Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Na natureza

Ford Expedition Boa cura para o baço da cidade

Este gigante na cidade é como um elefante entre Mosek, que, se ele se formar, eles ainda darão lugar à estrada. A Ford Expedition inspira reverência, embora eu nunca a recusasse à elegância. De uma maneira ou de outra, e enquanto dirige um carro enorme, você se sente mais do que confiante, tentando apenas inadvertidamente algo discreto para não se mover. Na metrópole, no entanto, é chato, ele estrangula o cheiro das máquinas do carburador e chama o baço, então nós e meus amigos em um bom dia com pressa para a natureza. Felizmente, a Expedition oferece uma oportunidade de subir para onde você encontrará apenas o coletor das raízes nas botas Kirsz. E a barraca não precisa de um lugar no carro, mesmo que abra o hotel.

Conforto no americano

No interior, é deliberadamente uma pele áspera, mas da qualidade mais estrangulada. Em tal decoração, faz sentido, não permite que você esqueça que, embora esteja acostumado ao conforto, mas na sua alma um pioneiro, o menino. O assento está equipado com controles elétricos, apenas o grau de suporte lombar e o ângulo de inclinação da mudança de volta mecanicamente. O volante se move apenas em altura, o que é típico para um carro americano, mas não cria dificuldades com o pouso adequado ao volante. Além disso, a expedição possui um ajuste elétrico de pedais.

Em geral, após o Restyling no ano passado, o interior da expedição deixa uma impressão muito boa. O local do motorista é visualmente separado do restante da cabine, parte do painel e o console central são aparados com plástico preto, enquanto o restante das partes bege. As jantes cromadas ao redor dos defletores de ventilação trazem o espírito dos esportes, e até o poker AKP na coluna de direção parece apropriado aqui.

Perto do console central, há um bloco de controle de uma transmissão de tração em tudo. Tem quatro modos. 2HI traseira traseira tração, que é usada para o movimento normal. A Auto 4WD Electronics conecta as rodas dianteiras somente quando o deslizamento traseiro. 4Hi constante All -roda de roda com uma distribuição simétrica de torque entre os eixos. 4LO transmissão reduzida. Vale ressaltar que você pode manipular uma alavanca em movimento, apenas uma linha inferior, que é usada apenas na estrada séria, está conectada após uma parada completa. À esquerda estão os botões do computador a bordo, a unidade de controle climático na cabine e o centro de música com o disco Compact Player à direita. A propósito, existem muitos botões no volante, que permitem não apenas controlar o sistema de áudio, sem arrancar as mãos do volante, mas também alterar a temperatura do ar e ativar o sistema de controle de cruzeiro. Mas para o clima na parte de trás da cabine, duas alavancas no teto são responsáveis, ao lado do espelho retrovisor. No entanto, os próprios passageiros podem se dar conforto à sua disposição, uma unidade de controle separada do sistema de controle climático. Além disso, aqueles sentados de trás têm a oportunidade de conectar os fones de ouvido ao sistema de áudio e ouvir o CD, enquanto o motorista, por exemplo, está entusiasmado com o especialista em rádio.

Separadamente, direi sobre a extensão na popa. Embora os assentos estejam localizados o suficiente, eles são confortáveis \u200b\u200be há muitas pernas. Além disso, em um enorme compartimento de bagagem, encontramos mais duas cadeiras da terceira fila, que podem ser facilmente extraídas do chão. Escusado será falar sobre o espaço sob a bagagem e a possibilidade de dobrar os assentos do segundo, como resultado da qual a expedição não cederá a outro caminhão.

Nas estradas e fora -road

Estamos indo não muito longe, para o familiar distrito de Dmitrovskoye Shosse, até a costa do reservatório. A propósito, meus amigos mostraram estupidez incrível, decidindo discutir com um dos sistemas de segurança: eles teimosamente não queriam prender seus cintos. A Smart Electronics deu um sinal de som bastante desagradável, os pilotos teimosos tornaram o som do sistema de áudio mais alto. Isso durou dois minutos, depois o computador a bordo decidiu ligar para nós para pedir de maneira diferente: ele ligou o sinal de som por um minuto a cada quarto de hora, esperando a mente humana. Mas nossa pessoa é capaz de discutir alguns eletrônicos americanos? ..

No decorrer da expedição, há um carro americano típico. Os pingentes são macios, e é por isso que os rolos do corpo em Vihi são grandes. Francamente, dirige, se reconstruiu abruptamente, tempestade os pacotes de ativar as expectativas de qualquer maneira, que tentar fazer um lutador de sumô se apresentar em competições em ginástica rítmica. Você pode, é claro, mas dificilmente dará prazer. Um carro foi criado para isso. Aqui estão as marchas distantes de seu destino. Ao volante da expedição, você pode dirigir pelo menos mil quilômetros e não se sentir cansado: ela fica bem em uma linha reta, de boa fé engole os poços e outras irregularidades. A propósito, algumas vezes com reestruturações nítidas, o sistema de estabilização de avanncetrac entrou nos negócios muito tempo e corretamente, deve ser observado. E os freios são bons, o que é importante para um carro pesado.

Se falarmos sobre dinâmica, o poderoso V8 permite que você acelere instantaneamente e com qualquer velocidade do motor. O torque é tão bom que, com revoluções ociosas, não é uma picape fraca. A única transmissão automática, mas um tanto atenciosa, que, no entanto, espera de um SUV americano. Observe que o carro na versão Eddie Bauer com um mecanismo de 5,4 litros com capacidade de 260 hp visitou o teste. Em um futuro muito próximo, a propósito, uma modificação ainda mais poderosa com uma unidade de potência do mesmo volume, mas o desenvolvimento de 300 forças, estreará no interior dos revendedores oficiais.

Valeu a pena sair do asfalto, pois ficou claro que, em primeiro lugar, é melhor traduzir a transmissão para o modo automático de quatro rodas da tração nas quatro rodas conectada e, segundo, pingentes suaves com grandes movimentos, é exatamente isso que é necessário fora do asfalto. Um volante vazio estava um pouco irritado, mas isso é característico dos grandes SUVs, especialmente do Novo Mundo. Ao atravessar pequenas barreiras, as rodas dianteiras estavam conectadas de vez em quando, valia apenas um pouco na parte traseira. Mas diretamente para o local do piquenique conseguiu subir, apenas usando o sistema constante de tração de rodas constantes. A expedição sem hesitar e os passageiros forçaram várias valas para si e os passageiros, subiram para colinas íngremes ao longo dos solavancos e rastejavam pelo solo solto. Minha tarefa, como motorista, era, ao que parecia, apenas não arranhar os limites. Embora eu não se atreva a chamar um campo completamente desnecessário: se este carro de 2,5 toneladas for colocado na barriga, terei que procurar um trator adequado por um longo tempo. Sim, no entanto, não fomos obrigados a superar a terra arável.

Além disso, segue -se a parte que o leitor não é interessante e não tem atitude direta em relação ao carro. Só posso dizer que, de fato, o homem nas botas, que estava de fato por nós, ficou muito surpreso e se recusou a acreditar que realmente dirigíamos aqui neste belo carro.

Somente de Eddie

A Ford Expedition ainda é oferecida apenas na versão superior de Eddie Bauer a um preço de US $ 61.440. É fácil adivinhar que o carro está equipado com a categoria mais alta e apenas uma escotilha deslizante no telhado está listada na lista de opções , que é instalado junto com cortinas de segurança lateral a um preço de US $ 14.440. Dos principais concorrentes destacarão o Chevrolet Tahoe e o Toyota Land Cruiser 100. Mas observo que a escolha de um carro é muito subjetivo. Você pode usá -lo não apenas como uma máquina grande para toda a família, mas também como um carro de escolta. De qualquer forma, a confiança ao volante e o conforto em qualquer clima em qualquer época do ano são garantidos.

Breves características técnicas da Ford Expedition
Volume do motor, metro cúbico. Veja 5403
O número de válvulas por cilindro 2
Poder, l. Com. em cerca de./min. 260/4500
Máx. Torque, nm/em cerca de. min. 475/2500
Aceleração para 100 km/h, p. 10.0
Velocidade máxima, km/h 180*
O consumo médio de combustível L./100 km. 14.7
O volume do tanque de combustível, l. 106
Missa de carro, kg 2572
Dimensões, mm. 5225X2000X1970
* A velocidade máxima é limitada por eletrônica

Texto: Andrey Osipov

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 9 (77), 2005]