Test Drive Fiat Doblo 2005 - 2010 Minivan
Clear Itália
A Itália não é apenas Roma mágica, Veneza incrível e Pompéia revivida. Estes também são pobres em Nápoles com Gênova e Turim industrial. A mesma imagem da indústria automobilística italiana: estes não são apenas a Ferrari Bohemian, Lamborghini e Maserati. Estes também são cavalos de trabalho, como nosso herói atual, no mais alto grau de trabalhadores práticos, com o nome mais sonoro Doblo. A propósito, a diferença de Diablo em apenas duas letras
Com o DBLO, os italianos adivinharam. No sentido, eles determinaram com sucesso o interesse em tal máquina na Rússia, e o preço não foi aumentado. Como resultado, antes do aparecimento de Albea, os revendedores venderam principalmente esta van compacta.
Eu tento conseguir um emprego na casa do motorista. Aqui estão aqueles! A tarefa, ao que parece, não é fácil. Isso ocorre porque um luxo como ajustar os assentos verticalmente tem apenas o Doblo mais refinado. O que é surpreendente: o ajuste em altura, de fato, não é Deus a notícia de que carne picada para um carro estrangeiro moderno. A propósito, em Albea, essa opção é proposta apenas na configuração máxima. Eu me pergunto por que os italianos economizam nisso?
Fiat Dblo
Fiat Dblo não é muito bonito, não é rápido, não é o mais alto, não luxo e não esportes. Mas não caro, despretensioso, fácil de gerenciar e muito espaçoso. 3.000 litros de volume útil: que outros argumentos você precisa ...
Bem, isso é. Como acontece nas máquinas desta classe, o pouso do motorista é vertical. Estou sentado reto, pendurado no volante, coloquei um lugar acima da minha cabeça pelo menos coloque um chapéu com penas. O motorista não precisa gastar energia particularmente. A alça de um ponto de verificação mecânica (uma máquina automática não é levada para a Rússia) está localizada no console central e seus movimentos são pequenos. O mesmo pode ser dito sobre os pedais: eles são curtos, mas a embreagem deve ser espremida até a parada, caso contrário, você não mudará. Projete fora sem revelações, é muito bom por dentro. Além disso, para um carro, uma parte essencial dos proprietários dos quais, em teoria, não deve atribuir particularmente importância ao estilo e harmonia dos elementos. A qualidade da montagem para os quatro difíceis: em alguns lugares, as partes do plástico são mal fixadas (embora não tivessem soado durante toda a viagem). As bordas dos detalhes não são nítidas, mas a impressão foi um pouco mimada. Mas os cinco primeiros para o interior não estavam muito longe
Os passageiros traseiros terão espaço convenientemente suficiente no sofá para três filhos da puta do crescimento do basquete. Mas isso não significa confortável confortável: nem um único apoio de braço está atrás, apenas a alça da porta do Cabo, apenas o passageiro certo pode segurar.
No entanto, cavalos de trabalho como o DOBLO Cargo, no valor de US $ 14.000, as falhas estéticas são desculpáveis \u200b\u200bsem elas. A área mais ampla de vidros da máquina transforma o DBLO em um aquário. Você vê todo mundo, e todo mundo vê você, portanto, tingir aqui é extremamente relevante. Mas os espelhos francamente decepcionaram. Lado alto, mas muito estreito; Além disso, eles distorcem significativamente a imagem real. E ainda: você não vê um carro localizado na fila vizinha um pouco por trás. O olhar jogado no espelho do salão gruda na junta das portas do compartimento de bagagem.
Como estamos falando sobre o compartimento de bagagem ... ele (assim como os recursos de frete do Doblo) merece uma descrição separada. Devido à altura do teto, os designers colocaram a viseira em toda a largura do carro. Lá, se desejado, você pode pressionar o conteúdo de várias gavetas padrão, o que é relevante, pois o porta -luvas doblo será acomodado apenas para os documentos do carro.
Mas em versões baratas acima da bagunça, existem nichos livres; Na versão mais rica, o lugar deles é ocupado por um travesseiro do passageiro da frente. E apenas dois dígitos: 750 litros do compartimento de bagagem, 3.000 litros, mas com os bancos traseiros dobrados. Um carro que possui uma versão de carga que não difere em tamanho do Doblo Panorama demonstra seu principal cartão de matadouro Trump.
Então, carregado na íntegra. Agora, como afirmado em uma piada famosa, vamos tentar decolar. Não há necessidade de esperar por surpresas de corrida: no Doblo, você não pode escolher não apenas uma transmissão, mas também o motor. É apenas um 77 cavalos de potência de 1,4 litros: o mesmo instalado no Grande Punto.
Preços Preços fiduciários em rublos. O Panorama Doblo básico em configuração ativa é as janelas elétricas dianteiras, imobilizador, gur, trava central, abdominais, um airbag, treinamento em áudio e 430.000 rublos. Na próxima configuração, ativo+ para 460.000 rublos, ar condicionado e espelhos são adicionados. Finalmente, na versão superior do Dybamic por 485.000 rublos, aquecem o assento do motorista, o apoio de braço, ajustando o assento em altura, o gerenciamento de distância da construção e empresa central e alguns raspas externos, incluindo trilhos de teto.
As versões de carga custam 365.000 rublos. Na configuração máxima, são 455.000 rublos e existem duas versões levantadas em cerca de 30 cm aumentadas, o que permite que você ainda aumente o tamanho do compartimento de bagagem para 3.800 litros.
As capacidades da primeira transmissão terminam em meio segundo, a seta do velocímetro não tem tempo para chegar a vinte. Mas tente mudar para o segundo antes do tempo! Vale a pena acelerar ou não, o carro decidirá por algum tempo. Em geral, Doblo mostra a aparência da renúncia em uma gama muito curta de sentimentos, de 3.000 a 4.000 revoluções. Ao mesmo tempo, não haverá empurrões: tudo é suave, medido, como se quisesse com relutância.
Não é apropriado se arrepender, mas vale a pena lembrar. Pelo menos por sua própria segurança durante a ultrapassagem. E eles não são de todo contra -indicados. Apesar da lentidão externa e do motor modesto, a velocidade de cruzeiro fiduciário está muito além dos limites de velocidade das regras de tráfego. É agradável gerenciá -los, especialmente em boas estradas, mas a uma velocidade para 100, uma suspensão bastante estrita é chocante em todas as irregularidades. Mas, graças a essa rigidez, um carro alto não está rolando.
Em geral, ele não é ruim Fiat Dblo. Sua proporção de qualidade de preço e, especialmente, a capacidade de preços, talvez não seja absolutamente a melhor da classe, mas eles são suficientes para o carro se tornar um participante notável no mercado de van compactos. A propósito, bastante caprichoso.
O carro foi fornecido para o teste pelo revendedor oficial Fiat, Elva-Motors
Texto: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
