Test drive daewoo lacetti desde 2002 sedan

Nome do enigma

Daewoo lacetti.
O modelo com o corpo do sedan foi apresentado no Show Automóvel de Genebra em 2003.
Para o mercado coreano vem com um motor de 1,5 litros com capacidade de 78 kW / 106 litros. p., é agregado com duas caixas de engrenagens - um automatão de quatro estágios e mecânica de cinco velocidades.
Dependendo da configuração (ex, max, lux), a variação de preços está na pátria de US $ 17.600 para 23.000.

Por muito tempo eu não tive que testar um carro tão misterioso. Não há dados sobre isso mesmo no diretório de Genebra, um dos mais autoritários do mundo. Tendo recebido a tarefa para o teste do Daewoo Latzetti, eu, claro, olhei para lá, mas na seção dedicada aos carros daewo, não encontrou o workshop.
A explicação foi encontrada mais tarde, no salão do revendedor. Acontece que sob o nome do sedan é vendido no mercado coreano. Mas na Europa usa um conhecido nome familiar, nos EUA vendidos sob a marca de Suzuki-Forensz, na Tailândia e na Índia é conhecida como Chevrolet-Utra.
Como atrair atenção
O teste recebeu um carro de uma festa experimental. O fato é que não é eliminado pela possibilidade de produzir este modelo em uma configuração semelhante na planta UzBevtoavto no Uzbequistão. Tornou-se claro a lógica de revendedores, promovendo nosso mercado a qualquer um que não seja um modelo bem conhecido. Talvez Latzetti mude aqui uma popular nonine aqui - não é uma vez uma prolongada é hora de paz. Nesse caso, Latzetti coreano com seu nome italiano atua como um grupo de aquecimento antes do rendimento da estrela pop uzbeque. Após a falência, a Daewoo foi tirada sob a ampla ala de Motors General, o desenvolvimento do novo design modelo foi encomendado pelo corpo atelier Georgetto Giugiaro. Este é o terceiro atelier italiano, que participou do design do Daewoo coreano. Especialistas de Burton atraíram Espero. Nibila - o fruto dos designers de fantasia de Pininophirene. Latzetti é uma maçã da mesma macieira. Apenas na outra filial.
As vendas oficiais de Latzetti no mercado europeu começaram em fevereiro. Mas estes não são exatamente aqueles carros que estão planejados para fazer no Uzbequistão. Os hatchbacks de cinco portas serão entregues ao mercado europeu, e nossos vizinhos do Sul pretendem estabelecer a libertação de sedans mais populares na Rússia. Se os compradores no Ocidente forem oferecidos uma escolha de três motores com um volume de 1,4; 1.6 e 1,8 litros, depois sob o capô do sedan uzbeque haverá apenas o mais poderoso.]
Aquele que não se apressa
Salão em casa é confortável. Cor Sandy, agradável no olhar e tocar o acabamento plástico combina organicamente com assentos de veludo macio e inserções em à prova de porta. Todas as escalas são bem lidas e não se sobreponham com o volante, tendo ajuste de inclinação. O seletor de engrenagens de transmissão automática se move de acordo com a Mercedes Zigzag, que permite rastrear claramente sua posição. No entanto, não é necessário prestar atenção a essa atenção: na combinação da janela do dispositivo exibe o modo de operação. Portanto, você pode se dedicar ao processo de gestão, sem ter ido para o lado.
No dia de namorar as ruas de Moscou, eles eram abundantemente polvilhados com neve, voo rápido sobre as avenidas não prevêvam. Para não gravar a gasolina, eu obscuro uma chave com a inscrição de espera (literalmente - contenção) ao lado do seletor e assistir os movimentos preguiçosos da seta do tacômetro. No modo urbano de movimento, varia na zona entre 15 e 25 (multiplicação por 100). Esse intervalo acaba por ser suficiente para se mover em uma cidade suavemente. Especialmente no inverno. O fato é que neste modo de transmissão, o carro na carícia de neve é \u200b\u200btrúdido do segundo, ou mesmo da terceira transmissão e não permite que as rodas fiquem com um gelo nu. O motorista pode ajustar o pedal do acelerador para convulsão - Eletrônica ajusta friamente as ações exigentes que sentam-se atrás da roda - lançando suavemente a máquina e ligue a transmissão. E adivinhe o que aconteceu, é possível, apenas assistindo a flecha do tacômetro.
E se você desativar o modo de restrição? O carro começou a se tornar mais rapidamente, e com um começo afiado, começou a girar as rodas desesperadamente, batendo no slide do asfalto até a calçada. O atirador do tacômetro nervosamente tremulou para a figura 50, mas não adicionou alegria. Eu pressiono novamente na chave querida da contenção e não o toque até o final da massa - com um latzetti de motores semitutos de qualquer maneira não é um carro esportivo.
Pela suavidade do curso e comportamento na estrada, Daewoo Latzetti lembra familiar para muitos espero. Reações calmas previsíveis às ações do motorista, não ruins em isolamento geral. É verdade que um carro experimental irritou o ruído do pneu mesmo quando dirigindo pela cidade. A explicação aqui é dobro: ou o próprio Kumho da temporada é tão barulhento, ou insulação sonora insuficiente de arcos de rodas. A propósito, não há encrscritas neles, que são muito desejáveis \u200b\u200bem nossas condições.
Quanto à cabine - desapontou a ausência de um braço na parte de trás do banco traseiro. A propósito, este último não se desenvolve, o que significa que o compartimento de bagagem não pode ser transformado.
O airbag é apenas um. Provavelmente os coreanos, como nós, muito no planeta, portanto, não há nenhum cuidado reverente sobre a vida dos passageiros como na Europa. Bem, e excessos na forma de espelhos elétricos e janelas traseiras e em tudo. Uma coisa tão útil quanto o sistema ABS também está faltando aqui. Na verdade, por US $ 17.600 poderia oferecer um conjunto de graça. O carro estava na configuração mínima do ex. É verdade que não se sabe o quanto o mesmo está na Coréia.
No entanto, a impressão geral de Latzetti é boa. Se no Usbequistão, é possível estabelecer a assembléia deste carro e, mais importante, reduzir seu preço, então nossas ruas logo decorarão as amostras frescas de design italiano com um emblema familiar do DAEWOO no capô.

RESUMO
+ Aparência atraente, alta suavidade, bom manuseio, excelente operação de uma transmissão automática.
- Preço alto na configuração mínima.
 

Sergey Klobkov. Foto: Alexander Kulnev
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"