Test Drive Ferrari 612 Scaglietti desde 2004 cupê

Não limão e pepino

Sentindo-se proprietário Ferrari 612 Scaglietti
A Ferrari refere-se à categoria de carros que a questão é controversa. Por um lado, ele, como qualquer máquina, tem quatro rodas e um motor de combustão interna. Por outro lado, considerar como um meio ordinário para se mover do ponto A a um ponto para um brinquedo no valor de 290.000 euros pelo menos irracional. No entanto, a máquina descrita abaixo não é adequada para fins utilitários. Então, se encontre: o supercarro mais civil e confortável da Ferrari 612 Scaglietti.
Dizem que o clã global de proprietários e fãs da Ferrari é um dos sujeitos mais dedicados de sua adoração. Nós não sabemos porque o círculo dos donos russos dessas máquinas ainda é muito estreito. Até recentemente, a empresa italiana tinha um representante oficial em nosso país, e a perspectiva de passar a manutenção regular em Helsínquia (foi lá que o revendedor Ferrari mais próximo de Moscou estava localizado lá, na minha opinião, não é capaz de causar entusiasmo especial mesmo dos fanáticos da marca. Com a descoberta do mercado de carros Ferrari e Maserati na passagem do Tretyakov (este evento ocorrerá em 20 de maio) A Rússia será o Fortieth País do Mundo, no qual os produtos da Ferrari são oficialmente representados.
O que é além de triunfos permanentes da equipe de fábrica da Scuderia Ferrari na Fórmula 1 empurra as pessoas a comprar máquinas de Maranello? Talvez temperamento louco, porque do espaço até 100 km / h, todos os modelos Ferrari aceleram, de acordo com os dados da fábrica, menos de 5 s? Ou talvez um especial, girando em alta velocidade no grito, o som do motor, imediatamente parecido com as faixas das corridas reais? Todas essas suposições têm o direito de existir, embora a Ferrari principal e incondicional do Trump Ferrari continue sendo o alto status da rainha da rainha. Ter vermelho (e a maioria esmagadora dessas marcas são pintadas neste cartão de visita da Ferrari, mostrando a viabilidade e a ambição do proprietário. Há outra circunstância que adiciona a atratividade da Ferrari aos olhos de potenciais compradores: apesar dos volumes decentes de produção (cerca de 4.000 carros por ano), a Ferrari barata, até mesmo usada, não acontece. O preço de revenda dos belos italianos é mantido em tal nível que o proprietário pode ter certeza: ele não encontrará um garanhão corporativo no capô de liras de linha de estrito sintonizada acentuada.
Por uma questão de sentir a superioridade sobre tudo o que se move ao longo das estradas de uso geral, os proprietários de Ferrari estão prontos para perdoar seus animais de estimação muito: uma suspensão difícil, belos ascéticos, às vezes com peças de falhas francas usadas no acabamento de materiais, interiores da cabine, um conjunto escassoso de dispositivos eletrônicos e funções responsáveis \u200b\u200bpor manter o conforto. Filosofia de corridas da Ferrari subordina o conteúdo da máquina apenas para um nível de velocidade.
Na Ferrari do assento traseiro
A maior revelação estará familiarizada com o novo modelo Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), primeiro apresentado ao mundo no show automotor de Detroit em janeiro deste ano. A máquina pertence à categoria Bancurismo, ou seja, um cupê esportivo destinado a longas viagens. Ao contrário do supercar clássico, a transferência dos quais no grau de atividade física pode ser comparada com uma visita ao clube de fitness (e o custo do projétil para exercícios torna esta aptidão mais cara do mundo), o modelo de concurismo é mais humano para uma pessoa que caiu 290.000 euros para isso. O motorista de tal carro, deixando devido ao volante depois de superar a distância da marenelometona, não se sente como um limão espremido. Pelo contrário, ele é fresco como pepino, e após a chegada ao próximo ponto de viagem é capaz de ir embora, dependendo das circunstâncias, passeios turísticos, a absorção de comida deliciosa ou visitando a discoteca. Seiscentos o décimo segundo é a única faixa de modelo da Ferrari de um carro verdadeiramente quádruplo. Atrás das duas poltronas frontais não são escondidas por algum falso +2, adequado apenas para acomodação de curto prazo de duas crianças magrinhas, mas dois completamente humanos, não inferiores à frente, poltronas que podem ser tomadas em seus braços de couro de adultos físico.
A partir deles, das cadeiras traseiras, comecei, pois nem blasfemamente soa, o primeiro conhecido com a nova Ferrari. O processo de plantio-desembarque acabou por ser bastante confortável. Sentado em um motorista bastante alto, descobri que há espaço suficiente para as pernas. O fato é que o 612 Scaglietti tem uma distância entre eixos de tamanho de 2,95 m para um compartimento esportivo mais do que impressionante, se eu tiver em mente que o wheesplate da classe executiva da classe S-Klasse sedan é a maioria de 1,5 cm. Geral o comprimento do A máquina é de 4,9 m, também contribui para a colocação confortável das seladas.
Os primeiros cem quilômetros do caminho a seiscentos e doze também fiz no banco de trás e posso testemunhar que você pode morar lá. O telhado, fluindo suavemente para a janela traseira panorâmica, não pressiona a cabeça do espaço, as paredes laterais de couro com os braços moldados para os passageiros traseiros e as costas altas dos assentos dianteiros criam uma sensação aconchegante de um casulo confiável sem causar claustrofobia. As costas altas dos assentos dianteiros também são úteis para manter o sistema nervoso de sentar-se atrás do velocímetro que não são visíveis. E para melhor, já que às vezes as leituras deste dispositivo na Natura de Impressionável podem causar histéricos. E o motorista de tal carro não pode ser perturbado.
Não há desativação!
Parece que este propósito é distrair o piloto, os designers da Ferrari adaptados à ferramenta de transmissão como um pino de rifle como ferramenta, que e a alavanca, a linguagem não gira. Cantando atrás do volante, descobri que o pouso empobrecido com a mão direita na alavanca de engrenagem não é adequado aqui. O cliente é forçado o tempo todo para manter as duas mãos no volante, que, é claro, contribui para a concentração de atenção na administração. As transmissões nas máquinas apresentaram-se equipadas com uma caixa de controle eletro-hidráulica F1A (também há versões com uma caixa de engrenagens mecânica tradicional), comutada por agitar duas servas prateleiras localizadas na coluna de direção. O sistema modernizado F1, que veio a carros de estrada de fórmulas reais, foi aplicada pela primeira vez pela Ferrari em 1994. Foi imediatamente apreciado por: para alternar as unidades de transferência SERVO apenas 0,125 segundos. É ainda menos do que um driver de carro de corrida treinado para alternar a transmissão na caixa de engrenagens mecânica. Antes do motorista, o painel, equipado com dois dispositivos analógicos tacômetro e velocímetro e uma exibição de cor, que podem ser exibidas com botões localizados no volante. Do coração torcendo o regulador de volume é bastante modesto na vista do sistema de áudio Bose (infelizmente, provavelmente não é ajustável do volante, novamente para não distrair a atenção do motorista), estou falando. A reserva do motor de 12 cilindros de 5,7 litros é sempre suficiente e fica claro com o excesso imediatamente. Um pouco de esmagamento no eixo traseiro, a Ferrari voa como uma pedra da Patrície. Eu não esperava tal ACU de quase dois toneladas (1840 kg), apesar do corpo totalmente alumínio, carros! Quinhentos e quarenta potência instill na Ferrari incrível expressão. Segurando a palestra direita, levantando a transferência, às vezes dirigindo a flecha do tacômetro perto da zona vermelha começando com 7500 rpm. Enquanto isso, no velocímetro 170 km / h, e no pára-brisa, o pára-choque traseiro que se aproximava rapidamente de alguns liandschi. Freio, tirando esquerda, abaixando, alavanca e desaceleração poderosa. Lygnaya Liandge libera a faixa esquerda, à frente da seção livre da auto-estrada da Bolonha Milão, e a perna reaparece novamente no acelerador, e a mão novamente sacode a pétala, virando a transferência para cima. No velocímetro 220 km / h, mas não funciona mais rápido aqui (no passaporte você pode e 320 km / h) muita interferência se movendo na direção de passagem. No congresso da rodovia de alta velocidade, os carabinianos, que nos impeçamos, para não escrever uma boa velocidade maliciosa, e interessado na máquina, mesmo aqui, em um e meia quilômetros de Maranello, 612 Scaglietti ainda não viu . Satisfazer a curiosidade dos ministros da lei que entram no local da montanha da rota. E aqui a Ferrari em seu elemento: permite que você passe os laços de turnos à beira da falta, sob o grito dos pneus. Voltando-se e re-selecionando a auto-estrada, eu entendo que todos os tipos de louvor merecem a suavidade do cupê esportivo e este também é o mérito da distância entre eixos. Pressione o automóvel com alavancas sem fotos, pressione o botão Auto e transmissivo em um modo totalmente automático com prazer especial, porque o negócio já está acontecendo nas ruas de Modena Streets.
A propósito, por que há mais dois botões no volante? Acontece que um deles inclui o regime esportivo da transmissão automática (infelizmente, permaneceu inacabado). Mas o segundo desliga (desativa, conforme descrito na descrição), o sistema de estabilização do CST combinando as vantagens do ABS Ordinário e ASR. Sobre o efeito produzido pela máquina após a descontaminação, vou dizer: pense três vezes antes de tocar neste botão. Liberado de controlar eletrônica, 540 hp Requer um apelo muito limpo e posse das habilidades de um passeio extremo. Em suma, melhor desactive algo ou outra pessoa (insetos no jardim, ou algo assim) que o CST na Ferrari.
Supercarso para todos os dias
Assim, 612 Scaglietti combina muito bem as características de um supercarro puro-sangue do fabricante mais famoso e um confortável compartimento esportivo. A Ferrari nunca acontece a única máquina na garagem, e ainda assim pode ser representada como um carro para todas as ocasiões. Desde que seja 612 Scaglietti. Somente permitir que o dono provasse todas as delícias do carro com um garanhão levantado no capô, mas ao mesmo tempo desfrute do nível habitual de conforto de condução, o que é característico de uma classe representativa.
Yuri Khnychkin
 

Uma fonte: Roda (empresa)