Test Drive Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

Um carro estrangeiro do Uzbequistão

O menor daewoo me intrigou por um longo tempo. Nós custamos espremidos em um engarrafamento, você joga uma cola do banco. Você ouve por trás da rocha suave. O motor de três cilindros soa especialmente - sempre troit. Você não pode se virar - este Tico abre a rodovia Slalom no fluxo congelado. Então ele já estava espremido entre você e a vodka do Kremlin. O taxista em confusão ouve seu motor. Agora vale a pena definir uma cola e virar o pescoço. Verão, você sabe, as meninas são mini. E qual é a roda da menina do Tico. Por um tempo você pode admirar os joelhos. Máquina transparente - tudo pode ser visto.
Ele amava - papa cola. Deixe ficar em frente agora admire. Onde suas características carregam, há Kamaz! Cinco minutos depois você e o seguinte lugar antes do local onde a última vez que vi Tico. E as meninas e a próxima se incomodou. Sim, em tal carro é difícil para ela se atrasar para uma data ...
Tico lidera seu pedigree do modelo japonês Suzuki Alto 1989. Depois de alguns anos, a produção de microllays passou para a Coréia (naqueles anos, Daewoo e Suzuki estavam sob o telhado geral da preocupação GM). Lá o modelo foi inalterado no transportador até o final de 1996. No terceiro ano, Tico foi coletado na joint venture Uzdaewoo no Uzbequistão. Quem teria pensado que os uzbeks aprendiam a fazer carros decentes antes ...
Máquina e, na verdade, normal. Simples, compacto e econômico.
E até barato. Às vezes, Citroon 2cv foi pensado - um dos modelos de culminação do século. De SCO sobreviveu seu único tempo graças à sua praticidade.
A construção da Daewoo Tico em uma linha com CitroOn 2CV não é de forma acidental, se considerá-los apenas como um meio de movimento, mas todas as outras funções são como opções. A principal coisa - o carro deve ir e transportar passageiros.
Como realizar, a que velocidade e conforto é outra questão. E dinheiro completamente diferente. Vamos tentar descobrir isso com tudo isso, rolando com Daewoo Tico em três modos: na cidade, na estrada de alta velocidade e na pista sinuosa.
Um tico comum foi levado para o teste com uma caixa manual de 5 velocidades, interior de veludo e ar condicionado a bordo. Lista de fábrica uzbek de equipamentos adicionais nestes fins. Há também uma opção com um interior dérmico, sem ar condicionado e sem uma caixa de 5 velocidades. Também para o Tico, você pode escolher os pneus de baixo perfil da 70ª série em vez de um 135R12 levantado completo. DICA DE CONDUÇÃO DINÂMICA?
Não há nada incomum e sobrenatural em Tico e não pode ser. O motor de 40 cilindros compactos 40-cilindros puxa um interior bastante espaçoso para quatro e meio adultos e um pequeno tronco. Para entrar, você não precisa ser escrito, lembrando as etudas acrobáticas da escola.
Passou para o limiar - e você está no carro. O salão é preenchido sem queixas de chique, mas muito alta qualidade. Portas planas e cadeiras de pouso verticais com os mesmos travesseiros planos. Isso permite que você aumente o volume residencial. Se você disser que dentro do Tico é mais do que do lado de fora, será semelhante a lisonja. Em qualquer caso, pela primeira vez, então respondeu sobre o Hit Austin Mini. Mas, é necessário pensar, por 30 anos, separando esses dois carros, a ciência de jogar o espaço extra se aproximou.
Desenvolvedores - os japoneses - ordenados habilmente a mini fórmula.
E os passageiros do Tico não estão preocupados com a questão em que empurrar as pernas, cotovelos e chefes.
O local de trabalho do motorista é extremamente funcional. Danae: O volante é um pouco duro, mas conveniente em tamanho; caixa de alavanca com traços rápidos de engrenagem; Pedais leves e informativos e um grande círculo de velocímetro. Você pode ir.
Motor rico como um estômago vazio. Veja, não doa. Taxa de consumo de combustível e muito engraçado - 4 litros por cem na cidade.
Cidade. Como em todos os lugares, dois problemas são tolos e estradas. Acredita-se que o segundo problema vem do primeiro. Toles todos se esforçam para aparar ou limpar o carro em uma pedra do meio-fio. Lutar significa escapar de esquivar. A palavra para escapar é mais adequada para Tico do que sair - a sensação de dirigir é como se ele tivesse as rodas. Desconforto não causa. É possível fugir na segunda e terceira marcha. O motor é muito facilmente girar e fornece boa aceleração sprint. Não é suficiente para um rig. Em seguida, os restos do motor no limite de velocidade. Não há tacômetro, por isso continua a esperar por sua orelha - se os solavancos nas orelhas, isso significa que é hora de ir para a marcha mais alta. Mas, como regra, as pessoas, pelo menos, com a experiência de dois anos dirigindo um senso de transmissão vai para outro lugar ...
A máquina não só rapidamente, mas também muito ágil. Tico táxi lembra jogo de jardim de infância do motorista quando fidget entregue nas mãos de um donut e ele vai para onde ele quer. Esforço sobre o volante é comparável com desgastar cosmético. A máquina é muito sensível a todas as ações da roda. Visibilidade em todas as direções e não causa os espelhos comentários. O carro é realmente claro como um aquário.
suspensão de longo curso e pneus de alta altura total proporcionar uma suavidade aceitável de movimento. No entanto, a partir da suspensão e forçar a carroçaria do carro não deve esperar a força da vitória.
Daewoo Tico utilidade como um meio de passagem das metrópole. Neste caso, o efeito máximo pode ser conseguida nas horas de ponta, quando para ser ágil Tico apenas em duas rodas ou duas pernas.
Por Estrada avtomobilchik corre 130 km / h. Esta é máxima. Faster única descidas ou com um vento-força do vendaval justo. Naturalmente, tal máquina um é fácil influenciada por fatores externos, tais como: irregularidades da estrada e do vento cruzado. E a forma do corpo é muito longe da perfeição aerodinâmica.
limite de velocidade confortável para Daewoo Tico é em torno de 100-110 km / h.
travagem intensiva para uma parada ocorre sem problemas com o aumento da progressão. É importante não exagerar com a força sobre o pedal.
o bloqueio das rodas capacidade está sempre presente e depende mais do factor humano, ao invés da partir de factor de Tico. A primeira vez que tomou travagens bruscas na iminência de bloqueio. Mas porque o conteúdo de informação do pedal é muito elevado (o amplificador não está presente), para aprender a abrandar nesta pista e do carro sem ABS, você pode muito rapidamente. Se você fortemente para não pressionar o pé no freio, desacelerando o carro será completamente sob controle.
E finalmente - no esporte.
Eles chegaram na pista de corrida, onde geralmente há mais carros Passeios graves. Tico que não é esporte, e certamente não carro de corrida - em que O concebíamos. Seus elementos - engarrafamento, não se dobra.
No entanto executado em lançada. Se o navegador levou a transcrição do que está acontecendo, ele teria olhado como esta: aceleração até que ele pare - o gás ainda não está claro, os freios no chão - derrapar - máquinas de rolo - roda de resistir - mesmo escorregando três rodas, empurre sobre o gás - o cheiro de borracha - aceleração e novamente a frenagem. E assim por uma dúzia de vezes no círculo. E apenas algumas voltas. Talvez não muito claramente, mas o que um ritmo irregular do movimento é extremo para muitos carros - isso é um fato.
Coreano-uzbeque tico resistiu a tal carga. Portanto, não insistimos no fato de você ler o próximo parágrafo: não tem nada a ver com o uso diário de Tico. Poucas pessoas adivinhadas adquirirem adrenalina para o bem.
Passando a velocidade, chamou a linguagem Tekhchin, você presta atenção não a uma diminuição acentuada na rotação do carro. O volante realmente deixa de trabalhar e longos se recusa a puxar a máquina de tanque da deriva. O fato é que as voltas íngremes de Tico são executadas nas paredes laterais do pneu. Dobras de borracha. Nenhuma capacidade de gerenciamento nesta situação não há discurso.
Você quer um hohma dizer? Imagine como você derrama na Daewoo Tico na curva à esquerda. Como acontece com qualquer carro, Tico tem rolos de direita em tais casos. E não muito fraco. Assento sem suporte lateral. Permanece mais forte para manter o volante. E aqui ... o que você pensaria? Ligue os limpadores! As escovas foram à esquerda, o centro de gravidade se move para lá. A máquina estabiliza! Devemos contar sobre esses pilotos do piloto de Miller.
Ivan V. Paderin.
 
 

Uma fonte: Revista Motor