Тест-драйв Ford Expedition с 2007 года Внедорожник

DUELO? DUETO!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором золотое правило любого, кто хоть немного переоценит возможности своего полноприводного друга. Но даже с гусеничным тягачом, но без прочного троса придется несладко. Весенняя распутица с раскисшим снегом позволила нам сполна вкусить джиперских радостей, а заодно проверить качества буксира и навыки эвакуации. И Ford, и Nissan не новички на этом поприще. Кто из наших конкурентов выступит в роли репки, а кто станет дедкой, покажет тест.
КТО ЕСТЬ ЧТО
NISSAN PATROL
Цена испытанного автомобиля $64 100
Макс. мощность 245 л. com. при 4800 об./мин
Макс. скорость 190 км/ч
Разгон 0100 км/ч 10,8 с
 
БУКСИРНЫЙ ТРОС
Цена испытанного троса $00 007
Макс. тяговое усилие 2 т
Макс. количество рывков 15
Длина троса 5 м
 
FORD EXPEDITION
Цена испытанного автомобиля $61 400
Макс. мощность 260 л. com. при 4500 об./мин
Макс. скорость 190 км/ч
Разгон 0100 км/ч 10,7 с
Часто ли многолитровые и хорошо упакованные полноприводники сражаются со стихией, для которой изначально созданы? Ну а вдруг, скажем, враги все пути к отступлению отрезали, или напрямки быстрее во сто крат? Or a bad ours and I say will pass possessing, and makes you climb where I really didn't drive Makar ... Are there any hopeless with electronics and weighing for three tons representatives of the all-wheel drive elite on a cunning our roadless bagunça?
 
Оба представленных на тест автомобиля хорошо знакомы нашим читателям. При близкой цене и полной массе, примерно одинаковых литраже, мощности и комфорте наши подопытные имеют принципиальные различия.
 
Рестайлинговый Nissan Patrol остался истинным приверженцем рамной конструкции с зависимой подвеской, в то время как рамный же Ford Expedition обзавелся и спереди, и сзади независимой рычажной подвеской с возможностью установки пневмокамер. Трансмиссия Nissan позволяет жестко подключать передний мост, имеет пониженную передачу и блокировку заднего дифференциала. Для большей артикуляции мостов задний стабилизатор может быть распущен электроприводом.
 
O Ford atualizado apareceu no prestigiado Eddie Bauer na versão de prestígio do Eddie Bauer está equipado com um sistema de acionamento completo que conecta o eixo dianteiro com uma embreagem multi-disco, distribuição de transmissão reduzida e um estabilizador de anticilares. Bridges de expedição não são. Ambos jipe \u200b\u200bsão equipados com metralhadoras e um rico conjunto de opções eletrônicas.
A dinâmica do asfalto
O lançamento do motor da Ford Expedition ocorre em algum lugar longe na frente, e depois dos esforços do starter há um zumbido tranquilo nas entranhas do corpo. A vibração na cabine praticamente não é transmitida, e em ociosamente a operação do motor é adivinhada apenas por atiradores revividos. A Nissan é ligeiramente noiser, e sua suspensão off-road da unidade de poder é visivelmente mais difícil.
 
O exame chamado pedal para o chão, nossos concorrentes entregaram a mesma maneira. A diferença reside no fato de que a expedição, dirigindo do local, como uma locomotiva a diesel, acidentalmente arrancada de sua composição, então ele morre um pouco, e no topo da aceleração louca não há traço. Tal idiota permite que você deixe quase todos os concorrentes na linha de parada do semáforo, mas a ultrapassagem de uma velocidade de 80 km / h deve ser planejada com o mesmo cuidado a diesel. Um som conhecido e bastante aceitável de um motor de tritão de baixa velocidade de dois sapatos é semelhante ao ruído de um grande ventilador e altera o timbre de acordo com os turnos das engrenagens que ocorrem suavemente e também estão em algum lugar no fundo do chão .
 
A patrulha não deixa o asfalto de listras negra negra sob as rodas líderes, mas seu overclock é mais uniformemente. A mudança de engrenagem para o ACP é claramente sentida. Os limites claramente claros dos intervalos permitem, por exemplo, apreciam com confiança ao ultrapassar, com antecedência, quando a máquina transferirá a transferência para baixo. Seja o que for falado, e eu gosto desse comportamento da falta de falta de uma caixa de motor. A saída do motor de noivado para o topo é acompanhada por bastante afiada. No entanto, os japoneses nunca realmente escondem o componente de som da produção bem sucedida de cavalos de potência. É claro que é improvável que o titular de jipe \u200b\u200bde cinco litros cuide de economia de combustível, mas foi bom mencionar um apetite completamente moderado de ambos os terrants.
Caixas ambos SUVs grandes, e aqui é necessário fazer um elogio da Ford que não requer mais para parar o segundo tom.
 
Manipulação de asfalto
Uma suspensão independente da Ford Expedition definitivamente fez o seu trabalho! Enorme e pesado à vista do carro segue os movimentos do volante, como um gatinho atrás de um arco. Eu não consigo nem acredito que por trás de três toneladas de peso. A suspensão é soberbamente engolir irregularidades, e os rolos são pequenos. Em geral, os cinco na disciplina de asfalto.
 
A propósito, as dimensões são bem sentidas em um enorme jipe. Pelo menos, em uma mentira estreita, foi possível caber no espaço corretamente, quatro centímetros superiores à largura do carro. Os limpadores dianteiros apareceram estranhamente, limpando a superfície, o pára-brisa faltando para todas as bordas.
 
Não vamos abrir a América, se dissermos que o elemento real da patrulha Nissan está longe do asfalto. A suspensão dependente com pontes contínuas é confiável e despretensiosa, no entanto, para as configurações da sutileza para isso longe. Equitação em linha reta para a Nissan Patrol é acompanhada por uma pequena infracção contínua. Você rapidamente se acostuma, mas, transplancando em um carro com uma suspensão independente, detecta movimentos extras de condução. Além disso, a patrulha sobe. Sua suspensão capaz de suportar o ataque dos enormes obstáculos, é excessivamente repetido rigidamente as irregularidades da folha de estrada. Visão geral é ótimo, mas uma faixa de porta traseira menor não tem um limpador. É necessário se contentar apenas com a metade direita da imagem no espelho central.
Para a barreira!
O revestimento sólido permanece para trás. Sob as rodas sujeira, água e girando na água na água. Os pneus são aproximadamente os mesmos. Condições ideais para descobrir quem? Ligamos tudo o que pode e sobe por seu próprio risco. O trator, a propósito, não é observado nas proximidades.
 
Ambos os carros são completamente toleráveis \u200b\u200bsuperar os primeiros 200 metros. Parece que o lugar para a competição é escolhido sem sucesso, mas aqui a Ford, superando a estrada coberta de neve, de repente fica firmemente. Dando até o meio da neve da roda preso sob a menor proteção do motor, assim iludiu a embreagem revestida de expedição. Torre lá e aqui? Não estava aqui! Apenas poços polidos sob todas as rodas. É impossível dispensar o impulso no forno Jea. Aqui ele é um idiota vitorioso do semáforo! Eu tive que rivais para unir esforços e nos tornar aliados.
A primeira evacuação ocorreu relativamente rapidamente e foi produzida pela Nissan no limite da força do horário padrão de sua divisão coincidiu com a Ford em movimento, e depois de três minutos, estávamos novamente mesili snowballs. O passeio rápido na neve suave na Nissan Patrol demonstrou todas as vantagens do presente veículo todo-terreno. A suspensão intensiva de energia permite que você se apresse, quase sem desmontar estradas.
Os japoneses facilmente batem uma camada de 40 centímetros e onde não havia inércia suficiente, continuou a rastejar, como um Burão de Snowmobile. Nesse caso, o bloqueio da ponte nunca precisou. Manipulação em uma ponte frontal rigidamente conectada é aproximada. No entanto, com habilidade mínima, tornando a alteração à reacção de direção preguiçosa, é possível encaixar na trajetória planejada. Alugar de volta, pulou no vidro esquerdo em bruto por trás, mas o erro ao escolher a trajetória de uma aterrissagem suave não ameaça. Ele vai escolher! Nós pensamos, e ele sempre foi escolhido.
 
A Ford Expedition estava mais disposta a reagir a movimentos de direção e permitiu ataques de sucesso longe da estrada laminada. O americano navegou suavemente sobre os snowdrifts enquanto havia pelo menos algum tipo de velocidade. No entanto, a incapacidade de deixá-lo das situações muito criadas jogou uma piada cruel.
 
Preto começa e perde ... Em uma pequena inclinação, em um lugar bem laminado, nossa expedição de repente navegou da trajetória e afogada já no presente Snowdrift. A razão para o cuidado acabou rapidamente. Agora a neve ficou preso não apenas sob proteção de esqui, mas também no espaço entre a roda dianteira e o luto. Além disso, o último metro de natação pressionou muito essa cunha. Com rodas torcidas, não é inútil mais forte do site ... e o cabo não é ...
 
Cavando o bloqueador de neve pelo Ford Balcline, foi para a expedição de corda. Depois de dois falsificações destruídos em um belo pacote, esta peça desejada de pára-quedas branca suja, produzida por uma planta desconhecida por tecnologia inalterada, foi encontrada na loja. A caixa de seleção vermelha perdeu ao longo dos anos, mas os cidadãos procuram por isso! Barato e barato, ele vai suportar.
 
Nissan revirou a pista, fechada, puxada. Bom Ford fica duro. Parece uma repkah, embora as cores do outro. E a neve sob ela já resolvida. É necessário puxar e puxar para a montanha, quase no gelo, e o cabo é curto, porque o dobro da tonnet, e os carros são de três tonnicels ... e o dia da luz aumentou, mas ainda não verão. Eles deixaram o bloqueio da ponte de patrulha como o último remédio contra sua própria instilação. Eles se contorcem primeiro ligeiramente, então um pouco mais forte, depois outro. Se apenas o trator não caiu ...
 
A capacidade de Nissan para dose o grama de desejo e decidiu. Para a décima vez, Ford tem desfiado, e no décimo quinto centenésimo tiro, relutantemente rastejou para a montanha, deixando na neve uma grande impressão da Niza Ford Expedition. Neste momento simbólico, uma compreensão do tempo porque a indústria automóvel japonesa conquistou a América e não vice-versa. Então, com uma pontuação de 2: 0 terminou o teste off-road.
Conforto e resumo
Claro, a Ford é em grande parte moderna e confortável. O assento da terceira fila é ainda espaçoso segundo, e os assentos são removidos no chão para que uma superfície lisa seja formada. E a reserva está escondida sob o chão, e o vidro nas portas traseiras se abre. E custa mais barato. Ele tem um novo torpedo e aparência impressionante. O comprador europeu será incomum ao alça do seletor, crescendo de debaixo da direção, mas são as pequenas coisas.
 
O principal é que um grande jipe \u200b\u200bamericano pode se mover com confiança apenas em estradas com qualquer cobertura, mas sólida. E na classe de carros, que meu filho apelidou da palavra off-road, nesta massa ganhou um pouco antiquado e quase 3.000 mais caro patrulha Nissan. Vence porque fica em uma fileira com um tecido, deforma e gelem. E para isso, seus crescentes fãs serão perdoados nos assentos dianteiros e um volante não-mestre, e seus filhos são falta de espaço para os pés na terceira fila e suspensão dura. Nissan no ombro de qualquer estrada, e sempre foi suficiente em nossas extensões.
 
No entanto, este é o meu alinhamento dos vencedores. Do ponto de vista do cabo, tudo pode parecer completamente diferente.
 
P. S. Indo para tais aventuras, não se esqueça de uma garantia de corda de dois faturamento.
 
Patrulha Nissan.

Em testes sérios, o Road off-Road King é um líder incondicional.
FORD EXPEDITION

Ele é bom no asfalto, mas a louça da primavera não estava bem nos dentes.

CORDA DE REBOQUE

A presença de uma extremidade de umidade no tronco de qualquer jipe \u200b\u200bé importante para uma chance real para a salvação.
 
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
 
Nissan Patrol.
Premier mostrando de 1997. Atualizando o desenho de 2003. Design Nissan sob a orientação de Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
A estréia de 1996 é uma nova versão de 2003. Projeto Ford sob a liderança do Chris Bird.
 
FORA:
Estes são guardas de fronteira. No sentido de que o estilo e o design das duas marcas do mundo eminente está localizado atrás de seu estilo e design, o território de outro design, o design do utilitarista e funcional começa. Por exemplo, silhuetas não-vermexifladas do defensor militar e da hummer primeira geração são visíveis. Portanto, a aparência do SUV do SUV japonês e em alguns lugares e em linha reta, e não há nada para procurar nuances onde não deveria ser. No entanto, temos transporte individual e, portanto, o projeto ainda não é privado de artística, que é especialmente perceptível para o americano. A consciência de marca em um nível suficientemente alto, e a face de todos é complementada pelos recursos e detalhes do estilo corporativo. Para Ford, é um revestimento de borracha, pocked em uma pequena grade (o mesmo é mesmo na festa do bebê), e, claro, a elipse emblema. E as estruturas cromadas brutais ajudam a conhecer Nissan, dos quais o quadro (raming!) Enfrentando o revestimento com um emblema de tamanho de pires-pires. Em vista do fato de que a expedição é e apenas uma tração traseira, o tópico off-road em sua aparência não é particularmente ferido. O que não pode ser dito sobre patrulha, que até alivia o alívio sob o pára-choque dianteiro, parecido com Salazzas para Safaris. A imagem do lado desenvolve a mesma filosofia. A Ford é decorada com o nariz de pano prateado e ligeiramente flirty de proteção plástica, deslizando o corpo ao redor do perímetro, e Nissan mostra os músculos relevos dos arcos de rodas e ... tudo. A refluxo da parte de trás é construída sobre recepções de infertilidade do tipo de para fora e balançar e as portas traseiras não sistemáticas de patrulha. Expedição tem tudo isso simplesmente.
DENTRO:
No interior, você recorda imediatamente que a expedição na classificação americana também é um caminhão de caminhão. A este respeito, a composição do painel de instrumentos, e suas partes são simplesmente canônicas para o desenho de veículos comerciais de novos transportes de luz. Além de apenas a pele clara e o kocherg do seletor de áudio ACP. É verdade que a acolhedora Launo das tradições de passageiros ainda é bastante elegante e dinamicamente desenhada painel de estofos. É impossível dizer que o espaço interno da patrulha é resolvido de forma bastante diferente. Mas, por exemplo, a protuberância dos leitos do console central é quase como um passageiro Primera, e da colocação da unidade de instrumentos no centro dos designers apenas distraídos. Regras, é claro, sólidos, pesos, gordas e quatro pontos, que correspondem plenamente à magnitude e peso dos próprios carros.
RESUMO:
Eu não vou dizer que este casal carros em um amador. Mais provável, eles são para a vida energética e cheia. Difícil ou fácil eu não sei, mas o fato de que para especial, com certeza. Se você vive dessa maneira, os dois carros para você. O resto das nuances.
O texto de Evgeny Hapov foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros