Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Valores de família

Os cidadãos dos EUA amam sua família, seu país, a Broadway Musicla e carros de Detroit. Esta linha é o novo Ford Explorer.
Ford Explorer é uma das faixas mais populares nos EUA, isto é, SUVs. Seus funcionários e ricas donas de casa dirigem, policiais e sucedendo botânica do Vale do Silício. Deve-se dizer que a Ford foi a algum risco, submetendo ao público todo novo (absolutamente novo) Explorer 2002 ano do modelo, - o público nos EUA bastante relutantemente separados com hábitos bem estabelecidos. Um passo errado - e os ianques instantaneamente se afastam do seu escolhido. Portanto, mantendo a aparência de um SUV sem alterações significativas, os especialistas ford focados na técnica. E adivinhe! Desde o início de 2002, cerca de 300 mil novos exploradores foram vendidos nos estados, que é um recorde absoluto entre os SUVs.
Quadro de sabão Masha. A única coisa que a Ford não decidiu invadir, então é em uma velha estrutura de quadro. O elemento transportador no Explorer permaneceu o mesmo - o quadro do tipo de escada. Este design aumenta inevitavelmente o peso do carro e, como regra, afeta sua qualidade de execução. Mas só não neste caso, uma vez que a Ford se recusou a usar pontes contínuas off-road clássicas e instalou uma suspensão independente na frente e na traseira no novo explorador.
Em altas velocidades, um SUV não apenas com confiança segura a estrada, mas também permite que você faça novas reconstruções de um número em uma linha, que nem sempre é decidida resolver, dirigir um carro desse tamanho e peso. Como qualquer americano, o Explorer é caracteristicamente balançando em uma estrada irregular, mas não tanto quanto possível esperar. Uma suspensão independente é bastante rígida e não mais distinguida em condições normais. Olhando para frente, notamos que o novo explorador é um roadman do que um SUV. Caso contrário, por que equipar, pela primeira vez em tais cortinas infláveis \u200b\u200blaterais nas janelas que protegem os passageiros quando se inclinam? Afinal, de acordo com estatísticas, tais acidentes ocorrem com mais frequência na rodovia do que no processo de jipe.
Com um motor V8 de 4,6 litros, o Explorer tem uma dinâmica de carros de passageiros, apesar do peso de quase 2 toneladas. Nós não lidamos com medições especiais, mas o overclock declarado é de até cem por 8,6 segundos., Parece verdadeiro. O novo automático de 5 velocidades em conjunto com os oito mais poderosos fornecem aceleração suave e poderosa. E não há empurrões ou atrasos característicos do explorador da geração anterior. O que há para falar - para todas as máquinas americanas.
Completo! O algoritmo de controle de transmissão de tração em todas as rodas é implementado no Explorer tipicamente americano - três botões no painel frontal. O modo padrão é 4x4 Auto. Em condições ideais, a roda traseira do carro, mas ao deslizar as rodas líderes, o acoplamento eletromagnético muda o torque para a frente. Em casos especiais, o Explorer pode até se tornar opcional.
O modo alto 4x4 é usado para se mover em estradas molhadas ou escorregadias. Como último recurso - em neve rasa ou pelo país de SUV médio. A tração nas quatro rodas é implementada na proporção de 50:50, mas este regime ainda não é adequado para o ataque de pesado off-road. Nós não podíamos nem subir na lixa desroglima - o torque é tão grande (o motor ainda é 4,6 litros!) Esse explorador começou a cavar as rodas da terra. Faça um SUV pesado para frente lentamente, mas é possível - você pode - jóias que dêem o esforço em pedais de gás. Mas por que precisamos quando há 4x4 modo baixo em estoque?
Neste caso, uma transmissão reduzida é ativada na distribuição de 1: 2.48. Tal aritmética inspira o otimismo em relação às capacidades off-road do Explorer, apesar da ausência de diferencial de inter-eixo de travamento automático. Na ausência de papel selo, escrevemos em um simples - Ford obedientemente rastejou ao longo do terreno rápido, passando solidamente pela colina bastante íngreme. E foi muito mais fácil controlar o poder do motor. No entanto, aqueles que planejam tempestade no explorador um sério off-road, recomendamos que você tenha um obrigatório para adquirir um conjunto de pneus relevantes off-road.
SONHO AMERICANO. Em geral, os padrões americanos de conforto e prestígio são bem primitivos. Eles podem ser formulados da seguinte forma: O motorista e os passageiros devem ser humanamente confortáveis, mas os engenhosos prubambas eletrônicos são do mal. O novo explorador é construído de acordo com este princípio, muitas vezes inacessível ao entendimento europeu.
Aqui está um exemplo simples - assentos frontais. Couro cremoso, aquecimento e regulação eletricamente em altura e horizontalmente adjacente ao ajuste mecânico trivial da inclinação das costas! É realmente tão difícil adicionar outro botão e um motor ao design? Mas parece, com a praticidade americana, é difícil, uma vez que não é necessário. Você pode ir a mão para ir. De fato, em uma família normal americana, cada um tem seu próprio carro, exceto para crianças da idade pré-escolar.
Mas há uma função tão rara como ajuste elétrico do bloco de pedal horizontalmente. E não apenas ajuste, mas mesmo com memória para duas posições. Obviamente, sob sapatos diferentes. Nesse caso, a coluna de direção é ajustada apenas em altura. Mas na cabine, um número de luvas, bolsos e suportes de copos que se encaixam em escrever o que se encontra.
Se você abordar o Explorer imparcialmente, o carro é equipado com quase todo o conjunto do cavalheiro necessário para o conforto do motorista e dos passageiros. Instalação climática separada, computador a bordo com um conjunto mínimo de funções - consumo de combustível, velocidade média e compasso obrigatório. Há um sistema de áudio decente com RDS e trocador impopulares em 6 discos. Bem, isso, que o mesmo também é instalado no Ford Focus. Alienígena Europeia Snobbery Americans - A principal coisa que este sistema soa mal.
Os passageiros traseiros têm um pouco: um duto de ar separado e uma tomada adicional de 2 volts. Bem, fica sem dizer, os detentores dobráveis. Tal modéstia é completamente compensada por uma abundância de espaço livre. Três passageiros sentem uma americana relaxada, cada uma em sua própria cadeira. Porque é assim que o sofá traseiro é feito.
Diferença na posição. Para os americanos, o Ford Explorer é principalmente um carro familiar, como evidenciado pela possibilidade de transformação interior. Dois locais de passageiros extremos são completamente dobrados para abrir o acesso à terceira fila de assentos, que estão escondidos no chão do tronco. Se este sofá for removido e escondido na garagem, dois nichos úteis estão isentos sob o chão para vários itens. A cadeira central da segunda fila de assentos simplesmente reduz as costas, o que permite transportar cargas longas. Na América, o Explorer também é o indicador do estado civil e da prosperidade.
Temos um grande black jipe-tonificado com padrões americanos com um símbolo de prestígio e status social. E nesta capacidade, o novo explorador tem uma séria chance de sucesso. Primeiro de tudo, é devido a um conjunto completo moderado, mas bem pensado, bem como excelentes qualidades de condução. Use-o como um projétil de batalha para participar de jejit partidos de vários graus de dificuldade é quase que alguém se torna - o preço e as capacidades técnicas não permitirão. Mas como um carro de trabalho e executivo durante a semana de negócios e como meio de entregar proprietários e províncias a uma casa na aldeia nos fins de semana - uma opção muito boa.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modelo / Modificação Ford Explorer
Fabricante firme / país Ford Motor Co./SSHA
CORPO
Tipo universal tipo
Número de portas / assentos 5/5
Elemento de quadro de tipo de escada
MOTOR
Digite gasolina com injeção eletrônica multiponto
Sobrevoamento dianteiro de localização
Volume de trabalho (CUBE CM) 4601
Localização do número / cilindro 8 / V-FIG
Poder, kw (hp) com rpm / min. 177 (239) a 4750
Momento (nm em rpm.) 380 a 4000
TRANSMISSÃO
Drive traseiro, conectado
Transmissão automática, 5-velocidade
SUSPENSÃO
Primavera independente dianteira / traseira, em alavancas triangulares duplas, estabilizador de estabilidade transversal / spring independente, estabilizador multi-dimensional e transversal de estabilidade
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com hidrauscitel
Min. Diâmetro da reversão (m) 12,5
Torkemose.
Disco frontal / traseiro ventilado / disco
ABS 4-canal com sistema EBD
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4813/1832/1827
Base de rodas (mm) 2889
Curb de massa (kg) 1968
Pneus / Discos 255/70 R16 / Liga, 7JX16
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 180
Aceleração até 100 km / h (seg.) 8.6
Economia
Consumo de combustível médio (cidade / rodovia, l / 100 km) 17.0 / 11.0
Preço em Moscou de US $ 42 mil.
 

Uma fonte: "Piloto automático"