Test Drive Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

"Suite" em quatro metros quadrados

O primeiro parágrafo seria dedicado a suspiros e aham. Abrir e fechar as portas (a palavra palmas não se encaixa), soprando a poeira, acompanhada pela explicação para os outros: este não é um banco - este é um carro! Vamos perder o primeiro parágrafo. Tal recepção unlitable vai economizar o autor de verbalia sobre o tema, não é correcto comparar o carro coreano fez no Uzbequistão, com a Mercedes e Zhiguli. Mas algumas comparações com o olho não pode ser evitado. Por exemplo, um Ticot de 140 milímetros é mais longa, 20 - mais largo e 5 - abaixo do Oka. Ou ... no entanto, até os paralelos são suficientes. Vamos olhar o carro com os olhos escuros de inquisidores agradáveis \u200b\u200bque sonham em testes crisch e non-stop é executado, mas um olhar amoroso do proprietário de um carro novo estrangeira.
A vida editorial de Tiko começou 8APrel no ramo Chekhov de logowase. O vendedor da empresa que representa os produtos da UzDeauto no mercado russo imediatamente tornou possível para entender: eu não comprei uma indústria de compra na indústria soviética, mas um carro estrangeiro real. O argumento era simples, mas pesado - preço. Contagem: Equipamento básico - $ 6900, sim, mais salão de luxo - $ 1200, pintura moda - US $ 200, ar condicionado - $ 700. Total - $ 9000. Assim: Este bug verde está como um Opel ou Volkswagen pouco usado! Qual é a diferença entre a base STD do nosso terno DLX (por alguma razão, DX está escrito na porta do tronco, que em sua própria maneira que prejudica com TSO em vez de TISO na enfrentando do radiador), além de a cor do corpo e ar condicionado? O fato de que o estofamento da cabine e os lugares não são do couro sintético, mas uma caixa de tecido, de cinco velocidades, em vez de um de quatro estágios; Há bolsos laterais nas portas dianteiras, aquecedor janela traseira, built-in receptor, antena, dois alto-falantes e tampas sobre as rodas. Claro, sem tudo isso você pode viver e passeio. Apenas o aquecedor estiver em vão atribuídos a elementos de luxo. Como, no entanto, o limpador da janela traseira - é ausente em Uzbek tico. Tenho medo de que viajar em estradas de terra vai ter um monte de problemas. É bom que as barras de metal de protecção deixados nas portas dianteiras.
Embora fôssemos avisados \u200b\u200bque não requer uma corrida, 70 km a Moscou, tentamos não ir mais rápido do que 90 km / h. E a primeira coisa que o motorista disse, parrying tiko pelo escritório editorial, era: eles, o que há, na Coréia, você não pode arranjar - eu tenho que orientar os joelhos? Desculpe, Boris, você está errado novamente. Os designers coreanos não assumiram que seu chefe pegaria funcionários de uma coleção exclusivamente Bogatyr. Aqui olhe para mim. Esforço, altura média, bonito (porém, alguns dizem pequenos, magro, irritados e carecas, mas é de inveja). Veja o quão confortável me resolvei. Por que o apoio lateral descreveu na lâmina? Bem, vá para o seu moskvich, e estamos muito confortáveis \u200b\u200baqui - na poltrona de design tecnológico com as restrições de cabeça disfarçada. Precisamos de mais modestos. Agora vamos ajustar tudo. Espreitando o assento ... Ah, não há outro lugar. Em seguida, a inclinação da parte de trás irá corrigir o caso - puxar a alça e ... cair de volta. H-SIM ... No entanto, a juventude vai gostar.
Claro, este não é um carro europeu onde a favor do motorista e do passageiro da frente privar as comodidades de sentar-se atrás deles. Landing como um ônibus: quase vertical. Mas por trás, dois passageiros adultos sentam-se atrás do conforto. O discurso de Kohl sobre como suavizar, popa, olhe para o tronco: pequeno, claro. Canisters, malas e equipamentos de jardim carregam nele não serão. Então, um par de sacos com produtos e uma caixa com ferramentas. Mas na vida alguma coisa acontece. Portanto, descartando (apenas inteiramente) a parte de trás do banco traseiro e removendo a prateleira rígida do tronco, você pode, lembre-se de cerca de 150 kg de capacidade de transporte, jogue três sacos com batatas.
Alguns dias antes de se registrar na polícia de trânsito, oficiais ironicamente configurados de SR não perderam o caso para falar sobre o carro. Sim, agora você dirigirá com um cavalo de ensino ", um gênio do computador sorriu. Motor, Troit! - Palestrantes tampados do departamento de teste. Três cilindros, volume - 0,8 litros, 41 cavalos de potência ... não, o último, o último é o seu. Muitas coisas ainda tiveram que ouvir. E as rodas são pequenas (como oki, R12, mas a liberação - 160 mm), e o volante é difícil, além do trilho sem agente hidráulico, e pedais de concurso (e o que colocar algo!), Sem Shelets, Cigarros, Cassetes, grandes braços em portas, pequena caixa de luva, interior com o mesmo. Ao se registrar, Tiko na polícia de trânsito não era de rir. O número do corpo encontrado rapidamente, mas o motor ... O que torna possível ver o sinal através do buraco no pára-choques! O vapor sob o número (com o buraco) é projetado para uma pequena estanho quadrado. Eu tive que corrigir o número com a ajuda de um adaptador, tentando não bloquear o sinal de virada à esquerda e a ingestão de ar. Com o número traseiro mais fácil: há um lugar, mas fazer buracos. No chão havia ligeiramente cortados nove tapetes na frente, e de volta a metade do Volgovsky - muito bem. Somente aqui é o estofamento do tapete do chão no local onde o descanso do pé do motorista (no arco da roda da frente) está condenado à calvície gradual.
O Castelo Central ou qualquer coisa anti-roubo (a fechadura das crianças das portas traseiras não conta) não é ticot. Portanto, uma visita cara aos especialistas na segurança era obrigatória. Além disso, foi associado à esperança de desmantelar a tentação de hooligan - o receptor embutido. Depois de instalar o alarme, os eletrotadores nas portas da frente, o rádio com um painel removível e dois alto-falantes na prateleira de tronco (frente, regular, à esquerda e acabou por ser um maravilhoso Quadro) perguntou aos mestres: Bem, como era difícil instalado? Aconteceu, simplesmente - descobriu sem martelos elétricos. Os arreios são colocados muito bem e os compostos são salvos por borracha de espuma. Terminats em tempo integral foram apenas nas portas da frente; Nas duas traseiras, o capô e tronco tiveram que ser montados. Além disso, o lugar mais apropriado (exceto o capô) eram limites. Em máquinas domésticas, sofrendo de pegar sujeira, tal instalação levaria à morte prematura dos interruptores. As gaxetas de borracha de thiko de portas fornecem aperto invejável. Enquanto a água e a sujeira não são terríveis. Fusíveis surpreendidos: em tal bebê de 15 a 40 A. E quanto às cadeias elétricas?
Após a lógica do proprietário do novo carro, uma anticorrosão deve ser a próxima etapa. No entanto, a planta foi assegurada: todas as máquinas são processadas tão cuidadosamente que a ferrugem não brilha. Honestamente, duvidamos. Basta dizer que ao dirigir na cabine é perfeitamente audível, como pequenos seixos e areias estão espreitando através do fundo. Bem, vamos ver, Moscou Winter é o melhor teste.
Ao viajar para a polícia de trânsito e Vist-Auto, eu tive que abrir o capô com frequência, junto com curiosamente mais uma vez olhamos para os agregados - e dizem, contar ... Não, o filtro de ar do Zhiguli não vai se adequar manteiga, e obter este último só pode ser alcançado. E a bateria é pequena - 35 ah, normal na cesta não caberá. Mas começa de um semoloting: Aqui está o lançamento semi-automático em vez de uma sucção. E essas causas do ar condicionado, o segundo radiador dele, e tudo mais é no Oxy, nada é astúcia. Mas o tanque da lavadora é maravilhoso - se escondeu sob a asa. Na janela de visualização, o nível é visível, mas se estiver preso ao inverno e não preencha o fluido não-congelante no prazo, ele terá que drenar o tanque com a máquina.
Do estudo do boom e do espaço de bagagem, nos voltamos para o salão. Visão geral é bom! Não vidro - mostra. Com espelhos externos, eu concordo, nem tudo. Construção antiga: Não há dificuldade, fixada no corpo da habitação, na qual o espelho pode ser ajustado do salão. Ligeiramente do lado de fora - abra as janelas, exponha novamente. Especialmente irritante a direita. O espelho interno não machucaria para fazer mais. É necessário acostumar-se aos interruptores submissos: uma mistura aparente de esquemas japoneses e domésticos. Resta lembrar como usar o fogão, ventilador e ar condicionado. Sim, o último vale seu dinheiro: Diga, o engarrafamento de Moscou, por aí foi capaz, e você moveu a alavanca na circulação interna do ar e ligou o golpe. By the way, eu recomendo um modo econômico, menos chances de pegar um resfriado. Tal modo, em contraste com o resfriamento permanente, apoia o clima com inclusões periódicas. Desde que o salão é pequeno, frio (ou calor) de forma rápida e uniformemente dissipa, entregando prazer e passageiros traseiros. No entanto, é necessário levar em conta que sob o capô quarenta cavalos acorda apenas a 5000 rpm, geralmente há muito menos. Portanto, a inclusão do ar condicionado afeta significativamente a dinâmica: o carro está preso. O consumo de gasolina aumenta ligeiramente, mas para um idiota espetacular do semáforo, a promoção será necessária, como quando ultrapassa.
Pare de puxar a caixa de alavanca! Como em um movimento do pincel para mudar a transferência, é longa e confortável? .. Onde iremos? Bem, riacho. A chave é uma: de ignição, portas, tanque de gás e porta-tronco. No começo, clique no gás, solte e ligue ligeiramente o pedal: a máquina de inicialização funcionará. A suspensão é fraca, as rodas são pequenas, os amortecedores traseiros são muito macios, então eles tentam passar pelos poços. Não é difícil: Thico reage agudamente ao volante, mas com curvas acentuadas - cuidadosamente: o carro é muito pobre. E ainda provoca passeio ativo. As taxas de engrenagem são aproximadas, e a dinâmica de overclock (a um determinado limite) não é inferior a Samaras. Neste caso, o som do motor é muito parecido com a motocicleta. Ele parece ofendido? Então - cartão esportivo. Mas se escondendo. Na natureza lutando do proprietário, o proprietário é muito diferente do mapa apenas conforto e tração nas redes de frente - em qualquer caso, no fluxo de carros que você não se sente solitário. Eu não entendo apenas por que o velocímetro as últimas divisões são desenhadas em vermelho. Em vez de tacômetro? Por outro lado, não minta: 140 km / h já é assustador. Não tentou mais: no passaporte a velocidade máxima - 143, mas a impressão, como um focinho, ele desaparece e decola. Em uma máquina de vida é difícil ficar e andar devagar. Pode ser visto, especialmente para caras russos quentes e suas namoradas no escudo do instrumento, há uma lâmpada, o cinto de segurança do motorista não está preso. Muito persistentemente queimando em vermelho. Mas o indicador da inclusão das dimensões não é, e se não estiver escuro demais na rua, então a luz de fundo suave do proprietário esquecido dos instrumentos não é um assistente. Com um consumo médio indicativo na cidade (com a inclusão do ar condicionado) - 7,4 l / 100 km - O tanque Thirtietiliton deve ter vergonha de 400 km. Embora o apetite prometido não devesse ser superior a cinco litros. Espero que a exploração adicional esclareça a imagem.
Em nossos planos para comparar Tiko, em primeiro lugar, com um coreano similar e, em segundo lugar, com colegas (no entanto, condicional). Enquanto isso, a máquina frisque e espumante já fez o Iszovov mudar sua mente.

Sob o capô, tudo se assemelha a um ok, mas um cilindro é maior. No canto direito (superior) do compartimento do motor, em branco, o tanque da lã de vidro.

Tudo é muito simples: três mostradores (velocímetro, ponteiro de temperatura de refrigerante e nível de combustível), dois switches, volante e três pedais, mas eles seriam apropriados perto da alavanca de prateleira, titulares de copos ...

Sob o fundo não muito longe do tanque de gás há um filtro de combustível. Original, não é?

O tronco com um limiar baixo é confortável, mas pequeno, embora o Oka seja ainda menor. No canto mais distante, a bolsa com o conjunto de ferramentas de fábrica: uma chave de balão e uma chave de fenda combinada.

No arco da roda traseira esquerda do monte de mangueiras de plástico corrugado. O mais grosso conecta o pescoço com um tanque de gás. O mais fino é a fiação para as lanternas traseiras.

Os assentos são lindos, mas tão pequenos.

 

 

Dmitry Zherern.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"