pouso vertical.
Mas Renault é mesmo em francês normas de vanguarda do original. Ele vai pagar a atenção para o fluxo ainda não muito interessado em carros. O crescimento do modelo de altura ocorreu de forma irregular, sem estreitamento, o telhado da quase mesma largura que a parte inferior do corpo. Visualmente superestrutura parece expandir para cima, mas não a tal ponto como Fiat Multipla. Isto tornou possível para fazer as portas das portas tão grande que até mesmo os maiores passeios não deveria se curvar e aperto quando pouso. E o capô compacto torna o modus e uma capacidade de meio.
É muito difícil comparar um hamster com um papagaio, mas se eles são quase iguais em tamanho, ambos os herbívoros, sangue quente, uma magra, por que não? ..
Dinâmica
Carros pequenos são geralmente muito animados, mesmo com pequenos motores. E com motores Stosilnymi eles parecem isêneros reais. Sua dinâmica é percebida mais aguda, e parece tanto dentro como fora, que acelerou ativo do que realmente é: os motoristas dos veículos envolventes não estão sugerindo que o garoto esbelto com olhos ingênuos desliza de repente e voe para frente como se estivesse picado.
Em estreita desempenho relativamente mais impressionante dinâmica Ford. Seu pedal de gás permite uma dosagem mais precisa da aceleração e manter o carro em um tom constante. Acima e elasticidade fornecida pela operação de impulso do motor em uma ampla faixa de velocidade. Se adicionarmos aqui uma transmissão de faixa relativamente curta e alavanca manual de trabalho precisa, então recebemos um conjunto urbano próximo próximo. E se não estivesse trabalhando os pedais, foi possível colocar cinco de fusão. A perna direita durante as costas o tempo todo para ligar o pedal do freio e levá-lo de volta no caso de frear desconfortável. E a embreagem de trabalho decepcionante naquela área especial sob a perna esquerda, e na lacuna estreita entre o pedal e a pele do pé mais do que o tamanho do quadragésimo não se encaixa. Esse carro feminino? E isso é semelhante à discriminação de gênero!
Frenagem também, com reservas. Geralmente inibido fords grandes, mas aparentemente esse garoto carrega parentes de genes. ABS é, em princípio, no entanto, parece ser um muito segredo. Freios no chão na estrada coberta de neve O carro está derrapando. Nenhum clique, nenhum idiota típico de abs não é observado. By the way, desde que me lembrei da operação de inverno: Salão de fusão aquece muito mais do que o esperado, novamente um traço familiar. Quer mais críticas? Ford Noiserier no carro barato insonorizado decidiu salvar. E o fato de que nossa fusão com todos os sinos e assobios vale quase vinte, parece, poucas pessoas se importam.
Como modyus? Entre as deficiências, primeiro de todas as transferências esticadas. Entre o primeiro e o segundo Pereryvchik aqui ... grande. Mas o carro não se impede quando é iniciado, como concorrente. Com gás mínimo pode quase jogar o pedal da embreagem. Outro Plus: Apesar do fato de que o ruído da cidade, que em Reno quebra sem muito barulho, o ruído do motor no idio é quase inaudível.
Acelera o francês pode e bom, mas agora despojo os misturadores de comutação abafada, que cresce fora do chão. Em algum lugar nas profundezas, você deve encontrar o equipamento certo e bater a alavanca para a posição desejada. E isso é algo nova máquina! O que acontece depois de uma corrida de milhares de pelo menos uma centena de?
Mas freios Renault são bons! Eles de alguma forma exagerada eficaz e fácil. É que curso de ação pedal é um pouco curto e é difícil de dosear o esforço, mas no final do dia você se acostumar a dirigir. E, ugh-ugh, não parece que não é empilhado na distância de travagem.
Controlabilidade
Deixe-me começar com o terreno. Sim, porque um dos propósitos da criação de um organismo deste tipo para elevá-la acima da estrada. Claro que, para sair do cativeiro neve, aqui seria mais 4x4, mas correr em derivas sem risco pára-choques pootdirat-pootryvat gerenciar facilmente. E especialmente se destacou na Fusão. Este é um verdadeiro achado para o cidadão, que tem que repetidamente por dia para estacionar em lugares onde os automóveis de passageiros estão confusos!
Mas Renault mais fácil para picar no canto mais distante. O ângulo agudo da rotação das rodas, quase não há saliências e a localização do controlador perto da extremidade frontal da máquina de permitir a escoar para dentro do intervalo bastante incrível. Sim, e quão perto você não se acostumou com o pára-choques dianteiro para o obstáculo, verifica-se que ainda há uma diferença de centímetros dez. Ilusão de ótica em seu favor!
Oh, aqueles elétrica barata de direção hidráulica e alegre! Mas na reação de volta no volante para falar apenas no modo subjuntivo. Entenda o que ângulo para girar a roda, uma vez que não é fácil. Especialmente em Renault. A Ford monta pochetche. Mesmo muito claramente como um fio de uma agulha. variante clássica de accionamento para a frente. Mas apenas curva peregazoval e fui rosto ficando fora até que a velocidade não é retardado. Em algum momento a roda para se agarrar à estrada eo caminho de arredondado, é uma incógnita. Mas neste inverno. Na mesma estrada, com boa aderência este problema dificilmente ocorre. E fáceis de bordar em uma máquina poderosa com reações agudas prazer.
Outra característica de fusão de longo curso, suspensão dura. Todas as irregularidades menores indo em um corpo, e em grandes poços Lizzie estanho salta como um gafanhoto, mas avarias não são um problema cada vez. A situação só colocar dois ou três passageiros podem ser corrigidos enriquecer a sua viagem e fazer a viagem memorável, confortável. Ou talvez seja um indício de um tronco espaçoso, que um proprietário prudente carrega suas chances valiosas e termina?
Modus é muito mais suave. Ele, claro, não há a liberação de luxo da Ford, mas se na saída de um cruzamento elevado você alguma coisa para ela não atingida, e depois agitando uma sensação especial. Surpreendentemente suspensão intensiva de energia, temperando oscilações em uma ampla gama. Para a passagem da suspensão afiada, no entanto, a máquina Myagkovata nada para todas as quatro rodas. Mas a Understare está perto de Neutro, e preenche o Modyus quando você já baixou a frente, é fácil simplesmente adicionar gás.
Ergonomia
Em termos de pouso atrás da roda, Renault geometricamente preferível. É que os joelhos descansam no volante em sua posição central O ângulo de inclinação deve ser rejeitado da própria coluna. No entanto, Bagel, enquanto nada impede que o painel de instrumentos não esteja atrás dele, e no meio do painel!
O Ford consideravelmente mais próximo do ombro esquerdo pressiona a porta, e o passageiro de tamanho direito também estaria com você em contato direto. Mas materiais de acabamento como fusão de Mondeo, alta qualidade e precisão do ajuste. Um esboço legal dos elementos interiores da Renault são feitos de plástico bonito, mas, infelizmente, com lacunas irregulares.
Particularmente notável são o espelho como são bons no Ford, tão feio no carro francês. A própria ideologia do modus requer grandes canecas externas que se agilizam aqui finalmente. Mas aqui são ovais simples, deixando uma enorme zonas mortas. E mesmo no espelho de salão não se encaixa inteiramente porta traseira de vidro! Conclusão: A unidade para a Renault costuma torcer a cabeça. Especialmente para este propósito, há todas as condições prévias: a visibilidade é de seis pontos em uma escala. Até a recepção, aparecendo muito à frente da sobreposição não é muito grande setor. Os triângulos ligeiramente convexos através das aberturas nas portas da frente podem ser vistos na parte inferior dessas áreas nos cantos, que são inacessíveis para a maioria dos carros do olhar dos motoristas.
Resumo
Este é o caso quando a preferência inequívoca não pode ser. Ambos os traços vívidos de carros e, ao mesmo tempo, eram uma lista considerável de reclamações. No entanto, dado que ambos os candidatos aparecem no gênero original, eu apontaria a Renault, mais para lidar com a tarefa.

Como eles parecem

FORD FUSION.
 
Renault Modus.
 
LADO DE FORA
Se você acha culpa, então, à primeira vista, acaba por um tipo de absurdo: ambos os pequenos automóveis são oficialmente referidos como universidades compactas de alta capacidade (controle) ... é lógico para perguntar: Será compactamente melhorado? Acontece sim. Por exemplo, o modus é mais curto e, de fato, colograma mais alto Clio III. Daí tal original, e eu diria, proporções frescas. A fusão também não está atrasada em originalidade, também alta, mas mais contida no estilo. Seu design é claramente envelhecido, embora o recente facelifing do rosto trouxe em suas características de moda de aparência de uma lavagem de dois andares do radiador, que é tão relativa hoje muitos carros alemães. O rosto do francês é faróis de perfuração frescos e bonitos e eleva o animal de laranja Cilia. O Symptyaga não ligará, mas atraente. Silhueta também é característica e muito moderna. Por exemplo, cair de volta a linha de telhado define o perfil uma dinâmica séria a partir da qual o bebê está rasgado na estrada, até congelou no estacionamento com um fone de mão apertado e sem motorista. Lado alemão em comparação com esta rápida manifestação da vida, a Carta do Serviço de Guard, embora haja uma inclinação, e o vocabulário da linha do Windows, mas não há Curaza. Atrás de fusão com pressa com pressa pode ser enganada: Fiesta, ou foco, seja C-Max, provavelmente, a Ford Stylists não gostam muito de afirmações teóricas de Bangla e atormentam essa semelhança com um colega de pixels. Bem, bem ... Se o modus se encaixou na estrada, para recarregar com o otimismo de vida, eu desacelerei especialmente, perdi para frente, e amei suas lanternas traseiras travessas. Vazio, e meu humor me levantaria com certeza.
DENTRO
Renault Interior estilo não atende a cada motorista e para cada terno. A imagem deste interior também não levantou. A tarefa não é isso. Por isso, não é visível na decoração de qualquer árvore ou sangue excitante psevdokarbona. Aqui tudo é diferente e o oval e o console central de uma maneira diferente dos bolsos da porta. Tudo isso não é abaixo desse não é decimado, e todo o valor e o primário não é único, e é indiscutível mérito estilistas le kemal e sua filosofia de ergonomia - design de toque (design-touch). De fato, todos tocam e puxa, por exemplo, você quer encerrar a tampa do cluster de instrumentos que impudente painel conciso de Puchitsya. Ford, como sabemos, e a África Ford ... a atual geração de estilistas, não deixando pedra sobre pedra nos truques estilísticos do hooligan chamado de nova borda, levou respeitabilidade direta e ordem em toda a linha. Um pouco de falência anterior à esquerda, exceto na fuga das asas são absolutamente painel de instrumentos simétricos, mas os flashes caóticos de inlays de alumínio prateado. Isso é tudo.
RESUMO
Este tipo de transporte de carros para uma jovem família energética e a cidade. E a cidade às vezes é cinza e sombria. Mas, infelizmente, será tudo, mas não você. Você então Renault Modus! Na fusão, embora, pessoal demais. Sam dirige um carro alemão. Acostumado.
Texto Vladimir Smirnov.
Foto de Leonid Dedukh
 

Uma fonte: Carros