Test Drive Fiat Stilo 5 Portas 2001 - 2006 Hatchback

golf italiano

Fiat Stilo é um representante da classe de golfe, muito popular na Europa Ocidental, e agora ganhando ativamente ímpeto e com a gente. luta competitiva neste segmento do mercado é extremamente frio. novidade italiana terá que ser na Rússia difícil - ele está esperando por rivais, que já postou seu lugar ao sol, como o Peugeot 307 e Ford Focus. Enquanto isso, a marca Fiat não é citado com a gente não é muito alto, principalmente devido ao UNO barato, TIPO, barato REGATA, TIPO, REGATA, etc., que em condições domésticas rapidamente apodreceu ou simplesmente se desintegrou. O Stilo pode se opor adversários?

Fiat Stilo nas versões de três e cinco portas do corpo, no outono do ano passado chegou a uma mudança de não muito populares Fiat Bravo / Brava. Três portas Stilo, e até mesmo na versão quente de ABARTH, visitou o mês motor de teste atrás, desta vez, vamos teve um carro de cinco portas. E como um fundo para seu discurso, o velho conhecido foi escolhido - Ford Focus. Apesar do fato de que o carro foi produzido por vários anos, ele ainda parece muito novo e interessante (foco estava em uma afinação de luz a partir de Wolf, que acrescentaram a aparência de dinamismo), e sobre como ele dirige, tudo o que é possível.

Fora Stilo parece muito sério. paredes laterais maciças com uma fronteira clara - a transição para a linha de janelas, resistente, submarinos em relevo na capa - tudo funciona na imagem de um carro sólido. E não Unisex, tão em voga nesta classe. As grandes belos faróis aparecer na frente - a verdadeira obra de arte, bem como a ausência quase completa de uma parede lateral quebrado - eles são quase vertical, inclusive acima da linha de janelas.

Ao passar uma porta larga, você começa para os braços das cadeiras de couro. Todos os ajustes são elétricos, e permitem que você encontrar rapidamente o melhor pouso. Há também um ajuste das costas lombar. Desde o leme das mãos, não arrancar - o diâmetro ea seção são projetados perfeito. Em seus raios, os botões de controle de áudio estão localizados. Vários olhares impressionantemente como uma almofada no volante - parece que se esqueceram dela e anexado no último momento.

Roubam interruptores são dotados de um conjunto padrão de funções - tudo é sem comentários, há uma terceira alavanca adicional, que é atribuído ao controle de controle de cruzeiro. By the way, no nosso controle de cruzeiro de STILO foi equipado com um radar para cumprir a distância segura para a frente do carro a pé (tal na aula de golfe ainda não se encontrou). Coisas engraçadas. Por um lado, é conveniente: dependendo de como ele se move, seu próprio carro voa ou disca. E, por outro lado, este sistema não sabe como diminuir lentamente, por isso ainda tem que estar alerta.

O escudo instrumento é muito concisa e confortável. Velocímetro, tacômetro e indicador de computador on-board são dominados aqui. No console central sob os defletores de ventilação, o Magnetol com um CD player foi localizado (o som é muito bom, havia até um subwoofer no tronco). Abaixo está uma unidade de controle climático com ajuste de temperatura separado (como grande) para o motorista e passageiro frontal. Antes da última - já duas luvas, a capacidade inferior - vazia, muito impressionante, e no topo há um trocador de CD em seis discos - enquanto o STILO é recheado por airbags em pleno programa, incluindo frente, lado e cortinas.

Uma das passas de este carro é uma escotilha no teto cheio. É composto por várias seções que pode ser deslocado como você gosta, um ou todos juntos. Na versão limite, os passageiros traseiros podem ficar de pé (por exemplo, para acenar a bandeira do time de futebol favorito).

No entanto, e na posição sentada, não são privados de conforto. Lugares nos ombros são o suficiente para três, os joelhos não descansar na parte de trás das cadeiras, mesmo se eles estão completamente afastado. O único problema é que o mecanismo da unidade de escotilha comeu um volume decente, e a cabeça quase puxa para o teto. E este é um aumento em 175 cm. (Na parte de trás do salão de foco da Ford, há mais lugar, especialmente acima da cabeça.) Você pode melhorar ligeiramente a situação alterando o ângulo de inclinação das costas. Além disso, o assento traseiro tem um ajuste longitudinal, e dois segmentos retráteis são construídos no travesseiro, que na posição elevada forma os assentos infantis. Além disso, nas costas dos bancos dianteiros, há uma mesa de plástico retrátil (quase tanto em aviões).

Os gatilhos no italiano e os americanos são quase os mesmos, mas a primeira parte visível do compartimento de carga come um subwoofer.

A impressão geral do Salon Stilo está debruçado que em Foco, em primeiro lugar, à custa de uma configuração muito mais rico do carro italiano (o Foco que tem que o teste foi quase nu). Mas não deve ser notada e bastante elevado - para os italianos - a qualidade dos materiais eo cuidado com os detalhes ajustáveis \u200b\u200b(não admira fora de 900 milhões de euros, gasto na criação de Stilo, a apenas 200 milhões foram para o desenvolvimento, e 700 milhões na modernização da produção).

Vamos ver como as coisas estão em movimento. Italianos - pessoas são muito temperamental, e os motores em suas máquinas são as mesmas. Até 2000 rpm. Stilo quase não ir, mas depois de quatro mil, muito poderoso captador começa - e assim até sete mil (o motor é ruído muito). Um confunde um pouco a combinação de tais propriedades íngremes do motor e caixa de velocidades muito esticado - tocou a partir do semáforo, com incomum há uma chance de stall, a situação agrava a macia e pedal da embreagem não-informativo. Mas se não dar voltas a cair abaixo de quatro mil, então você pode conduzir uma vida ativa na corrente, especialmente desde que a ação de direção está reagindo operacional, sem orar e rolos desnecessários.

Estraga o efeito reactivo fraco situação no volante, especialmente na zona okolonul. Com um aumento no ângulo de rotação, torna-se mais adequada, mas informativo gostaria de mais. Nas rotações limite, Stilo mostra uma viragem insuficiente luz, e mesmo se a demolição começou, o carro pode ser devolvido para o caminho certo, soltando gás.

Configurando suspensão, os designers encontrado um compromisso bem sucedido entre conforto e esportes. FIAT quase imperceptivelmente supera as articulações e pequenas irregularidades, e resfriados graves são quase completamente extinta sem uma pitada de um colapso - a suspensão é poderoso e de energia intensiva. Os freios ficaram satisfeitos com a excelente relação de pedal e esforço sobre ele, bem como a excelente eficiência. ABS, antes de voltar ao trabalho, espera até o último, e inclusão, não incomodar o muito forte vibração no pedal.

De acordo com o controlability do Ford Focus tem um lugar digno na sua classe. A direcção tem uma excelente força de reacção, permitindo mesmo deslizar facilmente para controlar a máquina. Plus - uma suspensão bem afinado com giro quase neutro. Foco literalmente vem em turnos, perfeitamente prescrever a trajetória. Ele é um pouco mais difícil e noiser de Stilo, vai irregularidades, mas esta é uma pequena taxa para o fato de que Foco pode dar um driver avançado.

Stilo na frente de suavidade. Mas ele reage aos efeitos de controle menos clara e definitivamente, e as voltas são mais fortes. No entanto, para um carro familiar, este pecado é pequeno.

Quanto vai Fiat Stilo são populares na Rússia? É difícil dizer; Na Itália, por exemplo, Foco é melhor para venda. A menos Stilo não é muito alta a reputação da marca Fiat, toda a posição agravamento da própria eo custo desconhecido de operação da empresa. Em Além disso, um sistema muito flexível de configuração e, é claro, um portal único. Resta comparar preços.

Os italianos são orgulhosos de que grande parte do fato de que para outros carros é uma opção, Stilo tem um pacote padrão. Isto, naturalmente, é grande, mas o carro com um 1.6 l do motor e caixa de velocidades mecânica é de US $ 17.300. Se a adição da mesma ninhada é de US $ 18,500. E no equipamento mais rico - $ 26.600.

Ford Focus preços para baixo. Para um carro com uma unidade de potência semelhante na base (completamente nua, mesmo sem música e ar condicionado), a configuração é perguntado $ 13,900, e na mais completa, o que, no entanto, ligeiramente inferior ao equipamento de Stilo, é de R $ 21.600. Escolher ...

Texto: Alexander Nydens
 

Uma fonte: Magog Motor [№7 / 2002]