Dodge Nitro Test Drive desde 2006 SUV
Milhão - em lama
Se você decidir gastar honestamente ganhar ou aceitar um milhão de um milhão na compra de um carro esportivo e utilitário, terá que considerar muitas opções. Você pode, por exemplo, comprar um elegante Mitsubishi Outlander XL. Fique muito agressivo com o aparecimento de Dodge Nitro. Ou se tornar o proprietário de um Ssangyong Rexton completo. A escolha, é claro, não é fácil. Cada um dos candidatos tem muitas vantagens. Digamos que Outlander não seja apenas atraente na aparência (embora o design seja uma questão de gosto), mas também muito confortável e funcional. E Nitro toma não apenas um exterior brutal. Os ativos americanos têm dimensões impressionantes, um interior espaçoso, um palete retrátil original no porta -malas e, finalmente, a possibilidade de escolher entre as versões de gasolina e diesel. Pegue um pensamento.
No entanto, todas essas são flores. Aqui, o comprador do principal Ssangyong precisa, de fato, escolher entre máquinas fundamentalmente diferentes: afinal, o tipo de tração de roda e até o design da suspensão deve ter preferência não apenas a um ou outro motor e transmissão! Por exemplo, no Rexton 2.7 XDI (165 hp), a ponte frontal é conectada rigidamente (o chamado período de meio período). O mesmo diesel, mas com uma metralhadora, já está equipado com um sistema de unidade de roda conectada automaticamente (TOD). E um motor a diesel avançado do mesmo volume, mas já desenvolvendo 186 hp e um motor a gasolina de 220 cavalos de 220 cavalos de potência (ambas as versões estão disponíveis apenas com transmissão automática) são oferecidas com tração nas quatro rodas constante (AWD). O mesmo vinagrete no chassi. Modificações baratas são vendidas com uma ponte traseira incerta e caras com uma suspensão independente de 8 cruz. Escusado será dizer que, na estrada (e fora dela), esses Rexton aparentemente idênticos se comportarão de maneira completamente diferente. No entanto, Rexton é um fenômeno único. Contra sua formação, os rivais parecem especialistas estreitos. Digamos, a ideologia do nitro é normalmente off -road: uma estrutura de suporte, uma ponte traseira incerta, rodas dianteiras rigidamente conectadas. (Em essência, este modelo é uma variação do tema do Jeep Cherokee da última geração, apenas com algumas transmissão reduzida.) O motor base é um volume de seis litros em forma de 205 anos, mas um 2,8 litros em forma de Voneamento em V de 3,7 litros, mas um 2,8 litros O turbodiesel de 177 cavalos de potência também está disponível. Ambos os motores são combinados com metralhadoras (4 e 5 velocidades, respectivamente).
Até recentemente, os fãs da Mitsubishi tinham que se contentar com o único V6 de 220 cavalos de potência da Unidade de Energia em conjunto com uma transmissão automática de 6 velocidades, escolhendo apenas o nível de configuração.
No outono passado, houve uma alternativa ao motor mundial (2,4 litros, 170 hp mais variador ou μp-5), criado na Commonwealth com o motor Hyundai e ainda não dominado DaimlerChrysler. Os carros estão equipados com uma transmissão de modo múltiplo da multi-eleito 4WD, que permite alterar automaticamente o modo de acionamento de carro e o sistema de segurança ativo M-ATC, que inclui a estabilização da sustentabilidade do curso e o sistema anti-ministerial . A suspensão de todas as rodas, é claro, é independente. Não há dúvida de pontes insolúveis. Em geral, o Outlander XL é um crossover típico, originalmente preso sob o asfalto e permitindo algumas liberdades em off-road.
Mas vamos para a privacidade. Não há reivindicações ergonômicas sérias para nossos heróis. É possível colocá -lo apenas na falta de ajuste do volante por partida, no entanto, graças à ampla gama de configurações do banco do motorista, é confortável ter uma mão de quase qualquer altura e aparência. A parte de trás também não está lotada.
E a capacidade de apoiar a parte de trás do assento permite que você faça viagens distantes confortáveis. Em Mitsubishi, as cadeiras da segunda fila estão equipadas com ajuste longitudinal, para que o motorista mais alto sempre tenha espaço suficiente para as pernas do passageiro. Embora a capacidade do compartimento de bagagem, é claro, diminua (dependendo da posição dos bancos traseiros, um volume útil pode variar em mais de 100 litros). No entanto, é improvável que o proprietário do Outlander XL tenha se pensado em reclamar da falta de espaço no porta -malas de quase 1700 litros com bancos traseiros dobrados. O louvor à simplicidade da transformação do salão (literalmente um toque) e dividido em duas partes horizontalmente a quinta porta, que simplifica bastante o processo de carregamento.
A porta nitro sobe apenas inteira. No entanto, Dodge até supera levemente os japoneses em termos de compartimento de bagagem. O assento traseiro é dobrado (em uma proporção não padrão de 65:35) ao nível do piso do porta -malas, formando tamanhos impressionantes e lidando (quase 2000 L) um local de carga ou, se quiser, uma vaga.
Dormir no porta -malas do coreano pode não ser tão conveniente (não é possível durante a transformação). Mas se você dobrar os assentos da segunda fila, pressionando -os nas costas dos bancos da frente, parece que você também pode empurrar o elefante para o salão de Rexton. Observe que é muito conveniente carregar um terminal de tamanho grande em uma plataforma perfeitamente até baixa. Bem, com pequenas coisas, é mais fácil: não é necessário abrir a grande quinta porta para elevar a janela traseira.
Em geral, todos os três SUVs são bastante confortáveis \u200b\u200be espaçosos. E em movimento, é improvável que eles decepcionem. Embora aqui, é claro, existem nuances devido a recursos de design e ao poder do motor e da massa do carro. A maioria dos cavalos por quilograma do Outlander 3.0. Ele ganhará o início paralelo.
Especialmente se as rodas não forem asfalto seco, mas, digamos, mingau de neve. A Mitsubishi Electronics funciona muito rapidamente em tais condições. Ele lida bem com o revestimento escorregadio e Rexton, armado com sistemas Tod e AWD. Mas na versão básica, o coreano, como Nitro, se sente no gelo como aquela vaca. Atravessei levemente o gás e as rodas traseiras se esforçam para implantar o carro do outro lado da estrada. Até o ESP não salva. Conectar a ponte frontal ajudará no início, mas é improvável que melhore a controlabilidade: em uma situação crítica, o carro deslizará com todas as rodas. Bem, uma tração nas rodas difíceis é boa apenas para liberar um carro do cativeiro de lama ou neve. Para uma velocidade de alta velocidade no asfalto, não é adequado para a priori
Estes estão em termos gerais nossos heróis hoje. Resta apenas entender o que, além de corpos bastante espaçosos e motores poderosos, você pode contar com o vendedor um milhão de sangue. O pior de tudo está equipado com opções confortáveis \u200b\u200bde nitro. Ascéticas reais nem controle climático (apenas ar condicionado), nem sensores de chuva e luz. Não há nem assentos de aquecimento. Ao mesmo tempo, o americano é solicitado muito: a versão básica custará 1.058.400 rublos.
Comprar um SUV japonês e coreano é menos fatura. Para se tornar o proprietário do Outlander XL 2,4 CVT na configuração máxima de intensos, incluindo tudo o que seu coração deseja, até a pele, a escotilha e o sistema de áudio Rockford, pode ser de 1.018.132 rublos. (No desempenho mais simples, a máquina com mecânica custa 892 172 rublos). Sim, e um Rexton 2.7 XDI MT equipado muito decente também se encaixa no milhão desejado, facilitando o bolso de apenas 970.000 rublos.
Teste de colisão do Reacton
Apesar da idade de mercado bastante respeitável desse SUV, não havia informações sobre testes independentes de colisão do modelo. De qualquer forma, especialistas autorizados da Euroncap e do Dragão Coreano NHTSA não sofreram força. Nada se sabe sobre os testes de carros reunidos em Naberezhnye Chelny. Em geral, ao comprar Ssangyong Rexton, resta confiar na consciência dos fabricantes que declaram toda a conformidade do carro com os padrões modernos. E esperança de abdominais e airbags.
Teste de colisão nitro
Em uma série de testes realizados pela NHTSA, o carro recebeu as avaliações mais altas. Em particular, em uma imitação de confrontos frontal e lateral, Nitro ganhou cinco estrelas. Além disso, o motorista e todos os passageiros estavam igualmente bem protegidos. Ao mesmo tempo, o SUV mostrou uma tendência perigosa a derrubar, recebendo neste teste apenas três das cinco estrelas. No arsenal de segurança ativa e passiva Nitro ABS, sistema de estabilização, quatro travesseiros (frontal e cortinas) e cintos com pretensões e limitadores de esforço.
Teste de colisão de Outlander XL
Como resultado dos testes realizados pela Associação Euroncap em fevereiro de 2007, a Mitsubishi Outlander XL recebeu 32 pontos, o que corresponde ao indicador de 4 estrelas. Se os especialistas não chamaram as reclamações realizadas em um golpe perfeitamente lateral, apenas 12 em 16 pontos em 16, o que foi amplamente contribuído para o motorista e o passageiro da frente, fez a estrutura do cockpit em muitos aspectos. Ao mesmo tempo, a proteção das crianças foi estimada em 35 pontos, o que representa 71% do resultado máximo.
Andrey Tsybulsky
Foto do autor: Yan Segal
