Test Drive Ferrari 612 Scaglietti desde 2004 cupê

Em costas diferentes

Comprando um carro, muitos proprietários estão dispostos a pagar demais para confiabilidade, excelente dinâmica, manipulação afiada, perfeição técnica. Máquinas com nomes altos são necessários para combinar todas essas qualidades. Caso contrário, o nome perde força, a reputação da empresa, a confiança do comprador.
Duelistas, espadas cruzadas nesta partida virtual, portadores de meia tradições. O lendário nome do Chevrolet Corvette em janeiro de 2004 foi herdar a sexta geração do modelo. Oponente Outro exclusivo de Maranello, submetido em outubro de 2003 Ferrari-612 Scalletti.
No espírito da tradição
A nova Ferrari complementou a linha de poderoso cupê com o motor V12 e a fórmula de plantio de 2 + 2. A Fundação, Modelo 166 Interter, apareceu em 1948. Algumas características estão adivinhando na aparência de Scalletti (o modelo é nomeado em homenagem ao agora Sorgo Scalletti agora saudável, o autor dos corpos de muitos Ferrari do meio do século passado). Por exemplo, no perfil de uma parte frontal alongada, onde um motor bastante grande V12 se esconde, além do banco de dados deslocado. Você pode encontrar semelhanças e com outros mods Ferrari: a linha caindo do telhado, a forma das janelas laterais ... Este não é um ecletismo, é uma raça.
Claro, os especialistas da Ji-EM, trabalhando em um novo Corvette (designação de fábrica C6), também decidiu manter as raízes. Designers retinham a aparência muscular, apertada, peculiar não apenas ao antecessor, mas também para outros córtetros. Afinal, Mark lidera sua história desde 1953. O novo modelo tem uma poderosa asas com furos de remoção de ar caracteristicamente, janelas traseiras astutas, lâmpada redonda. A propósito, este último apareceu nos córtetros de volta em 1961. Em vez disso, em favor da moda e da aparência, em vez de para a funcionalidade, eles cresceram em discos de marca de polegadas com o emblema de Corvette. Mas o que o modelo admiradores vai se arrepender, então isso é sobre as cadeiras originais de virada: eles se tornaram propriedade da história.
Ao contrário da aceleração geral, o novo Corvette acabou com 125 mm mais curto e 25 mm do antecessor com a designação de fábrica C5. É verdade que o carro se tornou 35 mm mais alto. Os desenvolvedores garantem que as dimensões mais modestas ajudassem a enfatizar a natureza dinâmica da máquina.
Não só os designers trabalharam nos corpos de Ferrari e Chevrolet. Construções e materiais invejarão muitos carros seriais. Scalletti, por exemplo, tornou-se a primeira Ferrari com o motor v12, cujo corpo é feito inteiramente de ligas de alumínio. Além disso, 38% são as peças de poder fundidas pelo método de extrusão (metal fundido é espremido através de um orifício formador com uma fibra), outros 34% de inserções particularmente fortes em que as principais cargas caem, e os restantes 28% são folhas de alumínio de a bainha. A tecnologia das operações de montagem depende do propósito e design dos elementos: soldagem em um meio de gás inerte, ponto, composto com rebites especiais.
Maranello Tinsmiths realmente trabalhou para a fama. A facilidade não é a única vantagem do corpo de Scalletti. Em comparação com o predecessor Ferrari-456, a proporção de massa e rigidez é visivelmente melhorada, vibrações prejudiciais e ruído diminuíram. Em outras palavras, novas tecnologias ajudaram a aumentar o conforto, manuseio poluente.
Corpo do Corvete Desenvolvimento de Ji-EM sobre a arquitetura de carro dinâmico (arquitetura de carros de desempenho). O quadro consiste em elementos de energia de aço feitos por hidroformagem. Cockpit de alumínio, e partes separadas, como o chão, são feitas de materiais compostos. O design tem uma alta rigidez na torção, sendo muito mais fácil que o aço.
Rigidez de rigidez, mas, não importa quão legal, o corpo de carro de alta velocidade deve estar seguro. Mais compacto comparado ao corveta anterior, o tamanho da parte frontal complica a tarefa dos desenvolvedores. Eu tive que mudar o design dos spars e o pára-choques, otimizar as fixações do capô.
O fato de que no Italian Scoopers pagam considerável atenção de segurança passiva, os testes virtuais de kash falam eloqüentemente. Por exemplo, depois de acertar a parte traseira do carro em uma barreira deformável a uma velocidade de dano corporal de 80 km / h não é perigoso para os passageiros. Além disso, os italianos argumentam: a frente é tão eficaz absorve a energia que durante o impacto frontal do Scalletti é capaz de proteger os passeios, mesmo sem airbag (a propósito, há apenas dois deles!). Naturalmente, se os passageiros estiverem presos.
Na frente dos Cuzers ficaram outra tarefa difícil de domar o vento. Afinal, a natureza dos fluxos de ar já é afetada pela velocidade de cerca de 100 km / h. E quando as setas do velocímetro dançando perto da marca 300?! O novo Corvette passou cerca de 400 horas no tubo aerodinâmico. Os indicadores acabaram por ser muito solteiros O coeficiente de resistência aerodinâmica (CX) é de 0,28. Ao lado da primeira fórmula carros borrados Scalletti. É verdade que o resultado da Ferrari é modesto: CX 0,335.
Oito contra doze
Sob os capuzes de nossos duelantes, os motores de cerca de 6 litros são dados. Seguindo as tradições, tais motoristas italianos de lixo distribuíram 12 cilindros, os americanos estavam limitados aos oito.
No corpo da Ferrari, um melhor modelo de motor 575m Marannello. O volume de trabalho permaneceu o mesmo, e a relação de compactação aumentou para 11,2. Além disso, eles mudaram a geometria e o volume do trato de escape, trabalharam no oleoduto de entrada. O torque não mudou, mas a potência máxima com as mesmas revoluções aumentou em 18 kW / 25 litros. Com. O bloco de cilindros com o canto do colapso 65o, cabeças, cárter de óleo são lançados de ligas leves. A movimentação de quatro cames com uma alça de engrenagem.
Unidade de Corvete Quarta geração de motores Ji-uh com pequenos (inquilinos conhecidos para blocos de blocos de pequena gigantomania). Um novo bloco de alumínio com mangas de aço apareceu. Em comparação com o motor predecessor levantado a taxa de compressão, aumentou o curso do pistão. Algumas alterações sofreram um sistema do coletor redefinir um terço do excesso de peso.
Mas apesar da taxa de compressão bastante alta de 10,9 para os verdadeiros americanos, o bloco de alumínio e outras características dos motores modernos, o motor Chevrolet parece perto de Ferrari um pouco desatualizado. Julgue por si mesmo: duas válvulas por cilindro, uma cames fundamental, poder de baixo litro. É claro que corresponde aos padrões de toxicidade, acelera o carro até centenas de menos de 5 segundos e permite fechar a marca de 300 km / h. Mas a Ferrari tem esses indicadores, é melhor em um capuz por 100 kw mais.
Mais perto da terra
Scalletti e Corvette Rodnith Transmission Scheme assim chamado Transxle (Transaxle). O motor está localizado atrás do eixo dianteiro, e a caixa de velocidades está encaixada com caixa de engrenagens traseira. Essa colocação de agregados permite que você se aproxime da ponderação ideal. Aqui a palma do campeonato detém Corvette 51% de toda a massa cai no eixo dianteiro, 49% nas costas. Desequilíbrio de Scalletti um pouco mais de 46 e 54.
O momento do motor da Ferrari passa por uma caixa manual de seis velocidades. A pedido do cliente, o gerenciamento de embreagem eletro-hidráulica e a transmissão podem ser instalados. A designação F1A indica a semelhança com a unidade de fórmula 1. O driver com o driver liga o modo esportivo e a transmissão da transmissão pode ser transferida manualmente. Segure o carro no curso ajuda o diferencial traseiro de travamento automático. Com um começo acentuado, ele bloqueia 25% e 45%, quando o motorista remove a perna do pedal de gás.
O comprador de Corvette também pode escolher uma caixa de engrenagens. Por exemplo, uma mecânica de seis velocidades e em duas versões, simples e esportes, caracterizada por proporções de engrenagens. A caixa hidromecânica da hidra-matic 4l65-e com controle eletrônico também é oferecida. Esta máquina automática precursora atualizada é projetada para um maior torque e é configurada para uma maneira esportiva.
Reduzir rolos, melhorar a controlabilidade, melhorar o conforto na Ferrari ajuda os amortecedores que mudam a rigidez, dependendo da velocidade e condição da estrada. O motorista do motorista depositará eletrônica: sistema de marca CST (controle para estabilidade e tração), desacelerando rodas excessivamente rápidas, não dará para deixar a trajetória especificada. Se você está confiante de que, sem qualquer assistência, úmido o garanhão de Maranello, você pode desligar o sistema com um botão no volante. Ou escolha um modo esportivo, no qual o CST confia no piloto, permitindo que as rodas escorriem um pouco.
Os desenvolvedores de Corvette forneceram três opções de suspensão para diferentes estilos de passeio. Pacote padrão de algum compromisso entre um bom manuseio e conforto. O nível seguinte em vez de amortecedores convencionais instalar a adaptação com rigidez ajustável. E finalmente, para gourmets esportes amortecedores e molas, estabilizadores mais rígidos, pneus Hudrier de alta velocidade com um padrão de piso assimétrico. By the way, todas as modificações de Corvette são equipadas com pneus seguros nos quais você pode mover a pressão zero. Verdade, não muito tempo e não rapidamente.
Como você pode ver, os modelos mais novos da costa diferente do oceano são dignos de seus nomes altos. Carro de Scalletti para verdadeiros gourmets que podem estimar todas as delícias técnicas, e mais importante, pronto para pagar 250 mil dólares (preço na Europa). Não é surpreendente que Corvette, que seja cinco vezes mais barato, parece pálido no contexto de um italiano mais avançado. Mas isso é do ponto de vista da tecnologia. Quanto às emoções, o que causam os dois carros, então os medi-los no equivalente monetário é tão difícil quanto eles pegam um par de dez segundos quando overclock up até 100 km / h.
 


Maxim Sachkov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"