Test Drive Daewoo Lacetti desde 2002 Sedan

»Daushka» My Dream

origem nobre, excelente figura, aluno sem um furo. Quem não sonha de um tal companheiro de vida?
  
Grazie, Mamma!
O céu de chumbo foi abafado pela pequena chuva, e os habitantes da cidade, habitualmente sucumbir ao clima sombrio da natureza, escurecido.
 
E meu Daushka não é mamilo. Sua roupa branca de neve roubaram um furo furo. O topo da imprudência e impracticity, eles marcados.
 
E deixe-se. Esta ousadia, eu lhe digo. A cor branca é mercilened, manifesta as menores falhas de figura. Mas as vantagens enfatiza.
 
Onde quer que aparecer, eu peguei no meu companheiro olhares interessados \u200b\u200bao redor.
 
E quando curiosa no emblema foi reconhecido nele Koreanka, a primeira reação foi de surpresa. Daewoo? É realmente? Sim, e eu experimentei alguma confusão, quando eu descobri quão pesado com meu Daushka circundante. Assim que alguém o hábito Moscou tentou cortar ou impedido reconstruir? Nem meu Deus! E na pista país, a linha esquerda foi completamente frequentemente libertados pelos proprietários intransigente do Volga preto.
 
Larkor abre simplesmente. Daewoo lazetti possui algo mais significativo aos olhos dos homens motoristas. Tem raça e mancock. Quebrou-se estúdio de design Pinin Farina. Daewoo e importado anteriormente a aparência de seus modelos com Apeninos, mas desta vez os Italianos ninguém obriga a modelo incutir asiática (ou pseudo-suite?) Características. Assim, o custo sem mandíbulas raros de pele cromados da grelha do radiador e óptica desbotadas. linhas Laconic, os regimentos verificada formado harmonia de formas dinâmicas, não sobrepondo a fim já tinha uma agressividade. Grazie, Mamma (Obrigado mãe)! Explicar italianos impulsivas com a visão de uma menina bonita. E este Dashushka é apenas isso.
 
Irmãos e irmãs
O impulso incontrolável para a expansão trouxe DEU à falência, mas depois que a empresa coreana foi no outono de 2002 sob a asa de Ji-Em, os planos antigos recebeu uma nova leitura. Agora, a preocupação do carro número 1 tem vindo a promover os produtos de seu parceiro no mundo, a verdade não é sempre sob o nome original. Assim, os EUA, Latzetti é vendido sob a marca Suzuki-Forens (Suzuki é um acionista da empresa recém-educado Ji-Em-Daewoo Auto e Tenolodzhi), nos países do Sudeste Asiático como Chevrolet-Utra. Finalmente, na Europa, o sedan é fornecido sob os outros estilística corpo já em execução-in DEU-Nyubilence, enquanto Latzetti morreu no hatchback, que foi criado na mesma plataforma, mas tem desenvolvido por um parceiro de longa data de DEU, Atelier Itadesign.
 
calor interno
A gíria é transfere bastante precisão a sensação de que muitas vezes dão à luz aos interiores de modelos do país do frescor da manhã. Mesmo se deprimente plástico cinza é diluído com inserções surpreendentemente despretensioso sob a árvore, você dificilmente pode querer ficar em este luxo mais tempo do que é necessário. Qual foi minha surpresa quando, abrindo a porta de Latzetti, de repente senti o calor correndo de dentro, e não em todos, porque alguém deixou o fogão trabalhando. Ainda não se decompor a impressão nas prateleiras, eu já sabia: Eu estou esperando por mim aqui, eu estou feliz. E tudo o que era necessário que a mudança da gama de cores do interior. Como se vê, é ótimo para ir bege com preto! Duradoura na cabine, eu estava convencido de que ele foi projetado não para a mão ambulância. Não é apenas o plástico elástico, o topo do torpedo e os painéis das portas. Para mim, há muito mais leve tapetes nos departamentos sob o menor. Desde os coreanos recusar o hábito de poupar em tudo o que não é visível, isso significa que o gelo realmente mudou. Esta não é uma inundação, se você julgar o azevinho de metal da tampa do porta-malas, mas perto disso.
 
   

Em qualquer caso, na cabine, tudo está bem e conveniente realizada. Se ele é gasto com o ângulo de inclinação do volante, agradável para a iluminação esverdeada olho aos dispositivos com gráficos claros, aparado por cadeiras de veludo nobres ou controle de controle do clima. Não é nenhum sentido para pintar o pacote de Latzetti, porque o intacta (como em nosso carro) ea execução de exportação diferem acentuadamente.
 
   
cadeiras de frente com um perfil conveniente ter rolos de suporte laterais

Graças à conduta de ar interior, a caixa de luva pode ser transformado em um mini refrigerador

Além de bolsos no lado de trás dos assentos dianteiros no final do passageiro existe uma malha titular

 
Que não está sujeita a revisão, este é um espaço na cabine. Se o primeiro número de cadeiras não tio estepe, até mesmo os passageiros traseiros de altura pode ligeiramente esticar as pernas. A taxa para o impressionante espaço de vida não é muito impressionante do que o volume do tronco (85 l menor que o Ford Focus). E aqui nada pode ser feito: o encosto do sofá é fixo. Talvez alguém vai lamentar nesta ocasião. Eu estou mais ocupado pela questão, em todos os mercados Latzetti estão equipados com uma escova corporativa. Isto, eu sinto sua falta, não um pincel, mas alimentado com uma alça monumental de uma árvore natural. Isso acontece para secar a algum lugar frio da noite em um campo limpo, dos quais você pode diluir o fogo. O que não é uma fonte oculta de calor interno?
  
Sem muitas palavras
Qual é o carro para cada dia encontrar fora da sua esposa? Pode caber o ideal para maximizar os autores com um mínimo de exigente. Latzetti não tem que se importar nem exortar, nem derramar. Tudo aconteceu como se por si só. Sobre as telhas que a rua foi pavimentada atrás dos portões do centro de negociante, Koreanka imediatamente deu a entender que ele não ia sacudir a minha alma de mim, e, em seguida, habilmente alisou a imperfeição das nossas estradas. Este carinho não se virou com uma estrela tedioso e assinalando nervos de rolos corpo. Com um pacote confinada de voltas insidiosas, Daushka descobriu surpreendentemente fácil. O qual estou convencido: o ajuste interno da suspensão para as direções nativas é que o médico receitou. Assim, a folga é bastante adequado 160 mm. É uma pena se lazetti com chassis Europeia com maior rigidez das molas e amortecedores serão escolhidos para a Rússia para entregas oficiais para a Rússia.
 
Então, eu me sinto céticos já colocar os ouvidos e está pronto para pronunciar uma frase sacramental que o carro fantasma perfeito. Que a discutir, mesmo sob o sol há manchas. Você pode ferver Latzetti para uma rampa que subornos com uma mudança brusca de galeras. Seria accureate uma bomba mais produtivos de Gura da Europa para o chassis. No entanto, as vantagens na direcção controlar Koreanka muito mais. Um unresponsibility aos custos de beira de estrada cobertura estrada. Na pista de alta velocidade, que estimou as forças salvar um zero clara, confiante, sem nervosismo carro da família desnecessária de reação durante a reconstrução. freios a disco gostei não só a aderência, mas também a transparência dos trabalhos, permitindo-lhe mais fácil para sobreviver à ausência de ABS (padrão para EuroVestations).
 
  E céticos dobrado seus próprios, fazem lembrar: As mentiras diabo nos detalhes, e com eles os coreanos têm nonlands tradicionais. Verificar. Tal surpresa! Velocidade 140 Km / h, e grilos aerodinâmicos não pensa mesmo de começar sua canção ao redor das prateleiras de pára-brisa e espelhos grandes. Ele é lembrado em alguns modelos de marcas enraizadas de defesa aérea capitularam diante. O salão Latzetti mais fraco é protegido do barulho inferior da perdiz de pneus e cruzes fracionárias de cascalho nos arcos de rodas. Perdido Essas interferências ajudam não apenas ao sistema de áudio integrado. Gás no chão, e a saída de 16 válvulas no pico responderá com um barítono agradável e bem fornecido. Acontece que os coreanos cuidaram da configuração do lançamento!
 
A transmissão automática do AIZIN empresa japonesa move perfeitamente suavemente seus 4 etapas e em Baemwash, ele funciona para baixo quando o kick-down. Gostaria também de acrescentar uma máquina automática para a deteriorar-se no entanto, Dashushka e por isso não dirigir em um córrego urbano denso, nem na estrada de alta velocidade, para nada que o motor 1,5-litro para o mercado interno é ligeiramente inferior no potência e taiga de Ji-Ema 1,6-litro quatro EUROBERS.
 
Após um dia da massa em um conta-quilómetros, foi adicionado várias centenas de quilômetros, mas, estacionado Latzetti, eu me peguei pensando que eu não estava cansado em tudo e não se importa de novo para se encontrar com um Daishkoy fabuloso. O que não é uma avaliação para o carro por cada dia? E frases coloridas aqui são supérfluas.
     
Perguntas mais do que respostas
O surgimento de Latzetti na Rússia é uma espécie de expressão de Uz-Daewo Auto-Service, que comprou um pequeno lote de máquinas para mercados primários na Coreia do Sul. É mais preciso para determinar os impede de demanda de compra do específicos, equipamentos de casa do carro e reflectindo o seu preço ($ 17.600 $ 23.000). Isso pode mudar se os fornecimentos Latzetti de Uzbequistão começar. Mas para isso, a planta em Asak deve trazer o grau de modelo de localização de até 50%. Enquanto uzbeques recebeu o direito de se reunir 654 sedans de componentes coreanos para uso interno, todos os carros com um 1.8 litros de produção de motores 122-forte da filial australiana da empresa Ji-Em Holden.
 
No entanto, o caminho de Lázetti para a Rússia pode ser mais curto se a liberação do modelo será determinada na Ucrânia. Ji-uh não exclui as entregas direto da Coréia do Sul, mas somente após a criação de uma rede de revendedores autônomos. Em suma, hoje ninguém vai comprometem-se a dizer quando, de que forma ea que preço de Latzetti será vendido na Rússia.
 
Daewoo Lacetti 1.5.
informação total
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4500x1725x1445.
 
Base, mm.
2600.
 
Folga, mm.
160.
 
Curb peso, kg
1130 (1150)
 
O volume do tronco, l
405.
 
Diâmetro de reversão, m
10.4
 
Velocidade, km / h
183 (181)
 
O tempo de aceleração 0-100 km / h, com
11,2 (12,2)
 
O consumo de combustível, l / 100 km de cidade / rodovia
10,2 / 8,2 (12,1 / 9,1)
 
reserva de combustível
60.
 
 
Motor
 
volume de trabalho, SMZ
1498.
 
Poder, hp em rpm
106/6000.
 
Torque, kgcm em rpm
14,2 / 4200.
 
 
Chassis
 
Transmissão
mecânica de 5 velocidades
(4-banda automático)
 
Suspensão
Independente
 
Direção
De ponta com uma célula hidráulico
 
Freios: Dianteira
Disco, ventilado
 
traseira
disco
 
 
Mikhail Kozlov, Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: revista Limousine [4/5]