Dodge Nitro Test Drive desde 2006 SUV
Alarme falso
Para Dodge, o modelo Nitro é a primeira panqueca na sala de aula de SUVs de tamanho médio. Os americanos conseguiram assar corretamente, sem um coma no final? Indo a uma reunião com um carro de teste, lembrei -me da mensagem de uma agência de notícias: a Dodge Nitro explode o mercado de SUVs de tamanho médio. E ele começou a resolver aqueles que já estão jogando neste campo. A lista acabou sendo impressionante. Aqui está o Volkswagen Touareg alemão, o Nissan Pathfinder japonês, e o jipe \u200b\u200btribal Cherokee, e o coreano Ssangyong Rexton com Kia Sorento. Sim, não será fácil romper. E ainda mais para explodir.
Mas Nitro mostra com toda a sua aparência que ele não tem medo de dificuldades. O estilo picado, encontra o calibre mais jovem de Dodge, é complementado e desenvolvido aqui. Uma frente do que vale a pena! Um enorme escudo de uma treliça radiador, separada por uma cruz de marca com um emblema, um para -choque angular impressionante com luzes de nevoeiro, faróis de dois andares, os arcos de rodas, dobrados para o grotesco, não fica sob o canteiro de obras do slogan sob o carregar!.
Os lados do corpo estão mais calmos. Mas também muito expressivo, graças aos grandes extensores de arcos, um jogo interessante de aviões, preso, bem como uma sobreposição falsa nas asas da frente roubadas do Range Rover, que se destaca ou para uma grelha de ventilação. Bem, longe do último papel é desempenhado por rodas opcionais de 20 polegadas. Os designers claramente descansaram na Nitro Stern. A porta traseira pura e as lanternas bastante comuns estão tentando resistir apenas ao para -choque tão sério quanto na frente, mas em formas mais simples. Todo esse cubismo dá solidez do Dodge, o torna visualmente maior. Devemos prestar homenagem aos designers, apesar de toda a sua pompa, o exterior não é desprovido de harmonia. A estética especial é difícil, assertiva. Americano. Dodge decidiu não aprender com seus próprios erros, então o interior foi concluído da mesma maneira que para o calibre. O exterior é grosso, vazio por dentro. Apesar das grandes dimensões externas, o salão não é de maneira alguma as poupar. Não, o lugar, é claro, será suficiente para todos os cinco pilotos, mas eles poderiam ter cortado mais. O estilo responde ao exterior. O acabamento está longe de fora dos materiais baratos, os conjuntos não ficam sem erros. O interruptor do modo de transmissão, rodas girando os bicos dos dutos de ar, olá dos anos 80. Apavorante. Não é realista lavar o plástico nas portas da sujeira com água fria, eu mesmo tentei. E, em movimento, o plástico range notavelmente.
Eu realmente gostei dos três poços do painel e da alavanca sólida da máquina. As alças de controle de microclima de rotação são bem feitas. O esforço neles está correto, mas não há modo automático. Além disso, a instalação climática não pode lidar com o tamanho da cabine. O teste ocorreu em um calor de 30 graus e o ar condicionado quase constantemente trabalhava ao máximo, mas ainda havia meio-dia dos passageiros traseiros. Mas sentar estava confortável na parte de trás da parte de trás do que na frente. Para não dizer que está lotado na primeira fila, mas você constantemente sente algum tipo de rigidez. E por que os americanos não aprenderão como formar o espaço interior corretamente? No entanto, do ponto de vista da ergonomia, tudo está em ordem. Claro, eu gostaria de me sentar um pouco abaixo, e a tempestade para me atirar mais. Mas abaixo é impossível, porque esse é um SUV, além disso, com uma linha muito alta de vidros. E o volante não é ajustado. Mas estes são insignificantes. Eu encontrei facilmente a posição ideal não a alterava durante o teste. Além disso, as cadeiras alinhadas com tecido sim essenciais se sentiram confortáveis, eles o consertam bem. Embora tradicionalmente macio. Mas você não se cansa na estrada longa.
Você se cansa de outro. Primeiro de tudo, da antiga máquina de quatro velocidades. Os programas são longos (especialmente o terceiro e o quarto), não há necessidade de esperar pelo overclock dinâmico. Além disso, a energia do motor é claramente insuficiente para um carro de dois -TON apenas 205 forças. Pressionando o início do gás, aceleração, é claro, você receberá. E até muito enérgico. Mas os passaportes10.3 segundos a centenas parecem duvidosos. Ao mesmo tempo, a aceleração ocorre em acompanhamento desagradável: a transmissão uiva e informa os choques da comutação, e os seis em forma de V são primitivos rugindo em alta velocidade. O motor parece perguntar: deixe de lado o pedal, não torça! De fato, não há nada para dirigir a seta do tacômetro acima de 4.5005.000 rpm mais som do que o golpe.
Ao mesmo tempo, no modo com acelerações intensivas, o consumo de combustível pode exceder o indicador de 30 l/100 km. Mesmo com um passeio medido, não caí em 1617 litros. Devo dizer que é esse movimento que o motorista nitro tende. A operação da transmissão automática em um Kik Dowan deixa muito a desejar, a comutação é realizada com um segundo atraso. A ultrapassagem na rodovia não estará relacionada. Às vezes, a máquina até passa alguns passos para baixo, mas entrando na zona já alta demais para o motor, correndo mais alto. Infelizmente, os conceitos como manter a transmissão ou desacelerar o motor são desconhecidos. É uma pena, não foi possível se familiarizar com a versão a diesel. Sua potência é menor (177 hp), mas o torque é 150 nm maior (460 nm) e há cinco etapas no ponto de verificação. Em alta velocidade, Dodge se comporta, pois deve ser um SUV pesado com a ponte traseira: ele flutua no percurso, a cabra sobre irregularidades e gira visivelmente em ondas suaves. Ao mesmo tempo, ele não tem um excelente volante e freios. Bem, pelo menos sentar -se alto, você pode continuar a ver e começar a desacelerar antes. Se você preferir uma manobra a frenagem aguda, aqui não espere alegria, a suspensão não estará pronta para isso. Os rolos são ótimos, a resposta ao movimento do volante com um atraso tangível. E apesar do fato de eu ter entrado em rodas de 20 polegadas. Eu me pergunto como o carro vai para 16 ou 17 polegadas? A suspensão se comporta estranhamente. Ele vira em uma estrada quase plana, como em um iate, depois em irregularidades atinge o corpo com massas não salvas. Sem conforto, sem unidade. Mas, se você cerrar com força os dentes e agarrar o volante com força, poderá rapidamente correr ao longo dos solavancos. Não rompe o chassi, ele é longo e com energia -intensiva. Mas você costuma precisar disso na vida comum? Em geral, no asfalto nitro, há pouco prazer, talvez em linhas retas, e mesmo assim depois de 140150 km/h, já é difícil relaxar.
Para não verificar o carro com uma placa de identificação de 4 x 4 na estrada off -road seria um erro. Mas lembrando que toda a roda cheia de tração cheia aqui está a conexão do eixo dianteiro (50/50) de eletrônicos, eu não subi no tumulto. O diferencial central não é fornecido, sem mencionar bloqueios e uma série reduzida na transmissão. Dodge Nitro é capaz de realizar apenas exercícios leves com os quais um cruzamento comum como o X-Trail lidará. O off-road mais sério não é para Nitro. E o sistema ESP, que executa parcialmente as funções de todas as rodas de roda, não ajudará aqui. Funciona com atrasos tangíveis, para cavar mais fácil. A liberação de mais de 20 cm não ajudará e a conclusão se sugere à luz de tudo o que foi dito: a explosão é cancelada. É improvável que a Europa fique encantada com esse carro. A Dodge não brilha com energia ou controlabilidade, e o Touareg certamente o prefere, embora seja mais caro. Na Rússia, a situação é um pouco diferente. Aqui, muitos estão prontos para dar muito por lindos olhos e pathos externos. Preços e configuração
Os revendedores russos vendem o Dodge Nitro com dois motores com um volume de gasolina de 3,7 litros (205 hp, 314 nm) e um turbodiesel de 2,8 litros (177 hp, 460 nm) do desenvolvimento de VM-Motori. Um carro com um motor a gasolina pode ser comprado nos níveis de acabamento em SE ou no SXT mais saturado. O diesel é combinado apenas com o SXT. A versão inicial do SE possui rodas de 16 polegadas no banco de dados, treinamento em áudio, espelhos elétricos, ar condicionado, lâmpadas de iluminação, molduras de lados, arcos, salão de tecido, trilhos de teto, alarmes de segurança e um banco traseiro (35/65) , bloqueio central. Na configuração do SXT, todas as molduras, sobreposições e arcos das rodas são pintadas na cor do corpo, o salão é decorado com tecido especial sim essencial e os espelhos são aquecidos. Além disso, a música com o Chainger de 6 Disk, rodas de 17 polegadas, tapetes, controle de pressão dos pneus, controle de cruzeiro, volante multifuncional de couro, estacionamento traseiro e unidades elétricas do motorista. O preço da versão base é 3.7 SE? 31 500. A opção Diesel é SXT?
Dmitry Krotov
