Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Jaguar em coreano

Quando em 1990, Judjaro apresentou em Genebra Conceptual Jaguar Kensington, Daewoo Motor era conhecido apenas na Coréia. Kensington imediatamente previu o destino do sucessor da série Sedanov XJ - foi cem por cento, jaguar clássico. Mas quem sabia que, para os sete anos subsequentes, a empresa inglesa não lançará um sedan fundamentalmente novo? E quem poderia imaginar que em 1997 Daewoo, abandonando a produção de modelos licenciados, lançará 4 possui em uma série de uma vez: Lanos, Nubuta, Leganza e D'Arts?

 

Bem, e como a Daewoo Gamut atualiza para o show de Genebra de sete anos de idade? - você pergunta. - E, em geral, quais são esses paralelos entre as montadoras inglês e coreano, diametralmente opostas a até geograficamente? Mas o que - o corpo de leganza é criado na imagem e semelhança do conceito Jaguar! Encontre cuidadosamente o novo carro-chefe coreano: os sulcos e proporções do corpo, os conectores do capô, janelas, portas, tronco, curvas horizontais nas pares laterais, até mesmo alças de porta e repetidores de giro - tudo isso, um para um, mudou-se aqui com o Kensington não reclamado pelo protótipo britânico ...

 

Sensação? Não. Há um mercado de carros conceituais, ele é o mercado de idéias. E ele se correlaciona com o mercado de carros seriais, bem como os mercados para modelos de vestuário Haute Couture e Pret-A-Porte. Idéias reconhecidas em seus campos do Grande - se Judjaro ou Cardin - mais cedo ou mais tarde, fazer um caminho do pódio antes da admissão. Este contexto tinha, por exemplo, um copo Camaque de 1975 Rolls-Royce, desenvolvido pelo Pininfarina Studio com base nela o protótipo de cupé especial criado Mercedes-Benz de 1970.

 

Trabalhar em novos modelos - LANOS, NUBIRA E LEGANZA - começou no final de 1993 com o chamado projeto V100. Os carros foram destinados a mercados mundiais e os fizeram para o mundo inteiro. O desenvolvimento geral de engenharia de Leganza conduziu o inglês Mira (Associação de Pesquisa da Indústria Motor), o motor estava envolvido na empresa australiana Holden (entra em geral Motors Corporation), suspensão - Inglês Lotus, freios - American Delphi ... Bem e aparência externa , como você já entendeu, - italiano atelier italdesign.

 

By the way, além de Leganza, os coreanos têm um conceito finalizado de outro modelo em Itália: MicroLady D'Arts não tem nada como uma forma de realização serial do conceito de Fiat Cinquecento Lucciola 1993, que, como Kensington, não encontrou aplicações no endereço especificado. Você pode até imaginar como um grande chefe coreano entrou no Museu Italdesign e cutucou o dedo: é isso.

 

De fato, Leganza é o modelo não em coreano bonito e estatutário. Apesar do revestimento de marca do radiador e dos enormes faróis, o carro é sentido clássico e até mesmo jagumorship: um grande tronco alto, racks traseiros maciços, telhado anexado. Provavelmente hoje é o carro asiático mais elegante.

 

No entanto, no corpo, um tema anglo-italiano termina, tudo o mais daewoo fez Sama. Aqui e o salão é feito em coreano, nos quase todos os novos modelos coreanos de estilo vanguardista - um monte de pathos, pouca ordem. Suaves suaves de superfícies, combinações bizarras de formas de ventilação de defletores de ventilação, uma exibição de cristal líquido de relógios e botões de função - uma consequência do designers de fantasia bruta daewoo. Mas o fato de que é bastante organicamente para o cupê Hyundai implantado, em quase uma leis leganza executiva não totalmente apropriada. (Imagine que você trair sua própria filha. Você pede um vestido para ela em carden, e então leva sua amada no cabeleireiro ácido ...) Cozinhar para o estilo jaguar, você pode ter que tornar o interior mais contido e conservador. Ao mesmo tempo, não há comentários para a qualidade do estofamento de couro da cabine (bem como partes de plástico e sua montagem).

 

Assentos dianteiros têm ajustes combinados: Cadeiras de travesseiros - Elétrica, Backs - Mecânica. A posição do travesseiro varia de altura, o ângulo de inclinação e a distância do bloco de pedal, e as costas - ao longo do ângulo de inclinação. Além disso, o assento do motorista tem um ajuste de perfil na região lombar. O ajuste das cadeiras de dificuldades não causa - seu algoritmo e a localização dos botões de controle são os mesmos do Mercedes E-Class.

 

Volante é aparado com couro genuíno. O tamanho da borda, a forma e arranjo dos raios de qualquer inconveniente não são entregues. A coluna de direção é ajustável sobre o ângulo de inclinação. O intervalo é grande, mesmo também na posição inferior, a borda do volante toca os joelhos mesmo com um travesseiro de assento totalmente abaixado, no topo - o cubo do volante com o airbag pisca as escalas de dispositivos de controle, A propósito, grande e bem legível. O mesmo com o assento - encaminhar muda até agora que a alavanca seletora da caixa acaba por estar quase sob o cotovelo. Parece que, preparando seu carro para os mercados mundiais, os coreanos tentaram fazer um local de trabalho conveniente para um adolescente de 12 anos e para um jogador da NBA.

 

O carro é equipado com um programa completo - dois travesseiros frontais, abs, imobilizador, centro de áudio, instalação climática e fábrica mul-t-lock para uma máquina-máquina, sem mencionar as unidades de todos os copos e espelhos laterais.

 

O painel de instrumentos não está sobrecarregado - é apenas o mais necessário. Visão geral através da janela traseira é limitada a uma linha de tronco alto e racks largos. Quando o estacionamento com reversão, o constrangimento ocorre - a sensação de perda de dimensões do carro. Verdade, Leganza não é o único carro com um complexo semelhante. Os mesmos inconvenientes acompanham o motorista da Skoda Octavia, por exemplo. Mas mais cedo ou mais tarde, o dono começa a ver através do tronco.

 

Leganza nos produtos da Daewoo, os tabels ocupa uma posição superior - representante. Portanto, tentamos avaliar sua profissão do ponto de vista do passageiro traseiro. Nesse sentido, o carro, sem dúvida, ocorreu: enormes espaços acima de suas cabeças, nas pernas, nas laterais. Decoração de interiores de couro e inclinado para trás Voltar o conforto do sofá traseiro e o conforto do sofá em casa. Além disso, o passageiro é coberto das vistas do lado elevado dos óculos laterais. Ele permanece apenas para jogar a perna a pé, ligue o piso e mergulhe em ler. Tudo tem isso ...

 

O motor Leganza é mais uma vez modificado por 2 litros da unidade de energia OPEL (na versão Holden), que serve o seu próprio em Espero / Prince / Super Salon. Agora - graças à nova cabeça de 16 válvulas e ao sistema de injeção melhorado - sua capacidade cresceu de 110 a 136 hp. 12% aumentaram o torque máximo. O motor pode ser agregado com uma caixa manual de 5 velocidades e com uma máquina de 4 velocidades.

 

Nós temos uma versão com uma metralhadora. Caixa ZF hoje - Já um design arcaico: hidráulica pura, mesmo sem bloquear o hidrotransformer, que não contribui para a eficiência. Não há modos de esportes. Isso é bastante consistente com a mentalidade dos carros tradicionais da Daewoo - Daewoo - um pouco de sair entre eles.

 

De acordo com informações do passaporte, overclock até que centenas de 12.5 segundos. - O indicador para esta classe é bastante comum. O fornecimento de energia do Leganza permaneceu no nível do modelo de espero, cujas características dinâmicas são tão satisfeitas. Esperávamos que um motor de 16 válvulas para proporcionar leganza pelo menos o mesmo perigo que o motor de 8 válvulas - Espero. De fato, no passaporte da leganza supera o Espero na aceleração ... se ambos estiverem equipados com caixas mecânicas. Com a máquina, o carro acelera cansativamente lentamente. Exatamente, sem fracassos e galhos, mas lentamente - mesmo que, quando você começa completamente afogando um pedal de gás. 80-fortes mecânicos Kia Sephia - e que se sombria ...

 

O que você diz? Se a Leganza, por exemplo, tinha o mesmo que Mazda 626 1984, aparência e interior camponês, então a dinâmica descrita seria boa para ela. Mas, sentado no carro uma aparência tão nobre e requintada, temos o direito de contar mais. Um carro tão bonito deve ser lindamente deixando pelo menos de coreanos de um e litro - independentemente do tipo de transmissão. Mas não saiu. Mas a lenda leganza era extremamente favoravelmente afetada pela solidez mecânica do corpo - a menor dica de violetas ou estrondos.

 

O manuseio é bom. Com modos urbanos comuns de movimento, o carro é obediente e prevê. No entanto, a fim de sair do controle, ele pode simplesmente não ter acne. O hidráulice tem uma característica progressiva - quando o estacionamento o volante gira muito facilmente, e com um conjunto de velocidade, o esforço aumenta. No começo ficou satisfeito - a gestão da gestão é necessária em modos de alta velocidade. Mas em breve descobriu-se que o aumento dos esforços no volante desproporcionalmente as necessidades do motorista em tal informatividade - o volante enferruja imediatamente à medida que acrescentam ao gás. E, portanto, mesmo com a condução da cidade comum, a Leganza tem que gastar esforços extras - grandes do que em Espero. Embora, em teoria, um carro solicitando um escritório representativo deve ter gestão mais fácil e confortável. Sim, e mais precário poderia ser.

 

A suavidade do curso de Leganza chegou perto dos colegas europeus. Comparado a todos com o mesmo espero New Big Daewoo pode realmente parecer aristocrático Jaguar - suave suspensão intensiva de energia desativa qualquer irregularidades da estrada. Ao mesmo tempo, não há sinete de trabalho intensivo de molas e amortecedores. O carro literalmente rouba no asfalto. Além disso (ao contrário do compatriota americanizado - Kia Clarus) na suspensão de leganza não há impaciência. Rolo lateral em voltas de alta velocidade são aceitáveis \u200b\u200btanto do ponto de vista do conforto quanto em termos de gestão. A frente flutua levemente, mas o carro estabiliza surpreendentemente rapidamente, no entanto, enquanto você ainda tem que manter o volante da batalha - até você salvar a perna com o pedal de gás ...

 

Recomprando Leganza ao mercado, os coreanos fizeram uma aposta em um interior espaçoso e uma aparência espetacular. Ao mesmo tempo, na Rússia, o modelo é vendido a um preço relativamente baixo - aqui esta circunstância pode se tornar mais suficiente do que a dinâmica sem importância.

 

Nós também tivemos uma impressão sobre Leganza: Muito carro, lindamente e elegante, muitas coisas são recheadas, mas em geral - bastante comum. No entanto, Maestro Gudjaro tem o direito e não para saber sobre isso. Ele tem pelo menos cinco conceitos não reclamados ...

 

Olhar feminino

 

Conheça, como você sabe, por roupas. E este teste Leganza sustentou com confiança - coreano olhou para cem. Equipando também, mesmo onde para: ABS, janelas de poder, transmissão automática, direção elétrica, ar condicionado, a massa de outros frescos, em geral - um conjunto completo. Formas macias, arredondadas, capa dianteira ligeiramente chanfrada, tronco elevado, faróis estreitos - o carro se assemelhava a uma pantera que está se preparando para pular. Mas o salto não funcionou. Esta criação externamente bastante poderosa e inteligente se comportou de fato, como um gato preguiçoso, descendo do sol.

 

Eu não podia sair do carro em qualquer lugar. Até mesmo o pedal de Gaza deprimido no chão não fez uma impressão especial nisso - aceleração suave sem pressa, não mais. E o ponto não é que a leganza esteja equipada com uma metralhadora - a caixa fez isso adequadamente, suavemente e sem sacudir, troca de transmissões. Em vez disso, o motor instalado aqui é fraco para um carro com uma massa completa de mais de 1,8 toneladas. Ou talvez a transmissão na caixa não seja bem-sucedida, especialmente no primeiro segundo. Em qualquer caso, este carro não é para corridas ...

 

De tal vagarosamente, como se viu, o carro não é nada de especial. Mas o manejo de Leganza acabou por estar em altura: o mecanismo de direção é bastante preciso, a suspensão também não causou reclamações. A uma velocidade razoável, mesmo sendo uma massa, o carro foi mantido na estrada como um tanque. E freios! A menor pressão sobre o pedal - e a leganza falhou no lugar como a inserida.

 

Fora do carro parece muito grande e espaçoso, mas, no trio no banco de trás, nós novamente nos certificamos de que a aparência de enganosa. Em cinco europeus, o carro é claramente projetado. Brevemente a capacidade Leganza pode ser designada como quatro petroleiros e um cão - havia um filme tão popular. E então, desde que o cachorro não seja mais do que Bolonha e encontra-se com alguém de joelhos. (Por exemplo, notamos que em outros modelos desta classe, Troim atrás das costas também não é tão espaçoso, mas a aparência de Leganza prometeu algo mais.) Mas o interior do couro da versão superior parece ótimo, os assentos são moderadamente resistentes e não escorregadio.

 

O passageiro é desprovido de tal conveniência como o braço na porta lateral. Ou seja, o próprio apoio de braço está disponível, mas aqui as alças para as quais pode ser mantida nas persianas íngremes, não encontrou. Então, se você não quer voar no salão, você terá que ficar sobre a porta acima da porta.

 

As dimensões são lindas, especialmente se você ajustar corretamente o pouso. Ajustando o assento do motorista - em quantidade suficiente. Com o padrão conseguido entender imediatamente, mas com uma alavanca que controla a altura do travesseiro, eu tive que mexer - o algoritmo de seu trabalho não é óbvio.

 

Na cadeira do motorista, você se sente mais confortável do que no passageiro. Mesmo após o levantamento do travesseiro do espaço entre o teto e a cabeça do motorista permanece suficiente. Lugares para as pernas são suficientes e na frente, e para trás. Eu gostei do posicionamento e ângulos de pedais de inclinação - até os calcanhares em sapatos não interferem.

 

Um pequeno volante parecido com esportes e pede na mão. Os dispositivos que não fecha e a revisão não é um obstáculo. Visibilidade através da janela traseira deixa muito a desejar - devido a racks traseiros bastante largos e um tronco alto. Mas uma boa visão geral dos espelhos laterais.

 

O painel é feito com gosto, mas as leituras do velocímetro prensado e do tacômetro não são lidas muito bem. Mas o gravador de rádio AIWA embutido está no lugar mais proeminente. Quebra um grande número de todos os tipos de botões no painel frontal. Parece incrível, mas para lidar com tudo isso, provavelmente não é o dia suficiente.

 

Depois de configurar o assento do motorista, a alavanca de engrenagem acabou por estar muito longe - você tem que alcançar. No entanto, isso não é tão importante, porque a caixa é automática. A alavanca gostava da alavanca, um pequeno, confortável, com um movimento suave.

 

Sob o capô, provavelmente espaçosos do que na cabine. Antes de todos os nós podem ser facilmente alcançados, o que é mais característico do zhigulum doméstico, em vez de carros estrangeiros, cujos nós correspondentes, por via de regra, são quase um único bloco: como resultado, para desaparafusar algo durante os reparos, às vezes você tem que desmontar quase todo o carro. Um tronco muito espaçoso permite que você jogue muito lixo diferente nele. Além disso, a parte de trás do assento traseiro é dobrável ...

 

Fácil no controle, calma, bastante seguro e, principalmente, um carro muito bonito, Leganza é perfeito para mulheres - para movimento em torno da cidade e viagens de compras. Mas andar para a casa, especialmente se estiver longe, provavelmente, não será muito divertido. Se apenas não lidere uma rodovia deserta - em engarrafamentos, uma leganza de overclock não liderará qualquer motorista com nervos não quentes de si mesmo - e essa maioria.

 

As vantagens indiscutíveis da leganza são uma aparência espetacular, um salão espaçoso e sólido, uma confortável suspensão, bons freios. Contras aparentes - Comportamento do motor sonolento em fundos e dinâmica medíocre. No meio - direção. Em geral, um sedan da família ... e quanto ao preço? Com o preço interessante ...

 

Daewoo é bastante ambicioso para os concorrentes da máquina nos mercados mundiais - considera tais modelos como Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo e Mazda 626.

 

Realmente, Leganza é vendido agora na Europa e na Austrália. Sair para o mercado americano está atrasado. Volumes de vendas ainda são desconhecidos, mas aparentemente pequenos.

 

No Reino Unido, por exemplo, Daewoo Leganza CDX com uma metralhadora e um interior de couro custa E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - no E1000 mais barato. No mesmo E17.000 será VAUXHALL (Opel) Vectra 1.8i e Ford Mondeo 2.0, no entanto, sem pele. Mazda 626 2.0 nos custos de configuração superior E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Então o preço parece ser razoável.

 

Na Austrália (preços na tabela - em dólares australianos!) A leganza na configuração básica custa US $ 25.000 com uma caixa manual e $ 27.000 - com uma metralhadora. Lounge de couro e assentos e drives elétricos - mais outros US $ 2,700.

 

Parece que aqui a Prancha Preços Daewoo bateu.

 

Nos EUA, Leganza ainda não foi vendido. Preços pré-anunciados estão no intervalo de US $ 15.000 a US $ 20.000, no entanto, é desconhecido para qual configuração. Se você deseja US $ 20.000, você pode deixar o salão na Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (Troika dos carros mais populares desta classe), Mazda 626 ou Mitsubishi Galant. Com tais concorrentes e preços semelhantes nos Estados Unidos, é improvável que alguém seja feliz por leganza. Mas os coreanos, como sempre, surgiram com um movimento complicado. Múltiplas centenas de estudantes de 400 universidades locais são contratadas. Cada um recebe um carro de demonstração, que é mostrado para um unifisfugio em toda a sua glória. Se alguém é arco e adquirir um carro, o aluno recebe da empresa US $ 400 ...

 

E na Rússia, Daewoo parece continuar sua política mais barata do que rivais - com um equipamento mais rico. Apresentado na configuração superior em nosso teste coreano Leganza é vendido em Moscou por US $ 26.000. Para tal carro - muito. Mas os mesmos concorrentes são semelhantes, e com mais frequência o equipamento mais pobre é perceptível aqui: Honda Accord - US $ 35.000, Toyota Camry GL 2.2 - $ 35.000, Opel ômega 2,0 - $ 34.000 ...

 

Ivan Paderin, Mikhail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor