Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

O maior não acontece

Que tamanho o carro pode crescer?
O ano avaliado pela Ford é supérfluo à venda nos Estados Unidos, mas só apareceu recentemente na Rússia. O maior soldado serial do mundo foi criado com base em um PIPAP F-350. Curb Mass - mais de 3 toneladas. Equipado com motores a gasolina V8 5,4 L e V10 6,7 litros, bem como turbodiesel v8 7.3 litros. A unidade está em todos ou apenas nas rodas traseiras, a caixa de engrenagens é uma máquina hidromecânica de quatro estágios. Na Rússia, eles oferecem apenas carros de tração para todas as rodas na versão mais luxuosa do limitado com uma tenda de gasolina ou diesel.

TEORIA DA RELATIVIDADE
Eles argumentam que as cores escuras são limpas com dimensões. Talvez, por conseguinte, à primeira vista, as dimensões da Ford-Raucher não estão espantadas, embora o concorrente mais próximo, o Chevrolet Saberbogen, seja de 178 mm de comprimento, em 188, em largura de 30 mm. E o Ford é de 126 mm acima e 500 kg é mais pesado. No entanto, a solidez do carro não dá tanto tamanhos quanto o revestimento monumental do radiador e um poderoso amortecedor de cromo. Até mesmo o oval azul do emblema Ford aqui é uma magnitude que nem toda palma pode fechá-la.
A frente do esplendor cromado continua rodas e pára-choques traseiros. Graças a eles, Ford-Ravenly irradia charme ... não, não um carro lindo, mas com o amor de uma locomotiva caída. No entanto, a primeira impressão é enganosa. Talvez seja capaz de mudar o interior?
Passageiros, vá para o salão!
Algo parecido que eu quero dizer, olhando para o espelho interno - longe demais parece ver a janela traseira nela. Claro, há três fileiras de assentos em que oito pessoas estão localizadas confortavelmente. Em um tronco enorme, a quarta gama de cadeiras de alfândega também é colocada como uma quarta rodada do ônibus. By the way, ao contrário de um concorrente, Ji-EM, aqui eles são bastante adequados para adultos.
Claro, o lugar de primeira classe nas duas primeiras filas dos bancos são bastante espaçosos para os passageiros de qualquer crescimento e um conjunto, portas permitem que você se sentar e sair da dignidade real. Mas para não ficar no escuro onde não deveria estar, as cabeças do corpo são equipados com luz de fundo. Na terceira linha, também, lugares com um excesso, mas landing-disembarka não é tão confortável. Além disso, altos lugares não são em tradições americanas: um homem veados vai desejar suporte para as costas mais sólida.
Em uma leveza ou a frio, não terá a queixar-se queixam: uma extensa rede de condutas de ar no tecto e um painel de ar condicionado e de ventilação de controlo separado permitem criar o microclima desejado. A estagnação do ar na parte traseira da cabine pode ser liberado através dos óculos de corte aberto no impulsionada pelo acionamento elétrico (!).
Se você remover a terceira fila de assentos, o tronco da impressionante se torna apenas ambicioso. Um porta traseira incomum de três risco é, no entanto, muito prático - a partir de uma pilha de malas e sacos, é fácil estender o necessário, não caindo no resto do caminho.
Na moda de borracha
Apesar do volume de trabalho impressionante, o motor está girando até cerca de 5200 rpm, embora a capacidade máxima é de moderada 4250. O pico do torque é apenas mil inferior, mas isso não faz falta médios de tração nos fundos - mesmo em 1000 rpm. Este monstro vai emitir mais N. M. 500 Portanto, não é necessário torcer o motor, especialmente uma vez que não é em todas as voltas acima da média.
Trezentos e excesso de cavalos sob o capô forem configurados em uma maneira otimista e fazer você esquecer mais de uma massa de três Tont do carro. Em vez disso - quase esquecer. A característica macia do conversor de torque faz a alavanca de mudança, mas atrasos overclocking. Mudar para transmissões reduzidas é mais ou menos danificado apenas quando é necessário para repor um passo. Mas a transição de Overdrive, por exemplo, no segundo ocupa visivelmente mais tempo ...
No entanto, a Ford Ravenly é capaz de recrutar facilmente e manter uma velocidade de cruzeiro de 120-130 km / h, o máximo é prudentemente limitado a 153 km / h. E sem acidente. Parece rapidamente mais perto da carga do que um carro. Ele é bastante capaz de manter a estrada em alta velocidade ou se mover nas primeiras filas de um fluxo urbano denso, mas manobras afiadas não são para ele. A suspensão dependente em longas pequenas fontes frente e traseira fornece uma suavidade aceitável do acidente vascular cerebral e excelente intensidade de energia, mas o controle do específico. A Ford muda com relutância a direção, não gosta de ondas de asfalto, exige um trabalho preciso com o volante. Felizmente, a massa impressionante e a base longa dão uma resistência extraordinária.
Não sabendo o caldo
Como não tentar um carro de tração em todas as rodas na estrada! Broken (não Smitherente) Primer Wet ou Herbic Scorch - não é um obstáculo para gigid: você só precisa ligar o eixo dianteiro. Se você quiser se mover especialmente com cuidado, você pode usar a transmissão reduzida - com ela, as capacidades de tração do Ford são infinitas.
Mas as dimensões ainda não valem a desconto. A longa base e a liberação rodoviária relativamente pequena não permitem descuidadas brincarem no terreno acidentado, e a massa sólida vai fazer isso pensar três vezes antes da conversão no Prado azedo. Mas o motor altamente localizado e o salão ajudarão a transbordar um fluxo sem problemas, no qual o pequeno sacrifício seria simplesmente afogado.
Apetite saudável
Bolhas de gás, onde mais de 1000 rublos estão mais próximos, há pouca capacidade de 167 litros sob a cavidade do tronco do compartimento da distância do seu número. Se você colocar um objetivo, em um reabastecimento, você pode dirigir mais de 1000 km ao redor das estradas do país. Bem, eles conseguiram alcançar uma taxa de fluxo de menos de 15 l / 100 km - ousadamente declarar ÓDERALMENTE. Campeão, talvez você não, mas sem um prêmio não será deixado. O consumo médio na pista do país - 17-18 litros por cem, na cidade sem engarrafamentos - 22-24 l / 100 km, e em uma estrada de terra pesada, exigindo a inclusão obrigatória do eixo dianteiro - 35-40 L / 100 km e ainda mais.
Alternativa diesel
O motor diesel no carro desta massa e tamanhos é uma sentença muito razoável. Além disso, o verdadeiro motor de carga com um volume de 7,3 litros com oito cilindros, uma câmara de combustão inseparável e turbocompressor. Seu poder (188 kW / 250 l.) Talvez não é tão impressionante, mas o torque é 709 n.mm a 1600 rpm - fora da concorrência. Durante a apresentação, as excursões diesel estavam tão confiantes na areia profunda que até mesmo os jípers de materia moldavam as cabeças aprovadas. Em uma palavra, a dúvida é que este carro está sob o poder de puxar um trailer pesando 4,5 toneladas, não à esquerda. Outra alegria para o proprietário é um consumo de combustível em 15-40% menor que o de um modelo de gasolina.
Portanto, uma diferença de preço considerável (o diesel é mais caro que US $ 4800) pode muito bem pagar. No entanto, ao preço de uma versão a gasolina de 69.900 dólares, não é tão grande.
Fronteira Forno!
Assim, o slogan de publicidade é soado para carros da Ford All-wheel. Bares completamente consistentes com essa ideia. Pelo menos, ele já cancelou ônibus e caminhões com ônibus e caminhões (ou instalados novos). Os tipos seriais de tamanhos ainda mais grandes serão exibidos? É improvável: porque o limite de razoável já foi alcançado.

Ford Excursion 6,8 v10 4x4
(7.3 Turbo Diesel)
Dados gerais: Número de lugares - 8+; Peso do meio-fio - 3261 (3487) kg; Peso total - 4037 (4173) kg; Velocidade máxima - 153 km / h; Tempo de Overclocking até 100 km / ch - n. d.; consumo de combustível em país condicional e ciclos urbanos (EUA) - 18,1 (15,7); 23.5 (21.4) l / 100 km; Fornecimento de combustível - 167 l; Combustível - Gasolina não admitida AI-91 (combustível diesel). Design: corpo de cinco portas em uma estrutura de spar. Dimensões, mm: comprimento - 5758; Largura - 2032; Altura - 2037; Base - 3482; Passo na frente / traseira - 1737/1730; Liberação da estrada - 206; O volume do tronco é 1360/4110 l; Raio de rotação - 7,7 m. Motor: gasolina, em forma de V, oito cilindros (diesel, com injeção direta e turbocompressor), está localizado na frente do longitudinal; Volume de trabalho - 6748 (7270) Smz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 90.2x105.7 (104,4x106,2) mm; Relação de compressão - 9,0 (17,0); Potência - 231 (188) KW / 314 (250) l. Com. a 4250 (2600) rpm; Torque máximo - 576 (709) nm a 3250 (1600) rpm. Transmissão: Dirija a todas as rodas, sem um diferencial entre o eixo, na frente - desligada; caixa de engrenagens - automático, hidromecânico quatro-estágio; Números de transmissão: I - 2.71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; s. X. - 2,18; Engrenagem principal - 4.06 (3.73); Caixa de eliminação: I - 1,00; II - 2.64. Suspensão: dependente, em pequenas fontes longitudinais com amortecedores telescópicos. Freios: disco ventilado com amplificador e abs. Direção: Parafuso - Porca de bola com amplificador. Tamanho do pneu: 265 / 75R16.
 
 
Texto / Anatoly Fomin
Foto / vladimir pantsov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"