Test Drive Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan

Marea? Temperamento Bosteral

Entre o show de motor Marea Minsk, o azul marea não foi muito destacado. E apenas se aproximando, notei duas partes pequenas na ala dianteira: 155 e 20V. Então, tempo! Por que, na minha frente, o modelo Fiat mais poderoso, oficialmente fornecido à nossa república. E desde o mais poderoso, significa a mais dinâmica e a maior velocidade. Interessante? Ainda faria. Mas havia uma pergunta pessoal para este carro. O número 155 é porque não apenas uma quantidade estranhamente arredondada de cavalos de potência sob a capuz Marea. Esta combinação pertencia ao modelo anterior de outra marca italiana, que faz parte do Fiat - Alfa Romeo, ao qual a imparcialidade, eu não posso (para ser honesto) Eu não quero. Mas, como apenas Fiat desapareceu na República da Bielorrússia, seria bom saber quanto Marea corresponde às tradições da indústria automotiva italiana, tão generosamente se manifestada no mesmo alfa.
Claro, vamos começar com o design. Para um carro, a aparência da Península Apenen é tão importante quanto importante para o alemão - a qualidade da assembléia. À luz de hoje, o exterior da marea pode estar presente apenas uma queixa: familiar. Ao mesmo tempo, os progenitores Marea - Twins Bravo / Brava tornaram-se uma apoteose de desenvolvimento de biodeto na indústria automotiva, e não é difícil acreditar que não havia melhor depois deles neste estilo já. Tudo seria bom se o caso estava acontecendo, digamos, no ano passado, caso contrário, por causa dos dias do casal, quase cinco anos se passaram - muito tempo para os padrões automotivos. E ainda parece perfeitamente marea. Na redondeza natural de suas linhas, não há desossa do amassamento, e na falta de autenticidade, o carro é pecado para reclamar. Não é suficiente, a menos que o esporte comitiva - para a modificação mais poderosa dos discos de liga sozinhos não é suficiente. Talvez todos os atributos de corrida fossem transferidos para o salão?
Não, não parece. Em qualquer caso, o interior do pequeno Punto Sporting parece muito sportswear relaxou Salon Marea. No entanto, nossa ala também é diferente da modificação básica. Dispositivos brancos, volante com pele de pele e alavanca de engrenagem são uma homenagem à esportividade. E as janelas e espelhos, o gravador de rádio embutido com a possibilidade de controlar o trocador de CD, a regulação eletricamente do banco do motorista em altura são os atributos de um moderno carro confortável. Os tamanhos internos da cabine sugerem que a Marea foi criada à beira de dois mundos: classe de golfe e classe média. É claro que a largura do carro e o tronco espaçoso são dignos de altas marcas, mas da base de rodas Bravo, 254 cm de comprimento não irão a lugar nenhum, para que os passageiros traseiros tenham dúvidas sobre a afiliação de classe, a marea é improvável que apareça. Ao mesmo tempo, eles terão que reclamar da proximidade deles naqueles poucos casos em que as cadeiras da frente ocupam os longos períodos desesperados.
O assento do motorista, apesar da altura eletricamente reguladora, parecia muito comum. É possível conseguir um emprego nele bastante conveniente, mas a partir do mais próprio carro na gama subconscientemente espera algo mais. Como dignidade, notamos a localização da alavanca da caixa de câmbio - ela cai diretamente na própria mão, e a mudança de engrenagem se transforma em um processo simples e incansável. Baranca é ajustável ao longo do ângulo de inclinação, então após os briefings com ajustes, ele pode ser dominado em um assento de motorista muito bem. Mas lembrando o volante do qual Marea, será mais fácil para instrumentos de luz do que o apoio lateral ou lateral. Restrições de cabeça traseira são projetadas com sucesso. Em uma posição não trabalhadora, eles estão escondidos na parte de trás do assento traseiro, melhorando significativamente a visibilidade ao espelho da cabine e simplificando repetidamente o dobrável / dobrável / dobrável do banco traseiro. Acredite, insignificante, à primeira vista, o problema de encontrar um lugar para as restrições de cabeça removidos durante a parte traseira desdobrada leva bastante tempo e nervos.
Sob o capô da nossa marea foi a unidade de gasolina mais granel na faixa de passageiros de Fiat. Por que não o mais poderoso? Sim, porque ainda há um cupê fiat, onde do mesmo motor com um turbocompressor removido 220 hp Curiosamente, na versão morta-viva há uma modificação que desenvolve 154 hp, instalada no mesmo cupê Fiat e Bravo HGT. E para Marea, este motor de cinco cilindros foi finalizado de tal maneira que ele começou a desenvolver 147 hp, mas não a 6500 rpm, como uma versão mais forçada, e apenas 6100 rpm. É verdade que o pico do torque derramou de 3750 rpm para 4500 rpm, que é um pouco estranho. A transmissão na caixa é escolhida por esportes: o quarto ainda não é reticado, e o quinto apenas acelerando ligeiramente. Em teoria, tal decisão para casal com um motor poderoso deve fornecer características dinâmicas decentes de carro. E exatamente - nossa marea claramente não sofreu. Mas ainda 8,7 s a cem poderiam voar, embora não se esqueçassem de que havia três no carro. Dinâmica da dinâmica e como com o patim corporativo dos italianos - manipulação?
A plataforma perto do escritório do revendedor tem, em nossa opinião, a única desvantagem que não permite que ela seja atribuída à categoria de polígonos de teste convenientes, nomeadamente a cerca em torno do perímetro. Então, dirigir Marea, eu praticamente não temo por uma possível reunião com esse obstáculo. Porque? E muito simples - o carro é muito obediente. Em uma plataforma uniforme de asfalto, o carro dirigiu, como se um carro de anel, claramente suportado a trajetória até que os pneus pudessem resistir ao entusiasmo do motorista. Mas quando o desejo irreprimível de entrar uma volta com limites mais razoáveis, a velocidade levou a escorregar, o carro permaneceu sob controle. Acrescentar gás - foi para um raio maior, removido - Marea começa a aparafusar no turno. E se a reinicialização do gás ainda for lento para baixo, a alimentação do carro ainda tira a rotação externa, que em certos casos também ajuda. Em geral, enrolando os círculos no local, quase me esqueci da ceder notória, porque sabia exatamente que teria um estoque de espaço e tempo para manobras em qualquer situação. Bem, não pode ser tão bom ...
Ao viajar ao longo de estradas comuns, o excelente comportamento dos pingentes no suave asfalto está se tornando uma passagem de buracos, junções e outras instituições de caridade de nossas estradas. É possível colocar isso, especialmente porque a suspensão não rompe por irregularidades graves, mas para o passeio diário, gostaria de cenários de sild. A direção é afiada o suficiente (da parada até a parada três voltas) e tem um bom efeito reativo. O único, mas - ao dirigir grandes irregularidades, o motorista parece repetir o movimento do carro, o que pode implicar os movimentos involuntários das mãos e, como resultado, desvios de trajetória. Em geral, o motorista mantém um motorista mais forte. Mas em qualquer situação, o motorista saberá exatamente o que está acontecendo com as rodas dianteiras e certamente terá tempo para realizar ações corretivas de direção se houver necessidade disso.
Como dizem, é hora de empurrar a avó. Eu me lembro Marea? sim. Gostar? E essa. Motor poderoso, excelente manuseio, design original - o que é necessário. Nos Minuses, escrevemos a suavidade do curso como uma taxa inevitável de comportamento em turnos, e um espaço limitado para os passageiros traseiros (com a alteração da classe, é claro). É muito semelhante a encontrar um colega europeu com tais características e um conjunto completo para o valor da Marea será muito difícil. E se necessário?
Alexey belousov.

Uma fonte: Autogase / n 17 (276) datado 17.05.00