Test Drive Dodge Calibre desde 2006 Hatchback

Todas as fotos do calibre Dodge desde 2006

Separado pelo oceano

Dodge Caliber.

Hatchback de cinco portas como uma estreia serial em Detroit em 2006. Nos EUA, vender a versão de tração em todas as rodas, na Europa a partir da primavera de 2006, a movimentação da roda frontal.
Motores: na Rússia a gasolina 1,82,0 l (149156 HP).
Transmissão: Mecânica de 5 velocidades (1,8 L), variador de aço (2 L).
Características: P0, P1, P2, para SXT P1, P2.
Preço dos conjuntos completos básicos: є17 70023 100 (US $ 22.30029 100).

Volkswagen golf.
A quinta geração do modelo estreou em 2003. Versão da tração de todas as rodas 4Motion por ano depois. Liberação com hatchbacks de terceira e cinco portas.
Motores: na Rússia, a gasolina 1.62,0 L (102150 hp), diesel 1,92 l (105140 HP).
Caixas de engrenagens: 5- e 6-velocidade mecânica, autômatos de 6 velocidades.
A configuração: Trendline, Comfortline, Sportline.
O preço dos conjuntos básicos completos: US $ 17.90027 300.

Ford Focus C-MAX

O protótipo do mini-ven de cinco lugares foi apresentado no outono de 2002. O carro serial baseado no Ford-Focus da segunda geração começou na primavera de 2003.
Motores: na Rússia, Gasolina 1.62 litros (115145 hp), diesel 1,6 l (110 hp).
Transmissão: 5- e 6 velocidades mecânicas.
Necessário: Ambiente, Tendência, Ghia.
O preço dos conjuntos básicos completos: US $ 17,95024 340.

Enquanto ele foi para a estação em dinheiro de postos de gasolina, três do Red Dodge já eram três. Com interesse, ignorar o carro, tentando através do vidro para considerar o salão. Claro, no estilista original, você não recusará o calibre. Devido à combinação de uma grade de radiador maciça, alimentação picada e asas de fade, um carro bastante grande parece muito grande.
O americano não se destaca apenas no córrego da cidade. Os adversários no teste que fomos pegos especialmente exigentes. Afinal, formalmente calibre modelo de conversação ligeiramente de conversação, mas no salão é claramente próximo a eles. A liberação da estrada como um tipo diferente de feira, mas quatro rodas apenas para os americanos. Um carro contado ajudou as respostas ao leitor ao material sobre a apresentação do calibre (SM, 2006, nº 6). O carro estava interessado naqueles que cuidaram dos modelos C classe. Para consideração de interesse, trouxemos modelos limítrofe: Golfe Volkswagen de três portas e cinco lugares Ven Ford Focus C-MAH.
Dodge-calibre.

Olhando para um carro tão monumental, espere não o aparelho luxuoso, mas sólido da cabine, uma rica configuração. Enquanto isso, os detalhes do interior claro como se de diferentes máquinas, e talvez a era. O plástico áspero é muito difícil, tocando em uma ligeira tocação. Sob a tampa da madeira compensada da caixa de topless, cabeças pretas de parafusos auto-roscantes. De que tipo de carros eles são? Bem, obviamente, não a partir disso, onde a pele nos assentos e o volante.
Landing espaçoso, livre. Assento confortável. Mas para levantar as costas, por algum motivo você precisa puxar para si mesmo, mantendo a alavanca ao mesmo tempo. Alça giratória é muito caminho para um carro para 22 mil verdes?
Por que os botões de transformação do ar condicionado e de aquecimento de vidro são tão medidos e fechados perto da alça do ventilador? O interruptor da unidade de direita está claramente sobrecarregado.

Faróis, perspectiva de nevoeiro, ajuste do brilho da combinação do instrumento onde quer que nada tenha ido, mas também o anel para a inclusão de Plafimon nesta empresa na minha opinião, busto. By the way, para respingar com água para o pára-brisa, você não deve puxar a alça, mas para afastar-se de si mesmo. Original, então em tudo!
Você gosta do atual design da Chrysler com laterais laterais poderosas e janelas baixas? Eu, em princípio, também não é contra, mas a taxa é a visibilidade medíocre. No espelho de salão também, pouco é visível. Mas cancelamentos laterais. Os irmãos do design serão os passageiros laterais no sofá de volta, se entre eles, o terceiro. Cabeças inevitavelmente conseguirão o teto sob um chanfro espetacular do telhado. No entanto, cinco em tais carros raramente estão dirigindo. Além das viagens de grupo em Calley, não tem um pequeno, nem de todo para o crescimento do carro, o tronco.

No movimento, o Dodge Calibr não é menos controverso. O poder do motor é suficiente. Com um passeio calmo, não há necessidade de pensar como o variador trabalha lá. No entanto, vale a pena pressionar o pedal no chão dos fluxos de seta do tacômetro lisonjeiro em 6000, mas o carro já explodiu, está pensando por alguns segundos e só então corre para ultrapassar. Você pode acelerar um pouco mais rápido, passar por transmissões virtuais manualmente. Mas aqui você precisa de algum hábito: o pedal é melhor não colocar pressão no chão, mas manter 30004000 rpm.
Em uma estrada plana, o calibre flutua confortavelmente. É verdade que, mesmo aqui, às vezes é necessário torcer, girando o volante em ângulos muito notáveis. Vale a pena ir para uma pista mais ondulada, esquivar e há hábitos de carga: balançando em todas as direções, direcionando-se permanentemente. Às voltas visivelmente passadas, tentando deixar a trajetória. A única vantagem de uma onda alta americana e os ranhureiros não devem ser: sob a linha de saída de 195 mm, sob o motor todos 210! Você só pode ir ao chalé sem pés. Só ele ainda não é um Dachank: LED para a família e Skarba. Em vez disso, seu elemento da autoestrada da estrada, onde não há encruzilhada, não saia para ultrapassar a máquina que se aproxima ou reabastecendo a máquina na trajetória depois de outra onda de estrada. Paradoxo: Apenas para a América, o carro faz qualquer carro de roda. Quem é você, Sr. Dodge?
Volkswagen golf.

Lemimple redondo amarelo não se esconder com um grande carro de cinco portas? E aqui não é! A roda não está mais perto, a entrada não é menos conveniente. É verdade que o pouso no golfe é bastante baixo, além disso, você tem que superar a parede lateral desenvolvida da cadeira no padrão de esportes. No entanto, ele é apenas gordo.
Claro, não é muito conveniente subir de volta. Mas levando este trabalho para si mesmo, você descobre que trio não há ruim: há joelhos suficientes, eles não descansam no teto. Ainda poltrona anterior retornou ao original. O fato de ele precisar regular novamente, passageiros sentados de volta, para um carro tão bem pensado estranhamente. Mas o tronco atrás das rodadas de passageiros é mais espaçoso e confortável em forma do que no Dodge.
A dinâmica do volkswagen de 2 litros é linda. Especialmente se você traduzir a alavanca de transmissão automática para S (esporte). Em seguida, a máquina altera a transferência mais rápida que o habitual e não vai para o sexto. A necessidade de se mover para o modo manual não ocorre.
A operação da suspensão e direção para esta classe é talvez a referência. Um alemão obediente está respondendo de forma rápida e clara nos íngremes menores. Mas esse recurso agradável comemorando em estradas não muito lisas. Uma suspensão muito rígida transmite informações sobre cada lote não apenas o corpo, mas também com

puxe o motorista do assento. A propósito, a cadeira fornece um pouso conveniente, correto, mas muito estrito. Talvez eu não escolha tal para viagens prolongadas, especialmente em estradas russas.
Bons freios. Na verdade, todos testados mostraram resultados muito bons nessa parte. Mas na Volkswagen, dirigir uma desaceleração é mais fácil do que no Dodge e Ford: A máquina está respondendo ao pedal exatamente como eu esperava.
À primeira vista, o controle climático é a dignidade na frente do ar condicionado primitivo. Mas em carros compactos, com uma temperatura ao ar livre, cerca de + 25C na cabine que você precisa para definir um frio delibia de graus 18, caso contrário, será aproximadamente fora como fora. Isso também se aplica a Volkswagen e para Ford. Portanto, eu iria totalmente organizado e ar condicionado mais barato.
Ainda assim, a classe, que inclui o Golf Volkswagen, ainda não está em vão, ainda chamá-lo de nome. No entanto, a questão corresponde à vantagem do preço maior que o valor de muitos colegas de classe, acho que nem todos responderão afirmativamente.

Ford Focus S-Max
Para entender o que uma aula compacta de mini-ven é forte, começa o conhecimento, é claro, do tronco. Aqui está realmente espaço! E se você dobrar a sede do aeródromo! A parte intermediária do sofá pode ser transformada em uma mesa ou remover e separar o lado. É verdade que sacrificaria o volume por causa do reposição em tamanho real. Isso não é uma obsessão. Eu apenas imagino bem quais quilômetros em duzentos da civilização mudam a roda, o que, o que é bom, não está sujeito a reparo. Mesmo que isso acontecesse uma vez, alguns anos, a memória e o respeito pela loja normal permanecerão por um longo tempo.
No banco de trás não é ruim por três, apenas o teto é baixo. By the way, aqui é um exemplo do fato de que os selos estabelecidos, digamos, o mini-ven é alto, nem sempre e não é bastante correto. No entanto, a Ford honestamente ganhou uma avaliação aumentada para a transformação da cabine. Front acolhedor, conveniente, mesmo de alguma forma. Boas cadeiras que foram claras a partir dos primeiros segundos das autoridades de gestão. É legal que o computador a bordo se comunique em russo.

De tal carro, estamos esperando por um lazer, como se a plenitude do ônibus. No entanto, com um motor de 2 litros frisky e montado, bastante carro de passageiros. O motor não permite que não sejam parte com transmissões. Mas ligando a transferência para baixo, você pode fazer uma ultrapassagem muito rápida. By the way, a operação do processo de comutação é melhor não chamar as engrenagens fáceis e claramente.
O balanço até mesmo no ondulado (para colocá-lo levemente!) As estradas são praticamente não, bem como rolos em turnos. Sobre a suspensão e direção, os designers trabalharam na fama. Reações à volta do volante não são tão sonolentas, como Dodia, mas não tão afiada como em Volkswagen. Isso mesmo, porque esse foco não é uma unidade esportiva, embora o recurso geral seja: a folga da estrada é de 120 mm sob a proteção do motor para a Wen da família é muito pequena!
No entanto, Ford Focus C-mAh talvez o mais equilibrado de três carro experimental e universal. Incluindo em termos de preços.

Em costas diferentes
Então tudo o mesmo, quem é você, Sr. Dodge? Nós nunca encontramos uma resposta abrangente. Obviamente, o recém-chegado é um representante de outro, não muito familiar para nós. Aquele em que, em um passeio direto e direto de Highwemyam suavemente e medido, McDonalds é considerado um restaurante, militantes infantis são contados para cinema sério e até mesmo falar um pequeno amigo, não bem inglês.
Na minha opinião, com todas as diferenças na Volkswagen e Ford estão expressando muito mais clara. Os fãs da cultura exterior, estilo de vida e carros, é claro, têm o direito de discordar disso.

Sergey Kanunnikov:
Carros que não se encaixam na estrutura e leis habituais não apenas por números, mas quanto mais não escritos, nunca serão traduzidos e encontrarão adeptos. Só é importante que o segundo claramente consciente das vantagens e desvantagens do primeiro.

Dodge Caliber American não apenas aparência, mas também personagem. Ele gosta mesmo de auto-estradas suaves e largas ou irregularidades, superando muito lentamente.
Classificação total de 7,3.
+ Expressiva, aparência original, folga muito grande.
- Visibilidade extremamente medíocre, pequeno tronco, direção lenta, inclinando-se para a estrela.

Volkswagen Golf a encarnação do carro alemão: rápido, racionalmente, mas bem aparado, obediente e caro.
Classificação total de 8,1
+ Excelente manuseio, boa dinâmica, excelentes freios, interior espaçoso.
- suspensão dura, bancos dianteiros inconvenientemente deslocados, preço alto.

Ford Focus C-Max Balanced Carro, igualmente conveniente para viagens e cidade.
Classificação total de 8,1
+ Acolhedor e confortável interior, um enorme tronco, um motor de armadilha.
- Clearance de estrada Mal, doca no carro de viagem sem sentido.