Drive de teste de Fiat Croma desde 2005 sedan

Todas as fotos de Fiat Croma desde 2005

Eco do aquecimento global

Anteriormente, as marcas alemãs entraram no mercado russo com motores a diesel. Os franceses ainda estão nos recusando a ser uma oportunidade. E quais são os planos dos italianos? Em Diesel Fiat-Cromes, Lucas de Terror e Vladimir Solovyov viajaram.
Fiat Croma

O carro fez sua estréia em 2005, na Rússia, foi vendido desde o segundo semestre de 2006.
Motores: gasolina 1,8 e 2,2 litros (140 e 147 hp). Os turbodiesels são 1,9 e 2,4 litros (120, 150 e 200 hp) também estão planejados para serem entregues à Rússia.
Caixas de engrenagens: mecânica e automática de 5 velocidades.
O diesel de 200 cavalos de potência está equipado com apenas uma automática de 6 velocidades.
Completo: ativo, dinâmico, emoção.
Preço na Rússia: 840 0001 120 000 Rub. ($ 32 30046 200).
Carro de teste: diesel de 2,4 litros, automático de 6 velocidades, equipamentos de emoções, opções, preço na Europa $ 49.400.

A decisão de escolher um carro e a configuração nasceu por si só, quando se soube que o importador oficial dos fits para a Rússia Severstal-Avo está negociando a importação de máquinas a diesel, e dados sobre motores a diesel apareceram no site russo da marca . Portanto, a Kroma é a maior e mais fresca dos FIATs fornecidos ao mercado russo na configuração mais poderosa com um motor a diesel de 200 hp. Eles planejavam ir às montanhas, e ali, como você sabe, o poder nunca é excesso.

Além disso, eu queria experimentar o diesel no frio, aproximando o experimento das condições do inverno russo. Então eles foram para o norte da Itália, onde os picos nevados e no verão cegam sua fria brancura. Não vamos nos esconder: um dos autores é um ávido snowboarder que dá as esperanças de esperanças um esquiador. E no norte da Itália, existem muitos lugares onde você pode andar. Não é de admirar que Turim tenha tomado os Jogos Olímpicos de Inverno-2006.

Elegância repatível

Que está lidando com munição e equipamentos mais desconfortáveis \u200b\u200be graves do que esquiadores! A menos que os fãs de surfar. Portanto, verificar a capacidade de Kroma era o mais difícil.

Devo dizer que ela a resiste com honra. O Atelier Italdephazd, que funcionava no corpo, propôs um novo produto: não uma carroça, nem um único hatchback. O Fiat Croam marcou uma categoria completamente nova de Wagon Comfort. O carro marcado pelo talento de Georgetto Jujaro é distinguido por linhas externas calmas, uma espécie de design sem se exibir, mas com sabor. Clássico simples e elegante, com um teto levemente elevado. Mas o interior de Krom é cativado por volume, o que parece ainda maior devido ao alto patamar e uma abundância de ar.

Na configuração mais rica com o estofamento de couro, exceto, como nos pareceu, apenas ajustes elétricos da cadeira do motorista não eram suficientes, e até o freio de mão, talvez, escalassem de maneira muito conveniente sob o apoio de braço entre os assentos.

O bloqueio de ignição no console central, como no Saab ou inteligente. Não é um movimento original, mas prático, conveniente para motoristas longos: o chaveiro não atinge o joelho.

A princípio, o motorista pode confundir o tacômetro marcando até 8000 revoluções em uma máquina a diesel. Mas você está rapidamente convencido de que acima de 4000 diesel não deseja girar. A Kroma possui aparelhos de bordo unificados para versões a diesel e gasolina para economizar em algo!

Mas eles não passaram a vidros do corpo. Somente um para -brisa é superior a 1,3 m2.

Quando não há neve

Quando não há neve, eles estão procurando por ele. Mas ainda não há neve e não. As encostas, onde no ano passado eles competiram em estilo livre e outras disciplinas olímpicas, são cobertas com grama lamacenta e manchas de escurecimento. Mesmo na irmã, a antiga capital do Slalom, você realmente não vai andar.

Aquecimento global. A Europa e a Rússia devem pensar seriamente sobre isso. Que lançamentos frios de diesel existem quando chove à noite! Estamos carregando o Kroma e subimos mais e mais. É verdade que quando eles ficaram mais de trezentos quilômetros através de serpentinas da montanha, ficou claro que era necessário ir à França para uma boa neve. Sempre existe uma alternativa nos Alpes: mova -se diretamente pelo túnel, mas por dinheiro ou entre em um desvio multi -quilômetro, mas de graça. A maioria dos motoristas, se não estiver sujeita a claustrofobia, prefere túneis. Nossa tripulação para viajar pelo túnel Frezhyus deu 32 euros.

No túnel moderno, é leve e seco. A única coisa necessária do motorista é observar a distância e a velocidade, que se assemelham constantemente sinais luminosos. Se isso for negligenciado, na saída do túnel, um policial pode apresentar uma multa impressionante.

As correntes das montanhas alpinas flutuam, depois de duas escotilhas no teto no salão, um azul, entregues por nuvens leves, explosões. E se um dos autores não tiver clareza suficiente na operação do sistema de navegação, o segundo ficará irritado com a falta de controle de cruzeiro, tão conveniente na rodovia.

O carro mantém a trajetória, como se estivesse colada na estrada. Isso garante estabilidade e conforto de direção. Mas, nas irregularidades, a suspensão é barulhenta contra o fundo de um motor diesel incrivelmente tranquilo.

O verdadeiro teste de inverno não deu certo, mas os mil quilômetros passaram que os engenheiros da Fiat podem fazer não apenas bons carros compactos para a cidade. E apesar do fato de os italianos posicionarem Krom como uma vaga de conforto, ainda quero chamá-lo de carro universal.

Fiat Croma é um carro elegante de maior capacidade, o que é igualmente conveniente para viajar, seguir o caminho na cidade e ir a uma reunião oficial.
+ Um motor poderoso, uma máquina ágil, um interior grande e confortável e um tronco espaçoso, uma liberação de estrada suficiente.
- A falta de regulamentos elétricos do banco do motorista, um freio inconveniente de mão, não há janela para metros longos na parte traseira, controle de navegação complexo.