Test Drive FIAT STILO 5 Portas 2001 - 2006 Hatchback

Rosa fora

Renault e Fiat estabeleceram um novo bar para os concorrentes
Novidades de primavera do mercado russo para Renault Laguna, segunda geração e Fiat Stilo referem-se a diferentes categorias. O francês realiza no segmento D, a máquina italiana refere-se a uma aula de golfe mais compacta. No entanto, há um recurso que combina esses modelos. Ambos Laguna e STILO estabeleceram novos padrões em suas aulas.
A estréia russa Renault Laguna de segunda geração ocorreu apenas um ano após o início das vendas na Europa. Os franceses são extremamente escrupulosos para a segurança dos carros, e, portanto, os especialistas da empresa cuidadosamente envolvidos na adaptação da máquina para as condições russas. Nada foi interromper a renome da nova Laguna do único carro, que tinha a mais alta classificação com testes de colisão da Euroncap (a organização europeia mais autoritária, realizando uma experiência independente de segurança do carro).
De acordo com a classificação européia, a Renault Laguna cai na classe D, onde, como dizer, há algo para escolher: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis concorrentes dignos em todos os indicadores. No entanto, a Renault está bem ciente dos pontos fortes da Laguna: Segurança de referência, rica em colegas de equipamentos padrão e elegante, com design tipicamente francês. A taxa é colocada nessas qualidades. Um conhecido de três dias me convenceu de que os franceses tornam absolutamente razoável.
No teste que você tem um carro na configuração básica: Renault Laguna Hatchback com um motor de 1.8 litros com capacidade de 123 hp e caixa manual (seu preço é de US $ 20.500). Há também uma versão de 2 litros de 140 (estimada em US $ 21.500, e para a máquina terá que pagar US $ 1000). Universais imobiliários em uma configuração semelhante custam US $ 1000 mais caros.
Na seção deserta da rodovia a uma velocidade de 150 km / h, eu bati muito bem nos freios. O cinto de segurança pegou o corpo. O painel de instrumentos pisca automaticamente a lâmpada de emergência. O nariz do carro ficou levemente sentado, e Laguna obedientemente, sem mentir e ranger pneu parou. Surpresa falta de vibração em pedais de freio, que geralmente ocorre quando um sistema anti-bloqueio (ABS) é acionado. Eu até duvidei se o ABS foi instalado no carro. Mas então por que em uma estrada molhada (apenas perdeu a chuva leve), as rodas não foram bloqueadas e não trouxeram o carro? Aprendendo as instruções para o carro, entendi a causa da estabilidade da Laguna: O carro é equipado com um sistema de travagem de emergência. O ABS é configurado de tal forma que com uma imprensa afiada no pedal no sistema de freio, a pressão máxima é mantida em contraste com a maioria dos outros sistemas em que o pedal do freio é pressionado à força quando as rodas são bloqueadas e o máximo A pressão é mantida até que o motorista liberta completamente o pedal do freio. Acidente com frenagem afiada acende-se automaticamente, avisando carros voltando. Os freios no carro no começo parecem ainda nítidos, mas então você entende que isso é bom.
Na linha e nas voltas suaves de Laguna detém perfeitamente a estrada. Os pneus estão firmemente agradáveis \u200b\u200bao asfalto. Você pode disparar do curso em girar o carro apenas em um caso, se você soltar o gás bruscamente e girar o volante vigorosamente. Então o eixo traseiro é irreversível. Mas se o carro estiver equipado com um sistema de controle ESP (no lagista de Laguna, ele é instalado regularmente), então não chegará à deriva.
Todos esses sistemas pertencem ao arsenal de meios de segurança ativos, e podem ser experimentados na prática. Segurança passiva A capacidade de um carro para preservar a vida e a saúde dos passageiros nos acidentes é estimada a partir dos resultados dos testes de colisão, onde os manequins são usados \u200b\u200bcomo coelhos experimentais.
A Renault Laguna tornou-se o primeiro carro que conseguiu ganhar a maior avaliação das cinco estrelas de acordo com o método EuronCap (veja a ajuda). A Renault tem uma abordagem especial para a proteção de motoristas e passageiros em um acidente: os designers procuram alcançar deformações corporais menores em uma colisão. Para isso, o quadro Laguna II é reforçado com 70 kg adicionais de aço pesado. Localizado no compartimento do motor dos nós (motor, caixa de velocidades, bateria, amplificador de freio a vácuo, alojamento de filtro de ar, etc.) Quando você tem choque, a deformação do corpo programada não dificulta.
Equipando o carro com travesseiros e cintos de segurança com pré-tensores (eles no momento do acidente são mais apertados com mais força o corpo para a cadeira) sem precedentes nesta aula. Almofadas infláveis \u200b\u200bpara o motorista e passageiro adaptativo: dependendo da força do golpe, elas infladas com diferentes graus de rigidez. O número de travesseiros, incluindo cortinas para proteger a cabeça com colisões laterais e travesseiros para proteger os passageiros traseiros (eles são construídos nas costas dos assentos), atinge seis em equipamentos padrão. Duas frente e duas traseiras (para passageiros laterais) cinturão inercial e são equipados com não apenas pretensistas pirotécnicos, mas também forçam limitadores em alças que não permitem que os cintos coloque pressão no peito com mais de 600 kg.
Sim-sim, aberto!
Provavelmente, cada motorista é familiar para a situação quando suas mãos estão ocupadas (em cada embalagem de cerveja para um piquenique), mas você precisa obter as chaves do seu bolso para fechar o carro. No caso da Embalagem de Laguna com cerveja, coloque no telhado ou no capô não precisa.
O carro é equipado com uma função de mão livre. Em vez da chave, o cartão é ligeiramente mais espesso, o que está convenientemente caindo no bolso. O próprio sistema determina a presença do proprietário com sua abordagem ao carro. Depois disso, as fechaduras das portas, o tronco, a eclosão do tanque de combustível do tanque de gás desbloqueará automaticamente. Só é necessário tocá-los com a mão. Começar o motor com este sistema parece muito elegante. Insira o cartão no slot na parte inferior do console central e clique no botão Iniciar (ele está localizado na chave usual de ignição). Aproximadamente o mesmo esquema é usado na mais nova série BMW Sevíntima, e este carro, a propósito, duas classes acima da Laguna. O motor começará apenas depois que a embreagem é espremida. O carro reconhece seu cartão lendo o código que tem um bilhão de combinações. Quando, depois de parar o carro, o motorista afastou seis a oito metros de distância dele, o sistema bloqueia automaticamente a máquina, acompanhando o proprietário com um bipe curto e piscando os sinais de virada.
Este não é o único rift eletrônico agradável, facilitando notavelmente a vida do proprietário. O Laguna é equipado com um computador a bordo, um sensor de chuva, uma exibição que mostra as leituras do termômetro externo com uma prevenção de temperatura na faixa de 3 a +3 (o ponto de formação externa), bem como o controle de pressão dos pneus função. A instalação de áudio com CD pode ser controlada sem remover as mãos do volante. O controle climático ajusta a temperatura separadamente para o motorista e o passageiro.
Em geral, atrás do volante da nova Laguna, eu era muito conveniente para mim. Estrada distante (durante o teste, foi necessário ir de Moscou para invejar e voltar) é realizado muito confortável graças a uma ampla gama de cadeiras e ajustes de volante. Há reclamações para uma tela muito pequena do computador a bordo em suas contas de testemunho de pendente. Mas no resto, a combinação de dispositivos parecia muito bonita e funcional. Especialmente belamente olhar para os sinais de seta dos instrumentos: No escuro, cada um deles é destacado em vermelho.
Mas a decoração de interiores não é impressionante. Parece leve e espaçoso, mas ao mesmo tempo de alguma forma. De um estilo francês elegante, um tecido de pelúcia é erguido em um grande risco, que são assentos decorados e painéis de porta. No entanto, acabamento de couro, julgando pelas fotografias, restaura a harmonia entre a forma e o estilo.
De fato, a dissonância leve é \u200b\u200bobservada não apenas no design interno da Laguna. Quando vi o carro vivo, minha primeira reação estava exclamando: o que lindo!. Mas andando no carro, mudei de idéia. Designers franceses, sem dúvida, ele gerenciou a parte traseira do hatchback. O lado da alimentação é feito no mesmo estilo que o BMW sete é muito moderno e efetivamente. Mas a parte da frente é desenhada por designers tudo no mesmo pouco do bio-estilo, que foi relevante há oito anos.
No entanto, acho que até as estetas perdoam os designers sua indecisão. Deixe o medo da Laguna não parecer muito elegante, mas tem excelente aerodinâmica: o coeficiente de resistência aerodinâmica no hatchback é de 0,30, que, em combinação com um motor econômico, faz um carro com um consumo de combustível completamente baixo: ciclo do país) 7,5 l por 100 km.
Em princípio, o motor de 16 válvulas de 1,8 litros é diferenciado não apenas pela economia. Ele confiantemente acelera o carro (até 100 km / h por 10,7 c), ao dirigir em uma corrente urbana densa, não me permite mudar com muita frequência, no entanto, quando ultrapassagem em altas velocidades, é melhor passar pelo Transmissão de redução antecipadamente. Unidade de cyllave pode ser chamada calma e previsível. Se o carro é frequentemente explorado com carga total, é melhor não poupar US $ 1000 por máquina com um motor de 2 litros mais poderoso.
Companhia de Autoframos, representando a Renault na Rússia, está contando com uma venda mensal de 100 laguna carros. Eu acho que o carro que tem qualidades características de modelos, pelo menos, a classe acima é todas as chances de encontrar seu comprador.
Título Sucesso secreto
Enquanto o trovão não está entediado, o homem não cruza este provérbio russo, como é impossível atender aos fabricantes de carros italianos. Usando principalmente no estilo e disponibilidade de seus carros, montadoras com apenina, diretamente, não estão prestando atenção suficiente à qualidade. Mas apenas o estilo e baixo custo do consumidor europeu moderno já não é suficiente. De meados da década de 1980, a participação dos automóveis Fiat no mercado europeu caiu de 14,6% para 10,9%. Agora, na preocupação italiana, finalmente entendia que não estava em nenhum lugar para se retirar (caso contrário, você terá concorrentes com cartas), e parece que eles mudaram sua atitude em relação aos modelos em massa.
Home Nadezhda Italians Fiat Stilo. Em seu desenvolvimento e produção são enormes para experimentar, não os melhores momentos do dinheiro da indústria automotiva italiana cerca de 1 bilhão de euros. Para a montagem do carro, uma nova fábrica foi construída, por uma questão de melhorar a qualidade do carro, três quartos de peças de STILO são compradas de fabricantes especializados de componentes. Os italianos estão tão confiantes na confiabilidade do STILO, que, por exemplo, na Rússia, há uma garantia de dois anos sem limitar a execução de uma oferta única no mercado. O proprietário do serviço do carro é convidado a não chamar mais de cada 20 mil km. Ao mesmo tempo, o custo do serviço é caracterizado pela democraticidade (T-1 $ 110, T-6 $ 315). Mas talvez o mais incomum neste carro seja excepcionalmente sólido para o nível de equipamento Fiat. Para embalagem, o carro é, sem exagero, no nível dos modelos de classe representativos. Nunca antes da preocupação italiana não liberou esses carros ricos.
O STILO mudou no programa de fabricação por Tandem Bravo / Brava, mas o traço do design deste casal é deixado. Fiat Designers renunciou às gerações e continuidade de estilo: Stilo picada, mas ao mesmo tempo linhas elegantes e cara rápida. Especialmente agressivamente parece o carro afas. É quase Alfa Romeo (esta empresa também está incluída na preocupação do Fiat Auto). O carro está atraindo atenção para si mesmo e faz com que ele compare com o principal rival no plano de design do Peugeot 307, que ganhou, lembra, o título do melhor carro europeu de 2001. No meu olhar subjetivo, a versão de cinco portas do STILO ainda é um pouco inferiores no efeito do concorrente francês. Mas sobre as vantagens estéticas do Stilo Three-Door e Peugeot 307, você pode discutir a rouquidão nesta discussão, dificilmente é possível identificar o vencedor.
Para o teste, o STILO de cinco portas conseguiu, que os fabricantes são apresentados como um carro da família. Com uma distância entre eixos comuns em 2600 mm, uma modificação de cinco portas acima de três dimensões em 50 mm e é de 70 mm mais longa. Com o papel do único carro da família, o STILO lidará com bastante sucesso. No sofá traseiro são organizados muito livremente, os joelhos não tocam os assentos dianteiros. Talvez, de acordo com um distúrbio na segunda fila, o carro italiano é um dos líderes em sua aula. O assento traseiro é dividido em duas partes desiguais, que são abordadas independentemente uns dos outros e avançar para frente ao trenó. Se necessário, você pode alterar o ângulo de inclinação das costas, aumentando assim o volume do tronco. O único inconveniente ao colocar na segunda linha é um teto baixo: em um carro equipado com uma escotilha, as pessoas acima de 180 cm com um pouso vertical tocarão o topo do teto.
As instalações dobráveis \u200b\u200bdo tipo de aviação são adotadas para as costas dos assentos dianteiros. No braço das cadeiras traseiras há estandes estendidos para latas com bebidas. Além disso, a parte de trás do assento dianteiro direito é dobrada para o transporte de carga longa. Pode ser usado tanto como uma mesa de jantar e como suporte de pé de passageiros, recolhido no banco de trás.
Reivindicações para o local do motorista é improvável que surja mesmo no especialista mais cauteloso. Poltronas em um carro com um pacote rico têm ajustes elétricos de altura, comprimento, ângulo de inclinação das costas e uma beira lombar. A faixa de ajuste é suficiente para uma disposição conveniente de pessoas de qualquer complexo. Em um carro de teste, eles foram aparados com a pele, mas pessoalmente essa opção me parecia desnecessária: os assentos não têm apoio lateral pronunciado e, portanto, na versão de couro há muito escorregadio. Na configuração básica da cadeira, ela é coberta com um tecido muito bom, semelhante às melhores amostras alemães.
By the way, avaliando a decoração interior interior, compare o STILO o tempo todo com carros alemães. Não, no Fiat, infelizmente, até que eles aprenderam a personalizar os itens com precisão alemã, mas na qualidade de plástico e tecidos italianos chegaram perto do padrão. Diga, o painel de plástico macio e áspero do painel de instrumentos do STILO é muito semelhante ao material da qual o BMW Torpedo é feito por uma terceira série.
Informações sobre a operação do ar condicionado, a instalação de áudio (e o exterior também o sistema de navegação) é exibido em uma tela grande exibição no console central. Uma das descobertas mais bem sucedidas ajustáveis \u200b\u200bem duas direções e volante de pele de pele. Sob a tampa com um grande e brilhante emblema do Fiato escondido um airbag. No total, o pacote de carro padrão inclui seis travesseiros, incluindo cortinas de janela infláveis. Além disso, o STILO possui um sistema anti-teste ASR, ABS com sistema de distribuição de força de freio, assistente de freio (amplificador de travagem de emergência), modo de recirculação de ar automático. Como opções (extremamente baratas em comparação com os concorrentes) sistema de estabilização de taxa VDC, faróis xenon, boxe resfriado na caixa de luvas, sensores de estacionamento, um sensor de chuva, uma escotilha de vidro multissetiva ... assim, pode-se argumentar que o STILO tem os mais ricos nível de configuração (na versão básica) entre os carros de classe de golfe. O último golpe para os concorrentes pode ser um controle de cruzeiro adaptativo, que com a ajuda do radar mantém automaticamente uma distância segura entre Stilo e à frente do carro. Esta opção tinha anteriormente uma classe Mercedes e um novo BMW sete.
O movimento FIAT STILO permaneceu tipicamente o carro italiano afiado e ativo. O motor não é distinguido por algumas características pendentes (este é um mecanismo de 16 cilindros testados de longa data com um volume de 1,6 litros e 103 hp), mas a proporção de rácios de engrenagens no ponto de verificação é selecionada em maneira que o carro acelera bastante ascensão. Em suave, voltas em numerosas uniões do terceiro anel de transporte, o carro estava muito acorrentado para asfalto. Mas as manobras afiadas interferiram com o volante demais. E o ajudante poderoso elétrico tem um modo de cidade (ativado por um botão no túnel central), depois de ligar o qual a RAM se torna absolutamente sem peso. No entanto, a maioria dos condutores de STILO especialmente as mulheres desse fato só se alegrarão. Além disso, após atingir uma velocidade de 70 km / h, o amplificador automaticamente entra em operação normal.
Suspensão de Stilo que eu caracterizaria como um elástico confortável, mas não suficiente. Essa configuração provavelmente vai gostar de pessoas suscetíveis a uma variante de terra da doença marinha.
STILO, repito, é de grande importância para a Fiat. Este ano, os italianos querem liberar 50 mil. 60 mil. Tais máquinas e, em 2003, cerca de 400 mil stilo e aproveitam 6,65% do segmento de segmento europeu (classe de golfe). Eles têm uma luta muito séria com a Peugeot e a Toyota, que não têm mais novidades interessantes, e a Renault recentemente atualizou seu clio best-seller. Felizmente para os italianos, os alemães ainda estão descansando: a substituição Volkswagen, Ford e Opel no grau de golfe não são esperadas anteriormente do que em dois ou três anos.
É possível prever quem exatamente o vencedor nesta Batalha de Giants, é possível com o mesmo sucesso para falar sobre as chances de uma equipe de uma vitória na Copa do Mundo. Mas você pode chamar dois fatores mais importantes que alocam Fiat Stilo entre os concorrentes. O primeiro, fundamental: equipamento mais rico a um preço muito razoável (na Rússia, um Stilo de três portas embalado é vendido por US $ 14,9 mil e uma versão de cinco portas por US $ 15,7 mil). Segundo: O amor genético dos europeus por uma marca Fiat democrata, que em milhões de moradores do continente está associado ao seu primeiro carro.
Igor Komarov.
 

Uma fonte: Roda (empresa)