Test Drive FIAT STILO 5 Portas 2001 - 2006 Hatchback

Mustang italiano

Em um dos números anteriores, você já poderia ler o material sobre o novo Fiat Stilo - o primeiro carro, criado como parte do programa de reorganização de produção e a mudança indígena na marca Fiat aos olhos dos compradores. Sobre o que aconteceu com isso, você poderia aprender tudo no mesmo material ...

Uma das desvantagens do Fiat Stilo 5D foi a falta de qualquer destaque no design externo, a característica muito característica, graças à qual todo o golfe e os 307s começaram reconhecíveis e populares. O carro parece ser bom, mas o olhar para se apegar a nada. E eu pessoalmente, para ser honesto, o STILO de cinco portas não gostou nada. Aparência muito peculiar, motor de 1,2 litro no banco de dados, qualidade de condução e conforto acústico não é no mais alto nível. Mas tanto quanto o carro de cinco portas não gostou, gostei de sua falsificação de três portas, aqui estão carros realmente completamente diferentes sob um nome! E se a maioria das montadoras só diz que as versões da família de três portas e cinco portas de seus modelos têm um personagem diferente, então Fiat sobre o exemplo dos modelos STILO e STILO ABARTH conseguiu demonstrar claramente como essas versões podem ser realmente diferentes de cada de outros.

Vamos começar com o design. Apesar do fato de que muitas empresas usam tal solução quando as versões de três e cinco portas de um modelo são muito diferentes no plano de design, a Fiat realmente conseguiu criar praticamente nenhum modelo um no outro. Você pode até dizer que no hatchback de cinco portas STILO ABARTH parece apenas em uma perspectiva: na frente. Em tudo mais, a partir do perfil e terminando com as lâmpadas traseiras é muito interessante, é um carro completamente original. Mesmo em tais trifles como um desenho de discos com rodas ... naturalmente, o tempo da modificação mais esportiva foi colocado na faixa de modelo, deve parecer, respectivamente, fero. E está em conformidade com sua classe: o perfil parece muito mais rapidamente nos cinco anos, lembrando o novo tipo Honda Civic, e algo é tipicamente italiano nas costas. As luzes traseiras são apenas uma direção especial no design automotivo moderno. Incomum, incomum, mas tão bonito. Se você estiver deitado com a cor do carro em si, ele não vai pior do que o supercarro do motor central feroz.

Separadamente, gostaria de dizer sobre a exclusiva Caixa de velocidades SelesePeed - é instalado na versão do Abarth como equipamento padrão, e a mecânica não é oferecida para este carro. E ser honesto, não era uma vantagem para mim se familiarizar com o carro para mim: tudo a mesma coisa com uma máquina de transmissão mecânica e mais barato, e de qualquer forma, é mais adequado para uma unidade ativa, e acontece que Em muitos aspectos, a dinâmica do carro depende de quanto perfeita e trazida à mente transmissão. Mas depois que eu viajei por algum tempo em Abarth 2.4 SeleSpeed, sem sombra de dúvida posso declarar: a mecânica é realmente necessária aqui apenas para aumentar o número de versões propostas. Ela, transmissão, realmente acabou por ser muito boa, e mesmo neste carro feroz, sua presença parece concedida. E se a maioria dos modelos esportivos colocam a mecânica apenas porque o autômato comum pode matar a dinâmica, mesmo no carro mais poderoso, então os designers de versão de Abarth decidiram matar dois lebres de uma só vez: em sua caixa de câmbio SelesePeed, eles tentaram conectar os benefícios de ambos os tipos de transmissões. O princípio da ação SelesePeed é simples. Estruturalmente, é uma caixa de câmbio mecânica comum com embreagem, apenas por todos os processos neste caso, os solenóides são feitos. Aproximadamente o mesmo esquema aplica-se a mais acessível Opel Corsa, e em exótico inteligente. E em ambos os casos, após o teste, as principais reivindicações tiveram as principais reivindicações para a operação de eletrônicos, o trabalho controlador da transmissão. Se brevemente, o algoritmo para a operação de tal transmissão se assemelha às ações do driver novato: a embreagem não está a tempo ou liberará drasticamente, muda muito cedo ou mais tarde. Em geral, houve problemas suficientes com esses dois carros, e a única excitação da imperfeição técnica de suas transmissões poderia servir como um preço baixo, embora no caso de Smart você não possa dizer isso.

Naturalmente, familiarizado com o desenho da transmissão do Fiatovsky, vim a absentia à conclusão de que sobre a mesma imagem espera-nos e, neste caso. E ainda mais: Havia suspeitas que, em combinação com um motor poderoso e trocoral, tal transmissão seria geralmente uma coisa incompatível ... e também, que eu estava errado. A transmissão STILO ABARTH é de fato um dos melhores entre o mesmo tipo, e neste considerável mérito daqueles que o ensinaram a andar e trabalhar.

Vamos começar em ordem, desde o processo de início. Em ambos os concorrentes acima, ocorre em aproximadamente o mesmo algoritmo. No idle, o carro não rola como em uma máquina, mas fica no local, e o movimento começa apenas quando o motorista pressiona levemente para o gás. Depois disso, a eletrônica começa a esticar lentamente a embreagem, e muito lentamente, porque, por um lado, deve fazer o processo de começar a partir do cenário o mais suave possível, e do outro - para não esticar no tempo. Mas o pé eletrônico liberou completamente a embreagem, e no momento seguinte o carro, dependendo se o pedal de gás foi pressionado ou liberado, ou acentuadamente se contorcendo, ou não menos agudamente espiou o nariz. Aproximadamente a mesma coisa acontece em aceleração: se apenas ajustar ligeiramente o pedal do acelerador, então a máquina acelerará relativamente suavemente, mas incrivelmente longa, e se, pelo contrário, para manter o pedal espremido ao chão, depois com a máxima aceleração, O carro torceu nos turnos como paralia. O mais interessante é que, em ambos os casos, a eletrônica não tenta interferir com a operação do sistema de injeção de combustível: ao alternar, se o motorista não despejou negativamente a velocidade neste momento, a seta do tacômetro salta para o A zona vermelha, e o carro cria como se o carro seja realmente um aluno, pela primeira vez fomos sozinhos.

Uma história tão detalhada sobre o trabalho de transmissões dos concorrentes foi necessária para que você aprecie plenamente a perfeição da transmissão Seleped.

Vamos começar com o fato de que nada das características acima do Fiat Stilo Abarth não é observada: a transmissão funciona tão clara e oportuna, você pode pensar que fornece 50-60 modos adaptativos de operação. Embora quem sabe, talvez seja. Considerando quantos fundos de Fiat gastaram no desenvolvimento da família STILO e da modernização da produção, não seria de admirar.

O processo de partida se assemelha a qualquer coisa, mas não apenas as transmissões desse tipo testada por mim anteriormente. As linhas de máquinas do local facilmente e sem qualquer podging, e a velocidade da embreagem e a suavidade de sua inclusão é selecionada tão ideal que às vezes é impossível determinar quando ligada completamente completamente. A transição para o aumento de engrenagens também ocorre de forma rápida e silenciosa: o carro nem tem tempo para ser atingido, apenas a seta do tacômetro muda sua posição. By the way, como concorrentes, o STILO ABARTH SeleSpeed \u200b\u200bé fornecido tanto a operação automática e manual, quando o motorista pode escolher independentemente a transmissão. Somente se os concorrentes traduzirem o ponto de verificação no modo manual de operação toda vez que o carro foi abafado, em STILO funcionará nesse modo em que foi deixado antes. Os modos são alternados inconsistentes com a chave automática, alimentados à esquerda da alavanca PPC. By the way, sobre a alavanca - o esquema de comutação é desenhado em sua cabeça, de acordo com o qual, para ligar o modo, o movimento é suficiente apenas para balançar a alavanca à esquerda, e você pode transformá-lo no balanço ou reduzido transmissão para os balanços para ele. Mas tudo acabou por ser um pouco errado: é realmente possível mudar a transferência para a alavanca para frente e para trás, mas o modo de movimento liga ... também incline a alavanca para a frente. Em geral, ele mudou um pouco, eu ainda levantei-me com o algoritmo do trabalho Seleped, e aqui a coisa mais interessante começou ... você sabe por que muitos pilotos e apenas drivers experientes não gostam do autômato, sejam pelo menos três vezes perfeito? Porque nenhum deles, em virtude de recursos construtivos, em qualquer um dos modos de operação, não fornece uma conexão difícil das rodas líderes com o motor - fricções friccionais, dependendo do modo de operação, pode escorregar mais ou menos, mas É inevitavelmente inevitável em qualquer caso, então, a conexão rígida é impossível. E isso, por sua vez, sugere que muitas recepções de dirigir um carro poderoso, variando de passar pelo ventilador e terminando a condução elementar em um terreno ou neve escorregadio, pode ser esquecida.

Isso é algo bom SelesePeed: fornece exatamente o mesmo link entre o motor e as rodas de liderança, que só acontece em carros com caixa de engrenagens mecânica. Naturalmente, é muito mais conveniente, especialmente ao dirigir em alta velocidade, já que não há perdas no escorregamento do atrito, e a aceleração é obtida no máximo. Mas a coisa mais importante é que, ao mesmo tempo, os criadores de Selepeseed conseguiram fazer a caixa de câmbio funcionar simultaneamente e de maneira rápida e suave. Em qualquer modo de mudança, é preciso quase imperceptivelmente para os passageiros, embora o motorista ainda possa sentir-o em uma redução de curto prazo na intensidade de aceleração. A única reclamação está em um modo de operação totalmente automático, se você vender o pedal de gás para o polimento, o pontapé for desencadeado por muito tempo e bruscamente. Mas para essas situações em que o retorno máximo e o controle completo sobre a máquina é necessário, e a operação manual é fornecida. Para ligar, como eu disse, basta pressionar a tecla automática na parte central do console. Agora você pode alterar o transferir a si mesmo, fornecendo a máxima aceleração ou salvamento de combustível, e pode ser feito de forma diferente: Ao se mover, você pode clicar na transmissão para a transmissão para a transmissão, e, por exemplo, por sua vez, quando Você não cai na alavanca, você pode balançar a alavanca para a frente. Agora você não precisa de nenhum dosowes de pontapé, e antes do tempo que você vê-lo, você se torna o equipamento reduzido.

Acontece que quase todo o teste do Fiat Stilo Abarth Selepth foi lentamente transformado em uma descrição do dispositivo, os princípios do trabalho e as características de sua transmissão. Mas é realmente quase a coisa mais interessante que está neste carro. Sobre a dinâmica de overclocking quantos não estão dizendo, e os números no catálogo ainda dizem para si mesmos. Abarth, a propósito, com este indicador Full Order: A aceleração do lugar para centenas leva 8,5 segundos. Controlabilidade? Há uma pequena pergunta sobre as propriedades de acoplamento dos pneus no asfalto molhado e em toda a ordem completa. Talvez neste carro há mais algumas desvantagens como ruído forte todos os mesmos pneus a uma velocidade de cerca de 100 km / h, mas no contexto do esplendor geral, que vai deleitar seu proprietário Fiat Stilo Abarth, eles são simplesmente invisíveis. Diz-se que, pelo bom preço, o comprador pode perdoar seu futuro cavalo e acabamento de baixa qualidade, e barulho na cabine, e algumas deficiências mais suficientemente graves.

Olhando para a versão de preço de Abarth, também começa a parecer involuntariamente que ele terá que perdoar muito: um carro com motor de 2,4 litros e caixa de engrenagens não mecânica simplesmente não pode custar tão barato. Agora acaba que isso pode ...

(+) Design elegante, poderoso, querido e conveniente interior, poderoso motor, caixa de engrenagens inteligente, preço relativamente acessível.

(-) Interconexão desconfortável do freio de mão e do braço da frente central, ruído dos pneus.

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 22 (368) datada 19.06.02