Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Três abordagens para um conceito

E o que, a propósito, une nossos heróis? Dimensões, peso, pertencente a uma classe intermediária localizada entre o segmento D, de acordo com a Norma Européia, e a classe executiva.
Desta vez, três valentes cavaleiros, representantes decentes de suas gloriosas tribos, foram levados para o Ristar. Um Harmhouse Harmor, apesar de se esconder com o título popular, mas força e dimensões quase aristocrata Volkswagen Passat. Outro samurai astuto com o berçário oriental e o plissado predatório de Mitsubishi Galant. O terceiro, arrogantemente sorridente coreano, que inchou de sua própria importância e sentimentos de superioridade. Como ... Kim? Não, Pak ... A, lembrado, Daewoo Leganza. Desculpe, senhor, e aqui ele era a favor do terceiro nome doninvest condor. Um bom nome, como russo. Mas, como você sabe, eles são atingidos pelo passaporte ...
Eu quero fazer uma reserva, o autor é incondicionalmente um internacionalista, mas com uma atitude uniforme sem valor para corridas e povos, deve-se notar que cada um desse triplo personifica sua abordagem ao conceito do carro.
Então, Passat. Não é novo para nossas estradas. Eu não digo, é claro, sobre as três-quatro gerações anteriores. Mas mesmo no corpo atual em 5, o carro é conhecido por nós muito bem. O carro-chefe da família foi capaz de superar, finalmente, o complexo do veículo. Isso não é mais um camponês dobrado, mas um burgger completo e respeitável. E dentro e fora de cada detalhe parece dizer: e eu passat. Dizer que todo o brilhante só chega a isso mais do que a simplicidade pior que o roubo. Eu diria sem entrar nos detalhes do design, nem subscrever ou adicionar. O salão aqui é a continuação do corpo, e as sensações durante o movimento só confirmam essa conclusão. Primeiro, você se senta onde é necessário. A poltrona dura não permitirá você, independentemente do complexo, para Enzyget. Dispositivos perfeitamente legíveis não se sobrepõem com um feixe. Basta perfeita na seção transversal e o diâmetro do volante é bastante sensível em turnos, isto é, o amplificador ajuda você a torcer as rodas frontais apenas na medida em que, não se esforçando, sinta a mudança na trajetória. No final do turno, é suficiente enfraquecer as mãos e adicionar gás, pois a máquina retorna ao movimento original da linha reta. Sim, e a coluna é ajustada com uma alavanca e para baixo, e para frente e para trás. Escolha o gosto.
Painéis de instrumentos na maioria dos carros são brilhantes ou amarelados ou esverdeados. De uma só vez, o vermelho destacando na BMW também tinha muitos seguidores e imitores. Na VW, a luz e a violeta, e as flechas são brilhantes-escarlate. Mas os olhos no escuro não interferem em tudo. E se atrás das janelas, a escuridão é intransitável apenas torça as rodas do Rheostat, e o brilho do escudo chegará. E o resto do painel de instrumentos é tão lacônico quanto alta qualidade. Designers claramente não procuravam ir à moda e arrastou o torpedo. Até mesmo a barba é plana o suficiente e um pouco careca, embora, eu não discuto, tudo é confortável aqui também. Mas a caixa de alavanca de comutação, localizada no desejado, a propósito, o lugar causou reclamações de todos que se sentaram atrás do volante dessa tripulação. Mova-o duro. Transferência apertada é incluída, e isso, de acordo com nossas impressões, a falta da maioria Volkswagenov. Fomos explicados que ao longo do tempo tudo é desenvolvido, mas, admitimos, é mais provável que ela se perguntasse. O botão do knob é confortável, mas por algum motivo ele gira em torno de seu eixo, captando com ele e anexado a ele.
De outras amenidades, notamos o aquecimento dos assentos dianteiros e dois Eyrbega. Sobre o condomínio Eu nem mesmo dizer muito sem ele no calor atual! Sim, e concorrentes também estão equipados com ar condicionado. É verdade, a posição do botão é uma sola. Portanto, no calor messenger, de modo a não congelar, o Condishn tem que ser desligado periodicamente, mas, em nossa felicidade, foi + 32C. Mesmo levemente interferir com a revisão das prateleiras da frente, arqueado para a frente em favor do design, que circula a linha do telhado no perfil. Graças a Deus, o slot de telhado não limita os espaços de altura para os passageiros traseiros. Na segunda fileira de assentos, Pofolksvagenovsky é espaçoso e livremente, não pode ser fácil e trio. E eu não falo sobre o supercircuit do tronco. Onde é que tanto lugar vêm de lá? Sim, outro pequeno acidente vascular cerebral. Alguém dos designers decidiu salvar no espelho direito. Parece ser um membro segura em um paciente com poliomielite. Embora panorâmica saudável, mas tão pequena que você tem que torcer continuamente sua cabeça durante a reconstrução direita. Mas talvez seja útil. Para pescoço.
Então, o que pode opor-se as normas japonesas de tecnologia alemã? Galant tem para nós ou não por acaso. Afinal, Mitsubishi é comparada com a BMW. Eu até mesmo comparar Galanta com a Alfa Romeo. Então desportivo e elegantemente dobrado seu corpo. E toda e muito especial a nossa. Com uma caixa de sequental: automático, mas com o modo de controle manual. Agora não é incomum, mas na classe maior e por muito dinheiro.
Para a conveniência de desembarque Galant, eu também conseguiu. Talvez um pouco em outro espírito que VW. Aqui estão claramente planejado acentos americanos no design. painel largo instrumento, assentos macios, pedais espaçosos. Você liga o motor e você não pode ouvi-lo. Em simultâneo com o lançamento, o painel de instrumentos pisca. Antes do preto morto, torna-se perceptível mesmo em um dia brilhante. Ela se sente como um avistados-curtas óculos. Cada cão, cada flecha e subida nos olhos. Mesmo uma rápida olhada é suficiente para lembrar de todas as leituras do instrumento. Atrás do volante está sentado como um livre. Ao mesmo tempo livre e não sobrecarregar. Neste carro, eu quero relaxar, preguiçosamente mover a caixa de velocidades, afogado no botão grande no meio, até que ele pare, na posição D, e gerenciar uma mão. E do focinho predatória vai dissecar o fluxo de ar que se aproxima, fluindo ao longo, lados treinados musculares, manchado com uma tampa da mala sharp-picado.
Em nossa opinião, a cauda parece mais concisa e modestamente o focinho. E perfil especialmente expressivo. Eu quero compará-lo com uma asa de avião, só que com um valor negativo de um ângulo de ataque. O volante é confortável, mas a reacção em voltas ligeiramente manchada. Com espelhos confortáveis \u200b\u200be não-quarta cremalheiras traseiras em Galant, a melhor visão geral entre os concorrentes. Controle de temperatura em forma de painel de árvore. As cadeiras não são tão resistentes como no VW, e extremamente confortável. Eu não quero sair. Um caso raro, mas a ergonomia da cabine, não encontramos algo para encontrar face.
E com Condor geralmente uma história separada. Desde no território da ex-URSS, montagem fábricas de automóveis começaram a ser congelado, o fabricante mais bem sucedido de doméstica muitas coisas ficavam Daewoo. Muitas vezes os clientes estão interessados \u200b\u200bem: E a montagem não é Uzbek ?. Rostovskaya é responsável por eles. E aqui é necessário esclarecer que todos os carros feitos na Coréia. Sente-se do transportador, eles são apenas um pouco de sacrifício no caminho para a Rússia. Desmontar o motor com uma caixa, retire as rodas, às vezes pára-choques empurrão. O principal objetivo de costumes de bypass. atividades tempestuosos são retratados, os trabalhadores são empregados na fábrica. grandes planos estão sendo construídas na derrubada gradual dos componentes importados na redução doméstica e mais do produto final. Em nossa opinião, colocar uma linha para a produção de produtos de borracha, plástico ou de vidro auto diretamente da Coréia e esculpir tudo em Taganrog ou Rostov elementar. Eu não sei que não é vantajoso para os coreanos que não querem compartilhar o lucro, ou a nossa causa de problemas desnecessários, mas talvez seja para melhor. Parece que o consumidor só vai ganhar se ele recebe um carro de qualidade real coreano, sem a interferência dos siests, e em dinheiro acessível.
Honestamente, Donvest-Condor gostava de nós. Foi originalmente impossível compreender como este é um carro desta classe, com um conjunto completo de opções custa cerca de quinze mil dólares. Deixe-me anunciar a lista inteira de seus méritos. controle de temperatura (o mesmo que no Galant), janelas de alimentação de quatro portas, fecho central, jantes de liga leve, ABS e PBS, nevoeiro, gravadores de rádio e de uma parede lateral em um dispositivo, travesseiro no volante e muitas pequenas coisas úteis. E a opção com a pele ea máquina vai custar peças apenas dois anos e meio mais.
O design das máquinas coreanas corpo raramente se elevam acima das estimativas de três com um plus. também eles divulgado. Mas o Condor faz muitos e muitos transeuntes giram nossas cabeças depois de nós. As estrelas do céu, é claro, os designers estavam faltando, mas acima do nível dos modelos anteriores subiram altamente. Expressiva, a silhueta de frutas até entra, sem destruir os traços nacionais de carros do país da frescura da manhã. Eu também gostei do salão, mas ele é mais como um amador. Falta de linhas retas, curvas e ondas sólidas. A função é substituída por uma estética limpa e, parece-nos, com isso aqui é um busto. Plantando dirigindo, pelo menos para drivers de pernas longas, é inferior aos concorrentes. Direcionando os pedais tanto quanto você quiser, pare de chegar ao volante. Mas a coluna aqui está se movendo apenas na altura do ajuste em profundidade. Caso contrário, tudo é lógico. Há até um painel sob a árvore, mas, certo, sem eles, não seria pior. Sobre assentos conversação separada. O perfil das costas e travesseiros não parecia muito conveniente para nós. Mas os ajustes mudam não apenas a posição da inclinação do banco de trás, mas também a altura do travesseiro na frente e atrás separadamente, isto é, altera seu ângulo e altura. A alavanca de engrenagem mecânica está longe e antes da terceira e quinta transmissão deve ser alcançada. A fechadura de ignição está localizada no anel fosforescente, de modo que eles não perdem o escuro. Broasting para amostra. O sinal é líquido, inconsistente. Eu imediatamente colocaria outra conquista. A qualidade dos acabamentos, embora inferiores à dos concorrentes, mas não muito. A parte traseira é um pouco mais próxima e mais escura. Não, há espaço suficiente para o pé, mas na largura do espaço, menos do que nos colegas.
Bem, tudo, o suficiente para olhar e chupar. Nós vamos correr. Eu convido.
Em termos de equitação, três heróis diferem significativamente. Não, eles têm uma aula, mas os motores ... o mais fraco VW-Passat com um motor de 1,8 litros e 125ª forças. Duw-litro daewoo-doninvest já tem 136 cavalos sob o capô, e o rebanho mitsubishi de tabun em 163 cavalos. Objetividade aqui não alcançar. Sim, e seus preços são diferentes. Vamos tentar avaliar todos por si só. Vamos impulsionar.
Condor nos pareceu simples e fácil de dirigir um carro, com comportamento claramente previsto. Mas o poder do motor, estranhamente, ele está faltando. Não sabendo dados do passaporte, eu apreciaria o motor da força dos cavalos. Embora, se você girar para altas revoluções, ele é aceitável. O que você não pode dizer sobre a suspensão. Dormir nas estradas de Moscou é ótimo, apesar dos grandes movimentos de molas e amortecedores. Eu gostaria de robustamente. Muitas placas de identificação polonês e russo na tampa do tronco. O comprador fica muito fofo e espaçoso, e, mais importante, um carro de galpão por mais de um preço modesto.
Passat, apesar do menor volume, acelera bastante adequadamente. E diminui ainda melhor. Difícil, como se o volante adaptado permitir-lhe girar e reorganizar a velocidade considerável. Com este motor na cidade é fornecido com um bom e confortável passeio. Não em Volkswagenovsky, a suspensão intensiva de energia está bem segurando pequenos e fortes golpes de destino. Haveria um motor mais poderoso (e na faixa existem vários deles), seria possível arrastar no programa completo, mas para isso, infelizmente, você terá que pagar dinheiro extra. Eu acho que, adquirindo Passat-5, você faz uma contribuição a longo prazo e vantajosa. Afinal, esses carros são famosos por sua confiabilidade. Talvez a Passat não tenha uma individualidade pronunciada, mas negociando alguns dias e em engarrafamentos de Moscou, e na região de Moscou, direi esta amostra para a imitação de outros fabricantes.
Eu não posso dizer que a partir de Mitsubishi que esperar pelos resultados sobrenaturais. Mas, convenientemente sentado ao volante deste carro bonito e rápido, exclamei este é o meu carro. Tendo movido para o início da pega para a posição final D (e a fixação sobre a transmissão 2 ou 3 não é aqui), nadavim sobre o pedal do acelerador. Tão confiante começo me lembrou de um conjunto de velocidade da poderosa locomotiva elétrica, vindo. Até centenas de aceleração ocorre facilmente e facilmente e quase também continua. Tudo acontece muito suavemente. Passamos em um quarenta centenas de suavizar curva à direita, o que não nos causou quaisquer receios. E de repente, no final dele, entendemos que o corpo estava tão domado sobre a roda exterior da frente, que o contato traseira direita oposto perdido com a estrada. Pare. Freio. É bem que o revestimento é seco, e a estrada está vazia. Uff ... suor da testa e estimar a situação. Primeiro, como na anedota: não sou eu correndo rápido demais? Talvez sim. A velocidade em Galant é claramente explodido. Bem, em segundo lugar, a suspensão é um pouco macio. Como você sabe, a criação de molas e amortecedores compromisso eterno entre extremos:. Ou suavidade confortável, ou agitando nas boxes, mas a passagem perfeita de voltas e rearranjos. O que escolher? Uma questão de gosto.
A segunda vez que marcha já mais calma é. Além disso, estamos muito curiosos do outro lado da caixa sequencial. Tome-se o direito de alavanca a partir da posição D. Existe a segunda ranhura, com as posições +, n e -. Como mais rápido do que no habitual automática pode ser fechada quando necessário para reduzir a velocidade? Afinal de contas, ele pára o motorista experiente quando se compra um carro com transmissão automática. E se, em caso de extrema necessidade, não será capaz de acelerar drasticamente de ultrapassagem? Vamos tentar simular uma situação similar. Nós nos movemos para a linha esquerda e na velocidade de cerca de uma centena lentamente ir ao redor Ikarus. Imagine que a uma curta distância, os medidores de Stark para trezentos, o transporte contador foi desenhado. Sobre a mecânica, teríamos um movimento curto jogou a terceira e correu para a frente. Na máquina, é necessário colocar gasolina no chão e esperar que o kick-dowdow fazer ou não tem tempo. Aqui tranquilamente puxar a alavanca para menos. Sim, quase imediatamente o motor rugiu, as voltas foram tocados acima, mais perto da zona de potência máxima, e ligeiramente clicando no pedal, vamos em frente e ocupar a nossa linha. Parece que a velocidade de comutação é a média entre as duas opções familiares, e isso vai providenciar um motorista preguiçoso, e um piloto.
A escolha diz respeito a todos os três carros discutidos peças complexas. Além disso, uns aos outros, eles não são concorrentes. Sim, olhe para os preços. Revisamos apenas três abordagens diferentes para projetar, configuração, política de negociação para tamanhos externos especificados. Cada um dos nossos heróis é um carro digno por seu dinheiro. É verdade que agora é costumeiro viver economicamente.
Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nosdrin
Consultor de motorista sh.mukhomideev
 

 

Uma fonte: Carros