Test Drive Fiat 500 desde 2007 Hatchback

Novo "mouse"

Mas o primeiro Fiat 500, que apareceu à luz de 72 anos atrás, custou cerca de 5000 liras. Ou 300 dólares à taxa desse tempo. É este carro que os italianos chamam Topolino (mouse ", transplantado uma nação de duas rodas a quatro. Tudo começou com o fato de que o designer chefe ainda era pré-guerra Fiat Antonio Fessey se voltou para o Engenheiro Jacos Dante: Ouça, Jacos, Senador Anueli quer produzir uma microlina. O modelo econômico que pode ser vendido para 5000 liras. Você está pronto para construir chassis e motor para isso. Então, um dos carros mais populares da Europa apareceu à luz.
Então o culto nasceu
Cada nação automotiva tem seu próprio carro da legenda. Na França, este Citroën tem dois cavalos. No mini-reino unido. Na Alemanha, o besouro. E na Itália, é claro, Fiat-500.
A primeira cópia foi revelada ao mundo em 15 de junho de 1936. O carro tinha uma massa de corte de 545 quilos, ele poderia assumir dois passageiros e 50 kg de carga. O vidro do mouse foi produzido em duas modificações em e C, que diferiram na potência do motor. E ele foi publicado até 1955. E em 4 de julho de 1957, o primeiro Fiat 500 Nuova, que se tornou um best-seller, surgiu do transportador. Foi novamente um sedan duplo com duas portas. Motor de dois cilindros com um volume de 0,479 litros tinha um poder de 13 hp Com 4000 revoluções por minuto. Pela primeira vez nesta classe de carros, o resfriamento de ar do motor foi aplicado.
Para o crédito do Manual do Fiat, ele imediatamente entendeu as perspectivas por quinhentos e constantemente atualizadas. No outono, uma versão com um motor com capacidade de 15 hp foi lançada. e velocidade máxima de 90 km / h. As mudanças afetavam a aparência do modelo: a visita protetor solar de 500ª fornecimento, diminuindo as janelas laterais, o interruptor de luz na coluna de direção.
Um ano depois, a versão esportiva com um motor de 0,5 litros e uma capacidade de 21,5 hp apareceu. Pode ser acessado a 105 km / h. Em breve, em vez de 500 Nuova removido da produção, o Fiat 500D e 500K Giardiniera foram lançados com motores de 0,5 litros. Em 1965, as vendas da FIAT 500F Berlina começaram, cujas portas foram abertas ao longo do movimento. O modelo Fiat 500L Lusso, que apareceu em 1965, foi equipado com um pára-choques mais confiável, cintos de segurança, pneus radiais e um painel de instrumento melhorado. Com a produção de Lusso e Berlina foram removidos em 1972, quando novos sucessores do quinhentos Fiat 126 e Fiat 500R apareceram modificação do modelo de 126º com uma capacidade de motor de 0,594 l. e um acabamento mais simples.
O pequeno carro urbano Fiat 500 tornou-se um encontro real não só para as donas de casa italianas, mas também para toda a Europa pós-guerra, que avaliou a praticidade, despretensioso e baixo custo do carro. De 1957 a 1975, cerca de 4 milhões de Fiat 500 foram vendidos.
E no início do século XXI, Fiat decidiu ir ao longo da maneira que o Volkswagen foi previamente lançado com New Beatle e BMW com novos mini.
Forças comuns
O design do novo carro antigo foi criado com a ajuda de fãs do modelo, expressou seus desejos no site www.fiat500.com.
O que aconteceu com engenheiros, designers e designers Fiat, fãs viram em 4 de julho de 2007 na concessionária de carros em Turim (a estréia do novo Fiat 500 foi cronometrada para o aniversário do meio século da lenda). O carro produziu um furor, e ainda é muito modestamente dito. Um júri independente internacional de 58 jornalistas premiou um carro de cinco vias de 2008. Na competição Europeia EuroCarbody 2007, a International Automobile Association Fiat 500 tornou-se o vencedor do melhor corpo.
O que é esse novo Fiat 500?
Fechar conhecimento
Recebi uma resposta a esta pergunta primeiro nas ruas de Paris, onde Fiat 500 de todas as cores do arco-íris quase o carro mais comum hoje. Pouco e manobrável, no estacionamento não ocupam muito, é necessário para os megapolismos. E havia um namoro no estacionamento perto do escritório editorial, onde o bebê branco atraiu a atenção dos clientes e guardas por dois dias. Multialmente ajudou a entrar em um salão esculpido, resistido em um tom de neve branca.
Como provavelmente se lembrará de leitores, o autor dessas linhas tem experiência na comunicação com observações Lendas sobre Mini Cooper Clubman. O que posso dizer? Por um lado muito em comum. Por outro lado, mas do outro, bem, nada.
Geral este painel de design. Seu centro é vários círculos concêntricos, nos arcos dos quais as setas vermelhas são executadas. Velocímetro externo do círculo, digitalizado para 220 km / h. Pode fiar bebê se envolver com tal velocidade? Provavelmente não pode. Sim, eu não aconselho.
O tacômetro do círculo médio marcou até 8000 rpm.
E finalmente, o círculo interno. Isto é, por um lado, a tela da viagem-computador, com outras placas eletrônicas de nível de combustível e temperatura de refrigerante. Tudo é simples e compreensível.
Outros círculos e arcos estão inscritos no interior. Esta é a viseira do painel, e os controles do sistema de mídia e microclima, e os defletores são finalmente o maior círculo de um volante de chocalho, coberto com couro branco.
Combina mais precisamente, coleta todos os detalhes em uma única inserção inteira da cor do corpo. A julgar pelo som, é de plástico. Mas há 50 anos, parece, era metálico.
O que mais mencionar? Bem, por exemplo, o sistema Blue & Me, que é instalado em algumas modificações e funciona como mãos livres. Em versões mais caras, o sistema de navegação permite conectar o MP3 Player e até mesmo lê em voz alta SMS
Enquanto ele explorou o salão, sensações táteis foram para o fundo. Mas logo eles se lembravam. Sim, ao contrário do mini, o salão é francamente louco para encontrar sua posição no meu 180 cm não é fácil. O joelho direito repousa no console central, que tem uma caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades de treinamento. Deixado na porta do motorista. As configurações de assento são mecânicas e o gordinho dianteiro, mas o rolo muito duro pressiona francamente da parte inferior nos quadris, por que as pernas rapidamente verificam e se cansam. É possível corrigir a posição, apenas ligeiramente inclinando o próprio assento para baixo. Embora eu passei muitas horas atrás do volante, mas não encontrei uma posição conveniente para mim. Tanques para trifles pouco. Como tal caixa de luvas. Em vez disso, um bolso raso e pequeno. Outro sob um pacote de cigarro à esquerda do volante. Sob o console dois tanques redondos, um está ocupado com um cinzeiro portátil. Entenda como você quer por um lado, o carro é não-fumador, com outra fumaça, se não há mais ninguém na cabine. Especialmente desde que o isqueiro está disponível.
Desde apenas duas portas, você pode voltar de uma maneira jogando de volta as costas do assento da frente e deslocando o próprio assento. E depois suba se você não é criança, é muito e muito problemático.
O tronco é como um ridículo, mas dois ou três pacotes com produtos são colocados lá. Não mais.
No entanto, andar suficiente e sobre. Deve ir. Especialmente desde que o caminho não é possível: o parque de imprensa de Sollers, que negocia nos fios da Rússia, mudou-se para o Golitsyno perto de Moscou.
Sob o barulho de suas rodas
Partida do centro na estrada do anel de Moscou. Portanto, decidi chegar à rodovia de Leningrado para o Sokol, depois para o terceiro anel, nele para o cutelo, com a avenida Krasnopresnensky, e já nele na estrada de Moscou. A rota era semelhante às enormes letras n, onde cada perna com um comprimento de 20 quilômetros e os quilômetros de jumper 10.
Este caminho se estende por duas horas (apenas ao redor da cidade). E então percebi como pouco bebê não é suficiente nesta configuração pelo menos um mau, mas autômato! Claro, a alça da Round Nabelnik do PPC é literalmente em 10 centímetros da bolha, mas ainda do primeiro para o segundo, raramente no terceiro. E constantemente embreagem de gás-freio por onde o dualogic robótico de 6 etapas seria útil, parecia-me então (eu estava enganado, mas sobre isso na próxima sala).
Mas finalmente conseguiu ir para a estrada do anel de Moscou. Estava melhorando aqui, e decidi dispersar ainda mais o que o novo motor de 16 válvulas de 1,4 litros estava sob o capô (100 hp, 131 nm) com o sistema VVT e o modo esportivo. Então foi possível acender. E eu tentei. Não posso dizer que a aceleração rápida me esmagou na parte de trás dos assentos, mas senti a diferença entre os modos comuns e esportivos.
Mas o que é isso?! De onde veio esse barulho, passando completamente a música que se recusou dos oradores? Isso, como se viu, trabalhou todo um conjunto consistindo de motor e quatro pneus de inverno Kumho. O barulho acabou por desaster, imaginei o longo caminho no Fiat 500 na pista de inverno. Eu geralmente amo estradas de longa distância de modo que 500 a 1000 quilômetros. Mas se em tais pneus, eu vou ao final dos primeiros cem e loucos!
Claro, por outro lado, o carro acabou rápido e muito manobrável. Com os italianos típicos apostas, com uma roda informativa e bons freios. Mas ainda assim ele é o sul. É fácil imaginar na ponte de paralelepípedos do mesmo paris ou telha Roma, mas não na Rússia nevada.
Você pode considerar o FIAT-500 e como um segundo carro da família. Por exemplo, eu não me importaria com isso para minha esposa, tanto quanto teria visto no verão (eu não deixo isso atrás do volante).
Mas o menos menos ainda não é um destino sazonal do carro. E seu preço, que começa a partir da marca de 555 mil rublos. Para comparação, mini é mais caro que 130 mil (ou 4,5 mil dólares). E a versão superior (até agora sem uma máquina, eles ainda não são fornecidos) puxa quase 600 mil. Ao olhar para a lista de preços e preenchido o nome do filme, feito no subtítulo.
Ainda meio milhão para esta migalha em crise, é um assalto, na minha opinião pessoal. A empresa pelo primeiro ano planejou vender 120 mil e quinhentos. Eu não sei, foi possível ou não, mas se eu conseguisse sem a ajuda da Rússia. Sim, a lenda da réplica e charmosa, presa. Mas não mais. Hoje, infelizmente, não é hora de jogar brinquedos.
Dmitry Semenov.
Foto fiat.
 

 

Uma fonte: Magazine Automotive News [fevereiro de 2009]