Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Grande expedição americana.

Na América, como você sabe, todos os maiores. Aqui eles vendem as maiores porções de batatas fritas, mostram turistas o maior canyon, construir os maiores arranha-céus e transportadoras de aeronaves e, claro, vão para os maiores SUVs. Provavelmente porque os Estados Unidos são um país muito grande. Mas a Rússia é bastante grande, então no coração de um homem vivo vivo amor por grandes formas.

Do ponto de vista das chegadas dos europeus, o amor dos americanos a rastreadores de tamanho real irracional e não pode causar nada além de surpresa. Bem, quem vai perguntar, precisa desses monstros com motores multiliery? Mas os americanos têm sua própria abordagem para o problema, e nas rodovias atravessando os espaços sem fim, Arizona, Texas ou Illinois, enormes carros parecem bastante organicamente.

O programa FORD Motor Manufacturing tem SUVs de tamanho real desde 1965. Por trinta anos, eles usavam o mesmo nome - Bronco. Mas em meados dos anos noventa do século passado, a liderança da preocupação chegou à conclusão: é hora de atualizar a faixa do modelo. Em primeiro lugar, os principais concorrentes de SUV de tamanho real tinham cinco portas, não três, e, a partir do ponto de vista dos compradores, era preferível desmantelar a cabine de plástico ao longo da parte de trás do corpo. Em segundo lugar, uma suspensão semi-independente única não atendeu às esperanças impostas a ele.

Sua massa total foi ainda mais do que simples, dependente e a confiabilidade do cromo. Além disso, a suspensão acabou por ser a mesma frágil e vulnerável, bem como o habitual independente, e não forneceu o devido controle e conforto. Um novo chassi deve ter se tornado a base de duas máquinas ao mesmo tempo: a próxima versão do PIGAP F-150 e SUV de tamanho real. E em 1996, ambos os carros viram a luz: no início do ano - pickup, e no outono - e o herdeiro de Bronco, nomeado expedição. Durante o primeiro ano, 214 524 expedição foi vendido, e já em 2001, a Ford relatou orgulhosamente que o número de carros vendidos excedeu mais de um milhão.

Projeto bem sucedido e ótimo (pelo menos do ponto de vista de um americano) são a causa de tal popularidade. Um carro enorme (o comprimento de seu corpo é de 5 polegadas mais do que o parque Tahoe / Yukon) não parece incômodo em tudo. Com quase qualquer ângulo, parece ser bom e proporcional, tem um quadro poderoso de um tipo de voo, uma capacidade de transporte heróico (910 kg) em combinação com alto nível de conforto e um interior espaçoso.
Motores gama, consistindo de dois V8 (4,6 litros com capacidade de 215 litros. E 5,4 litros com capacidade de 240 litros. P.), dinâmica de proteção (9,5 segundos para centenas), velocidade máxima de cerca de 160 km / h e confortável movimento no modo de cruzeiro. Não é menos importante foi que ambos os motores desenvolveram um bom torque (390 e 460 nm, respectivamente), que, em combinação com uma estrutura confiável e transmissão reduzida, um carro fez um carro com um trator magnífico, capaz de rebocar um trailer pesando até 3,5 toneladas. Os compradores podem escolher uma máquina com uma unidade apenas no eixo traseiro ou com uma unidade de roda completa de plug-in, e o sistema Trac de controle de novatos permissão para selecionar um dos três modos: 2WD (tração traseira), 4WD (quatro tração na roda), 4WD AUTO (comutação automática na unidade completa, quando é necessário). Bem, se desejar, você pode ativar a baixa gama de 4WD, ou seja, transmissão reduzida com relação 1: 2.64.

Claro, a expedição com seus duzentos milímetros da estrada Lumen não foi projetada para feitos off-road, mas foi o suficiente para superar a parte do primer quebrado. O carro foi distinguido pela excelente suavidade do curso, especialmente a opção com a proposta suspensão pneumática opcionalmente ativa. A suspensão das versões de tração traseira e de todas as rodas na variante base diferiu um pouco. O eixo traseiro de ambas as versões teve uma suspensão do gatilho da mola com o fardo de um pamar, mas a ponte frontal das versões da tração traseira foi como elementos elásticos, e em tração todas as rodas - torções.
Freios no disco de pontes. De outras inovações, é possível observar o volante hidráulico com uma característica progressiva, que salvou o carro da velha doença americana - um volante vazio e não informativo. Em 1998, a revista Consumer Denunciar designou o carro o ponto mais alto para a suavidade do curso, conforto acústico na cabine e capacidade. Manipulando Especialistas avaliados em uma troika sólida (a válvula do carro em turnos foi afetada), mas para economia eles colocam uma unidade. Mas nenhum dos compradores não contou que o SUV com um monte de 2,400 kg consumirá tanto combustível quanto o japonês é pequeno.
Ao longo dos anos de liberação da expedição da primeira geração, e após a aparência em 2003, um chassi fundamentalmente novo com uma suspensão totalmente independente pode ser chamado dessa maneira, o carro sofreu apenas pequenas mudanças. Por exemplo, em 1999, a potência do motor (4,6 litros - até 240 litros é aumentada., E 5,4 litros - até 260 l. P.). De uma forma ou de outra, a expedição tornou-se um dos modelos Ford mais bem sucedidos, e seu colega, pickup ford f-150, e em todo o líder absoluto de classificações de vendas nos Estados Unidos.

Na Rússia, a Expedição Fate Ford emergiu um pouco diferente. Leve estes carros imediatamente após o início de sua liberação, e apenas na versão de tração em todas as rodas e principalmente em uma configuração muito cara de Eddie Bauer com um poderoso motor de 5,4 litros. Durante 1997 - 1998, a popularidade da expedição cresceu taxas loucas, mas então a crise atingiu, reduzindo demais para carros estrangeiros caros, e então o governo introduziu os deveres alfandegários ... Os carros novos apareceram, mais atraentes para ricos russos. Como resultado, o carro-chefe da linha off-road da Ford era muito caro para a classe média emergente e insuficientemente sofisticada para a elite de negócios. Sim, a expedição não fez, ao contrário de seu irmão mais novo Ford Explorer ou o principal concorrente de Chevrolet Tahoe, Máquina Comum e Missa. Mas também para chamá-lo de linguagem exótica não vira. Não há muito grande, mas a demanda estável por carros usados \u200b\u200bdessa marca. Oferecido para venda na principal máquina de lançamento de 1996 - 1998 a um preço de 17 a 20 mil dólares.

Bem, agora é hora de contar sobre os problemas que uma pessoa que decidiu adquirir expedição. Ao mesmo tempo, assumimos que esse homem imagina perfeitamente que um grande suv americano, com todas as suas vantagens e diminuições. Então, vamos contornar sem raciocínio geral sobre rolos assustadores em turnos e o consumo de combustível insano com passeio energético na cidade. Vamos falar sobre as doenças características deste modelo e começar, como de costume, do motor.

Ambos os motores da família Triton são uma confiabilidade excepcional. Especialistas do centro de serviços, que trabalham com expedição há muitos anos, conseguiram lembrar apenas um caso quando o motor exigia um anteparo e, mesmo depois do hydrowood. Confiável, testado pelo tempo, o design de quarto com a unidade de corrente do mecanismo de tempo não causa nenhuma reclamação. Mas se o motor ainda estiver quebrando, os problemas surgem uma natureza muito global - como regra, não trivial e raramente repetido. A solução de tais problemas vale dinheiro decente e vários dias de trabalho. Embora a manutenção deste motor esteja associada a alguns problemas. O fato é que ele é instalado de tal maneira que a parte traseira entra no túnel para o escudo do motor. Para a substituição elementar das velas, é necessário remover o trilho de combustível e todas as bobinas de ignição (e o motor de oito, um no cilindro), mas ainda assim a substituição das velas nos cilindros traseiros ocorre no toque e vocabulário anormativo.

Há tal procedimento cerca de US $ 150, e as próprias velas não são muito baratas (com uma pulverização de platina por US $ 15 por peça). O manual de instruções recomenda mudar as velas uma vez a cada 100 mil quilômetros, mas em nossas condições é necessário fazer a cada 15 - 20 mil. Muitas vezes, as bobinas de ignição são enfrentadas. E nem sequer nas próprias bobinas. De nossas condições climáticas e sal são pontas de borracha, e a faísca começa a perfurar a borracha e afirma o isolante da vela. A bobina custa cerca de US $ 100. Mas os problemas associados ao sistema elétrico de fiação ou controle de injeção são extremamente raros.

Ao comprar, você só precisa verificar a compactação - não há sobrepressão no cárter, se o óleo é jogado no filtro de ar e torne o diagnóstico de computador. O sistema de diagnóstico deste motor é muito progressivo, vê ambos pular no sistema de ignição. O custo de tal complexo de trabalho de diagnóstico é de cerca de US $ 70. Os bicos podem ser comprados por US $ 30, e eles precisam ser alterados não mais do que em outros motores de injeção. Muitas vezes, as bombas de combustível são enfrentadas - devido à qualidade de nossa gasolina, suas clínicas. Quase sempre em tais casos no tanque, uma espessa mistura marrom é encontrada.

O fracasso das grandes unidades de transmissão ocorre extremamente raramente. A caixa automática de quatro estágios é extremamente confiável e, se você não romper o cárter e não derramar o óleo, praticamente não causa problemas ao longo da vida do carro. Mas a caixa de dispensação está doente, mas é doente principalmente devido a operação analfabeta. A expedição é um sistema de unidade de ControlTrac completo ativamente conectada. Na verdade, a caixa de transferência Borg-Warner 4416 tem sua própria embreagem multi-disco, controlada por um motor elétrico passo a passo. O computador lê as velocidades angulares de rotação do Cardanov, e assim que a diferença se torna grande, o motor elétrico comprime o atrito e introduz uma caixa de distribuição para se envolver com o cartão frontal.

Se você ativar o modo automático 4WD no gelo ou no barro, o mecanismo começará a funcionar com muita frequência. Os discos de atrito não suportam a carga e queimam, e a caixa de transferência está sujeita a antepara com a substituição de discos de fricção. O custo de tais reparos é de quase US $ 800. De fato, em condições difíceis, você precisa selecionar o modo 4WD com um eixo dianteiro rigidamente conectado e 4WD automático deve ser usado, por exemplo, com passeio urbano em caso de risco, pule de repente no Fart ou na pista com neve contornos. Não importa o quão surpreendentemente, um motor de mudança de passo, o que dirige um folheto, raramente falha. O mesmo pode ser dito sobre a cadeia Morse - é praticamente não esticada. A abertura da unidade de vácuo do meio eixo dianteiro funciona de forma confiável e não causa nenhum problema. Em geral, o design da expedição é feito com uma margem por força e confiabilidade.

Cruzes vão muito tempo - não menos de 50 mil km. Ao substituir, é melhor colocar o original. Barras transversais originais (US $ 100 - 120), mas eles servem a mais tarde e nunca causar desequilíbrio no trabalho de Kardanov. Shrucils requerem substituição muito raramente. Você pode observar a alta qualidade de anteras que praticamente não roubam. Na ponte de trás havia um diferencial de fricção aumentado. Às vezes, os proprietários reclamam que os símbolos são distribuídos nele. Este é geralmente o resultado do fato de que o óleo foi derramado na ponte sem um aditivo especial. Vale a pena mudar o óleo especialmente destinado a diferenciais de alta atrito, como todos os sintomas desaparecem.

Categoricamente não recomendamos comprar carros no mercado secundário com uma suspensão pneumática ativa. É muito uma opção tradicional caprichosa e mais frequentemente falha. Os sensores de controle RAID recusam a falha do travesseiro. A parte de trás do carro só senta na colisão. Torna-se impossível continuar. Custos de tratamento de mil dólares e acima. Quanto aos carros com uma suspensão tradicional, então, como regra, praticamente não requer intervenção cirúrgica, mesmo com a idade de sete anos, mas a suspensão frontal pode exigir a antepara, especialmente se o proprietário anterior costumava varrer os trilhos de bonde e colocando policiais.

Ao executar cerca de 50 a 60 mil, eles exigem uma substituição de blocos silenciosos de alavancas, suportes de bola e dicas de direção. Os suportes de bola valem US $ 44, as alavancas superiores montam - US $ 89 e toda a cirurgia da suspensão custará cerca de US $ 1400 junto com peças sobressalentes. Muitas vezes os proprietários se queixam da validade do carro em turnos. A principal razão para este fenômeno não é absorvente de choque muito bem sucedido (no entanto, diz respeito a muitos carros americanos). Amortecedores não são muito caros: frente - US $ 105, traseira - US $ 46. Na direção, às vezes as bombas de energia falham, mas há pouco diferente de outros carros na frequência desse colapso. Bomba custa US $ 250 - 300.

A resistência à corrosão do corpo é digna das notas mais altas. O corpo de expedição quase não está apodrecendo, mesmo nesses lugares onde a tinta e o metal são visíveis após os golpes. Existem problemas com válvulas de aquecedor e sistemas de ar condicionado. O plástico dos amortecedores impulsiona e altera todo o conjunto do sistema. Custa cerca de US $ 2000. No inverno, às vezes os óculos estão rachando. Talvez isso seja devido à rigidez insuficiente do corpo para torcer. Embora existam muitos óculos não originais a um preço de cerca de US $ 200, e o vidro original, especialmente aquecido, é claro, estão à venda.

Os motores elétricos dos espelhos são negados - geralmente no inverno ou na primavera. A água que caiu no mecanismo congela, o proprietário pressiona o botão, o Tyanka é ouvido! - e prepare US $ 350 no conjunto do espelho. As máquinas idosas, por via de regra, já falharam no condicionador de ar traseiro. O sistema de tubo passando sob o carro não suporta nossos invernos salgados. O conjunto de tubo custa US $ 2700, embora ultimamente os artesãos aprenderam a mudá-los em mangueiras de borracha. Radiadores, condensador e evaporador são regularmente entupidos. Não há filtro de salão do carro - provavelmente na América, o ar é limpo.

Em geral, pode-se dizer que a Expedição Ford se estabeleceu muito bem nas condições russas, e as deficiências listadas com juros são compensadas por suas vantagens. Mas é verdade se você sabe muito sobre grandes SUVs americanos.

Texto: Andrey Svybin
 
 

Fonte: Revista 4x4 [9/2004]