Test Drive Ferrari 612 Scaglietti desde 2004 cupê
grande aventura
Com Ferrari 612 Scaglietti vai custar de 218.000 euros
Projeto F 137 com o motor F133F. Então este carro com predatório, esticou o nariz para frente chamado no processo de desenvolvimento. O motor, a propósito, é erigido na arquitetura da unidade verificada da Ferrari 575m Maranello. Segue-se com isso que é muito bom para os próximos dez anos, e é necessário que a maior parte a conduza em normas ambientais. Com o corpo e o chassi mais difícil. Diga-me, o presidente Luke Di Montadzembolo pediu pessoalmente ao designer principal Amedeo Feliz a prestar atenção especial à redução da massa, o depósito da direção e a capacidade da cabine. A Ferrari 612 O Scaglietti teve que proibir o retorno da empresa a este turista, que foram produzidos por ele nos anos 50 e 1960. Carro para Sibaritov.
Como uma amostra, um modelo 375mm 1954 foi escolhido, ordenado pelo diretor Roberto Rosselini como uma atriz de presente Ingrid Bergman. É a linguagem oval característica da parede lateral que a máquina é espancada no disfarçado no corpo 612 Scaglietti. Por outro lado, não um exemplo tão distante, o retrato do proprietário desses carros fica claro. Para o ano, o proprietário médio da Ferrari 456 ou 456M (estes modelos foram produzidos a partir de 1993 a 2003) correm 11.000 km. Carro para Sibaritov! O 456, que veio para substituir a novidade, foram considerados menos esporte entre a Ferrari - e o carro atual é ainda mais confortável. Havia mais espaço para os passageiros dos assentos traseiros. Em particular, o ângulo entre as costas e o travesseiro é aumentado - por até 12 graus. Agora as costas traseiras não têm mais, figurativamente expressando, abraçando a cabeça com os joelhos. Embora estejam sentados em cadeiras de balde profundas, o que permite que brincar dizem que o apoio lateral para os assentos traseiros é melhor que a frente. Reduzido e vibração na zona de assentos. Tudo isso se tornou possível devido a um aumento na base de 2600 a 2950 mm, enquanto o comprimento 612 Scaglietti aumentou significativamente comparado com o modelo 456 - de 4763 a 4902 mm. A elaboração da base refletiu sobre as qualidades de condução do carro, dando-lhe maior estabilidade em alta velocidade direta. O diferencial do aumento do atrito na ponte líder, o grau de bloqueio de 25%, é de 25% quando overclock, e na frenagem - 45%. Para comandar tal poder (3,2 kg de massa por cavalo sob o capô) não é fácil, mesmo com a forma de corpo aerodinamicamente perfeita, que quase não afeta a distribuição de peso com velocidade crescente. Pedal no chão, a flecha do tacômetro rompe rapidamente para o setor superior direito, pressiona você para os assentos - e tudo, frenagem urgente, porque a auto-estrada parecia que a autoestrada que parecia um segmento tão longo e existe um carro Alimento em frente.
Tendo feito este exercício pela primeira vez, você simplesmente não tem tempo para entender o que um zumbido. E para desacelerar também, com o seguinte: Vai atrás do carro pode simplesmente não calcular sua frenagem. Gigante, diâmetro 345 mm Ventailed brembo discos com pinças de quatro posições literalmente capturadas pneus para asfalto. Ao longo do caminho, você avalia o assento do motorista e entende que pelo menos um pouco, e os horizontes são espalhados. Um pouco mais de ajuste de aço do volante e poltronas, levantou o teto, a perna esquerda se sente livremente, e ainda mais visível no espelho do que o antecessor. No entanto, suspeito que a Ferrari 456 estará em minha propriedade, mal teria se comprometido. Mas antes da chegada de nós recebeu provas reais de superioridade. Eu, por exemplo, sei que os loops especiais permitem que as portas abram 150 mm de largura do que no modelo 456. E Deus com ela, o cubo do volante, inchado sob o airbag e botões desnecessários Tudo isso irá ao fundo depois de passar o primeiro monte de turnos. Um afiado, com bom feedback, o mecanismo de direção permite rastrear com precisão a trajetória, e a feira de tração justa é marcar os nervos com jagons bastardos. Tão excelente conforto, trazido com um cálculo óbvio do mercado americano, não estragou a famosa personagem Ferrari. Além disso, o famoso o famoso timbre patásico do motor permaneceu o mesmo.
Máquina de astúcia.
Apenas não pense na Fórmula 1! Embora seja nos raios de Glória de Racing que a Ferrari 612 Scaglietti aparece diante de nós. Sua caixa de engrenagens robótica é chamada diretamente - F1A. Ela muda para roubar pétalas para não remover as mãos do volante. No mesmo lugar, onde é o carro comum, com o cabo de Lee, com a máquina automática, há uma alavanca, aqui está um pequeno processo em forma de T, que é dado um comando para usar o dispositivo (nodder forward), ou ligue o inverso (levante o processo e volte para trás). Acredita-se que a alta velocidade (200 milissegundos para trocar) permite que o driver médio seja reconstruído como Schumacher. Muito ocupado olhou para o diagrama de treinamento da distribuição de torque e revoluções durante a ação de um mecanismo robótico da caixa. A mente veio à mente que tal informação, se dizia respeito à fórmula Chas, elas teriam sido armazenadas por sete selos. E aqui - por favor, mesmo limpou o CD com todos os cálculos. O modo de transmissão totalmente automatizado permite que você acelere deixe-o dinamicamente, mas muito suavemente - é especialmente sentido depois que eu tentei ir nas pétalas. E, além disso, no modo esportivo. E para desconectar o sistema de estabilização CST - nem sequer pergunte. A abordagem rápida para girar, a reinicialização do gás, a alavanca esquerda (abaixando) duas vezes em si - e nenhuma reação, o motor puxa a nota alta, o volume de negócios permanece ineficazes. Já há travagem do pedal, não em fumaça, mas ainda assim - um ícone de aviso acende o painel de instrumentos para todo o monitor de cristal líquido: um sistema estabilizador opera. Do chão - a armadilha característica alternadamente apertando almofadas e válvulas no mecanismo de freio. Por. Na próxima vez, repito tentativa: uma despejo de gás, duas alavanca dos Noddes reduzem o equipamento - trabalhado! O motor leva duas oitavas abaixo, a seta do tacômetro salta para o limitador, e a Ferrari se encaixa por sua vez com a relutância mal iluminada, mas claramente no caminho planejado da trajetória. Preciso dizer que sem rolos? E é bastante deliciar causado por andar para esquecer a greve de transmissão italiana?
Na parada do poço (como é apropriado, esta palavra é!) Eu chego a Maurizio Manfredini, no cartão de visita do qual é a cabeça do grupo de carros de doze cilindros: assim e assim, houve um fato que o anunciado sistema de comutação foi refletido. Chama subordinado. Eu testemunho uma desmontagem nervosa. Quando a troca de gestos italianos eloqüentes é concluída, me explico que a caixa não queria descer, porque o volume de negócios do motor era suficiente para passar o turno. A questão é quem no carro leva, eu ou caixa? By the way, para a distribuição ideal de peso sobre os eixos (46% dos 1840 kg da massa de escape ocorrem nas costas e 54% na frente), a caixa de engrenagens é definida no bloco de transmissão principal de acordo com o esquema de transaxle.
Aconteceu de modo que com esta caixa nossa tripulação caiu em uma posição estranha em sua culpa. Foi assim: levantei-me na encruzilhada. O motorista não incluiu neutro, isso não é necessário. Quando você interrompe a caixa, ligue-a automaticamente. O carro congelou e o motorista removeu o pé do freio. É hora de se mover para se mover, e o carro não reage ao nick com a pétala certa. E na jornada do processo - também. Ficar de pé. Coletamos elogios de drivers de caminhoneiros. E tudo foi resolvido simplesmente: foi necessário clicar no pedal do freio antes de mudar. Há outro momento - uma pessoa que está acostumada à localização tradicional dos controles, a princípio será que e o caso não é puxar a alavanca. No entanto, de acordo com a empresa, aproximadamente 90% dos compradores não querem ver o pedal da embreagem na novidade
Cada um desses robóticos e informatizados Ferrari 612 Scaglietti, no entanto, tem a impressão única do produto artesanal. Na irritação de lacunas e brilho fuzzy, há algo medieval, algo da inclinação da torre de girlardine caindo de 88 metros na Piazza Grande em Modena. Claro, um carro cujo tanque para um sente pode ser alimentado a 150 euros, projetado para devorar espaço. Com duas malas no tronco (240 L) e um cartão de crédito dourado em uma bolsa. Esta é a famosa, Ferrari mesma ideologia enxertada Gran Turismo - grande viagem. Para começar a incorporá-la junto com a Ferrari 612 Scaglietti, os menores 218.000 euros serão necessários.
Denis Orlov.
Breve Especificações Ferrari 612 Scaglietti
Volume do motor, cubo. Veja: 5748.
Número de válvulas no cilindro: 4
Poder, l. com. Para RPM: 540/7250
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 588/5250.
Aceleração até 100 km / h, p.: 4.2
Velocidade máxima, km / h: 320
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 20,7
Volume de tanque de combustível, l.: 108
Dimensões, mm: 4902x1957x1344
Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№9 (55), 2004]
