Test Drive FIAT STILO 5 Portas 2001 - 2006 Hatchback

Una dama torinese.

Ande este carro - como convidar um misterioso estranho para o restaurante. Não aqui, é claro, e em Turim, o coração da indústria automotiva Itália. Existe, para mudanças nos pratos, será possível entender a natureza do companheiro não especificado. Então, tipo é mãe, o que você vai aconselhar da culinária local?

Mude primeiro.
Carpaccio di Manzo con Rucola.
Você é atraente, signora. Claro, você repetidamente falou, enquanto pronunciou os elogios de sua irmã, a versão de cinco portas. Eles pensaram em si mesma que a irmã é tão, amadurecida, desinteressante. De fato, a Fiat primeiro das empresas européias se aventurou a construir em uma plataforma de uma máquina de lados diferentes. Um é uma família silenciosa, outro - incendiário. Apenas não acredite que tudo começou com os modelos BRAVO / BRAVA. Este é um coqueteria. Tradições disso tão antigas quanto zhigulm. Outro 124º Fiat existiu a versão carregada de Abarth - e é sobre tal modificação do Fiat Stilo que irá abaixo.

Designer-chefe do Fiatovsky de hoje, Nevo di Gusto considerou que, ao criar um par de STILO, era necessário não apenas alcançar diferenças no design e (até certo ponto) em estabelecer o chassi, mas também para trabalhar na arquitetura do carro como um todo e, assim, minimizar versões são construídas em uma única plataforma. Ao mesmo tempo, foi decidido dar-lhes um pequeno visual germânico, uma vez que o alemão e qualitativo na compreensão da maioria dos europeus são sinônimos. Tanto o STILO, como três, e cinco portas, acabaram por ser muito mais rigorosos do que Bravo / Brava, dando lugar na sensualidade Alfa Romeo e Lancia modelos. E, ALAS, concorrentes (Peugeot 307 - osso na garganta Fiat).

Como estabelecido em grandes empresas, para o desenvolvimento do design do STILO (então, no verão de 1998, outro projeto 192) estava envolvido em todas as partes. Observe que tal trabalho em qualquer caso não desaparece por nada - há muitas empresas no mundo, prontos para comprar uma opção de Fiat rejeitada. Assim, os serviços externos da empresa prestaram Fioravanti, Italdesign e Pininfarina. O projeto coordenou Peter Fassbender, e os primeiros violinos tocaram o italiano Mauro Basso, Alemão Thomas Zelce e American Aaron Hawkins. O trabalho no interior era dirigido por Peter Yanesen (mais Giuseppe Bertoluccio, Fabrizio Buomassa, Guido Bianco, Mauro Christoparoni e Siril Foa). Decidimos a forma final em julho de 1999, sob a liderança do Massimo Gaya. E o projeto foi concluído no Tiro Robinson, traduzido de Lancia para a posição do Chefe do Designer Fiat.

As máquinas acabaram como outras não mais do que duas irmãs. Versão de três portas de cerca de sete centímetros mais curtos, cinco - abaixo e três - mais de cinco portas.

Mudar o segundo.
Tometta Calda con Asparagi.
Despeje as reprovações ao Fiat tornou-se quase um tom decente no jornalismo russo. No entanto, neste caso, não há motivos para ataques. O volante pareceu-me primeiro vazio demais, desencadeado. Então me lembrei disso para dirigir pela cidade Fiat usa a função da cidade (direcionamento de energia elétrica). TRUE, aqui está a exibição da inscrição apropriada. Desativado - o volante foi preenchido. (O uso desta função é uma questão complexa de preferências: alguém ama cerveja, e alguém - vinho tinto. Para mim, então o mecanismo de direção deve garantir pelo menos alguma especificidade na cidade.) Na estrada, o volante é derramado com elasticidade, e você não pode usar rajadas de vento. Mas a reação da máquina em sua vez ainda permanece lenta.

Crítica, que já conseguiu soar no endereço do STILO, fornecido à Rússia, a desunião sobre as proporções em relevo e energética da versão de Abarth, que parece não ser uma hora no centro de fitness. Em rodas de liga com pneus de fogo de tamanho 205 / 55R16, com uma suspensão apertada em esportes, o carro é muito amigável em relação ao motorista, mesmo com um longo movimento a uma velocidade por duzentos.
Apesar de um volante zero um pouco enrugado, a correção quase não é necessária. Em longas voltas suaves, você se sente prazer de como a Abarth prescreve uma trajetória. Os chapéus na máquina são moderadamente drive de roda frontal, em qualquer caso, em uma descarga de gás, ele se encontra mais calmo que a Peugeot 307.
E se deve redefinir o gás em geral, se você for em um carro com um escorpião de Abarth na porta dos fundos? Claro, hoje esta brasão não é mais do que a última exalação do Sr. PE-HE - o lendário workshop esportivo ainda não existe. Mas qualquer presa é um paciente de selecionador inesperadamente vigoroso e uma suculenta contracet do caminho de formatura configurado. Como Duma escreveu: ... um colarinho de renda, um sapato elegante, uma linda fita em seu cabelo não virará a mulher feia em uma bonita, mas bonita torna linda. Claro, a seta do medidor de fluxo durante um lance de Milão em Turim conseguiu mover para a esquerda visivelmente. Mas, novamente, ele consome o 2,4-litro 20 válvulas de 170 forte de cinco a gasolina gasolina não Super Além disso, mas apenas Além disso, e isso é como ouro, se sua senhora prefere jóias caras.

A empresa completamente equipado a máquina: a lista de definições está posto, por exemplo, a função de bloqueio das portas laterais separadamente da parte traseira. Agora, a pessoa que compra Fiat recebe quase a mesma coisa que o proprietário de Mercedes: oito airbags (front-duplex), máquinas alimentares, controle de cruzeiro ultra-som, o clima separado, faróis automáticos, sensores de estacionamento, ligação telefónica com um conjunto no volante , um monte de informações sobre os códigos de RDS e TMC, navegação nas principais línguas europeias, controle de voz. É verdade, o CONNECT telecomunicações teclado de controle terminal a bordo agora é lembrado pelo Manual do órgão Catedral Dome. Compreende todas as nuances de comunicação com a máquina em dois dias é impensável. Várias vezes eu não poderia retornar o navegador eletrônico (agradável voz feminina) na Lono de Inglês, e em vez de descartado-frio virar à esquerda ou Virar à Direita teve que ouvir sinistra um emocional e um Destra.

O banco do condutor de luxo (couro bege) está equipado com uma regulação eléctrica com um chaves em forma de poltrona - bem, assim como Merce-Desa. A zona lombar é configurado com memória - abrir a porta, ea cadeira em resposta começa a buzz. Para chegar à fileira traseira, você precisa puxar a alavanca e, em seguida, a armadura da frente vai mover de forma independente para a frente e incline a parte de trás.

Na decoração da cabine, agradável ao toque, materiais de alta qualidade são aplicados - por exemplo, uma casca de laranja da parte superior do torpedo, que é também completamente não se reflecte no pára-brisas. Todos os painéis são cuidadosamente ajustados um ao outro, as costuras são lisas, a superfície é denso.

No interior, a observação causou apenas a alça de mudar engrenagem: no modelo de esportes, ele é convidado para uma forma mais vigorosa em seu lugar.

Mudança terceiro.
Um PLIN GUOCCHETTI CHAMPANHE E asparagi.
Infelizmente, sobre o brilho da marca Fiat nas rotas de corrida da Europa de hoje não lembra muito. Por exemplo, Little Capoid Espelhos Stilo Abarth. Para ver algo difícil vê-los. Como a área da sua superfície é pequena, era necessário para dar-lhe uma curvatura significativa para refletir mais. Mas a diferença na escala da imagem com o espelho salão é tão grande que cada vez que você tem que verificar com ele, a fim de não ficar rosa para o pára-choque traseiro. Considerando-se o fone de ouvido como eu nota inteira,: como um grande, espumante a partir de dentro as lanternas traseiras serviria mais espelhos. Não se preocupam com ruído aerodinâmico, o Sr. Robinson.

A segunda observação grave refere-se à transmissão. SEELESPEED simplesmente apela uma maior indity! Muitas vezes não é possível travar o programa, como se costuma dizer, a partir do primeiro tyk, especialmente se estamos falando de mudança da primeira para a parte traseira. Compensa o thoughtfulness do indicador - única sobre ele neste transmissão pode ser entendido, a inclusão passou ou não. Exemplo. Com neutro, ir para a primeira - continua a queimar n, fazer um outro aceno para a alavanca - eo número 2 é inflamada imediatamente! Deus com ele, em um carro 170-forte, e com a segunda partida, mas, você sabe, de alguma forma não Camilfo.

Na primeira transmissão, a transmissão, para dizer o mínimo, não está com pressa para responder ao fornecimento de gás, e isso leva a situações curiosas. Eu começar a mover-se em um ligeiro viés. Deixe-me lembrá-lo: os pedais são apenas dois, o que significa que a regra se aplica: a perna esquerda está sob si. Ligo a primeira marcha, realizamos desde o freio em gás, ea beleza rolando para cujo pára-choques. Em freios! A segunda tentativa é uma mais firme pressão sobre o acelerador. O efeito é melhor, mas as rodas ainda tem tempo para fazer uma meia-volta para trás, o que, você vê, não adiciona confiança para o motorista. Se a inclinação é legal, como no famoso subúrbio de Turim de Moncalieri, então é necessário, ao contrário de todas as regras, mantenha os freios com o pé esquerdo, trazer o pedal do acelerador para a condição da direita e quase inevitável, neste caso, , empurrões para tocar o carro do local. By the way, se ele parasse onde não há inclinação, mas o primeiro, o pedal do freio não pode manter - Stilo Abarth não ir.

Da mesma forma, quando você ligar a parte de trás, o carro pode rolar para a frente - se ele está testa sob a encosta. uma forte pressão sobre o gás é repleta de uma onda de tempestade de emoções (especialmente o proprietário do carro em que são impressas depois de tal começo a).

Stilo Abarth está equipado com sensores de estacionamento ultra-som, e sobre a opção de orçamento é somente atrás. Você começa a mover-se com reverso, e eles pimenta como o primeiro satélite. Ao se aproximar de um obstáculo, pegando ameaçadoramente crescente. Desligue a transmissão traseira, traduzir para o primeiro - o parkingman é silenciosa. E silencioso, mesmo se o carro continua a fechar com o obstáculo, como no exemplo descrito acima!

Em uma palavra, as caixas de velocidades deste tipo (chamá-los mesmo pseudoor, mesmo pseudo-automático) ainda necessitam de ajuste. E não apenas Fiat. By the way, Selespeed é um dos melhores representantes de tais transmissões. Já porque é mínimo para idiota com um passeio totalmente automático, embora auto-descarga e ocorre em quase a zona vermelha - por seis mil revoluções. Mas a transmissão de transmissão diminui quase em marcha lenta - abaixo de 1000 rpm.! Ou seja, ele é, obviamente, concebido para aqueles que são usados \u200b\u200bpara brinquedos uma alça. E sobre aqueles que acariciar o rumor do motor do motor. No entanto, se você se adaptar à transferência na área de 3-3 mil e quinhentos, no pico de torque, Abarth irá se comportar inteligente. A troca irá ser acompanhada por choques leves, que se seguirão ao overclocking energético. É tudo sobre a coincidência de temperamentos. Eu teria uma caixa mecânica curta de seis velocidades de tal carro.

Sobremesa.
Meringanta Con Zabaione.
Os relacionamentos são sempre típico de que não é fácil, especialmente se os parceiros inicialmente impor requisitos superestimadas para o outro. Vendo inscrição do Abarth no corpo das cores do champanhe, eu, claro, calculada sobre o temperamento explosivo, a uma reação aguda, com um som mais emocional, finalmente. Afinal, para a ex-bicampeão da austríaca sobre MOTOGONES Karl Abartt, a reputação de um Cudesman que pode bombear adrenalina, mesmo em motores de 500 cúbicos foi firmemente fixa. E - se sobre o som - ele era especializada no primeiro foi sobre os sistemas de bem-ocupados de produção e silenciadores. De 1950 a 1971, quando Abart deu voluntariamente maneira de Fiat e se retirou para sua Viena natal, ele experimentou com os motores, e os seus carros ganhou em um grande número de competições. A frase de Fiat-Abarth, em seguida, tornou-se sinônimo de sucesso desportivo. Na minha stilo, apenas uma fler luz permaneceu de tudo isso.

No entanto, realizando a loira na garagem após a rota do Milão - Turim e de volta, eu já apreciei o outro: moderado (para o carro esportivo) apetite, assento conveniente do motorista, dispositivos perfeitamente legíveis, monitor de informação grande (7 polegadas diagonal). Finalmente, fiquei grato ao Stilo para os lugares em Lombardia e Piemonte, que consegui visitar sua companhia. Sim, e as acusações da versão de Abarth serão mais que suficientes. É o suficiente para ir trabalhar, ele apenas sentiu que ela estava indo em um carro especial.

Gama Stilo é dezenove modificações, dois tipos de corpo, seis opções de motor (de 1,2 l 80 hp até 2,4 litros 170 hp), cinco transmissões, níveis de equipamento ativo, dinâmico e Abarth, e também dezessete cores corporais, para cada um dos quais A cobertura correspondente da cabine é fornecida. Então todos podem escolher um par de gosto.

Texto: Denis Orlov

Uma fonte: Revista Motor [№6 / 2002]