Citroen Xsara Picasso Test Drive desde 2004 minivan
E ainda estão juntos
A escolha dos carros para a nossa coluna de duelo pode parecer estranha para alguém. Bem, ao que parece, o Peugeot 307 e o Citroen-Csara-Picasso, exceto os pais, a preocupação do PSA em comum? Peugeot é iniciante, o Citroen é produzido há dois anos. 307th - Um representante clássico de uma aula de golfe, Picasso - um neófito do recém -emergido clã Compactwenes. Até o preço de dois carros varia um pouco. Como compará -los? Encontre uma semelhança
Suas rodas são igualmente. Pelo menos essa tese não está em dúvida. Mas o resto da Citroen é uma minivan de cem por cento. Grande, redondo, até algum tipo de estranho. No entanto, vale a pena chegar mais perto, e Picasso não parece mais ser um tipo de neta de menino em saltos altos. Ele pode, e um pouco mais alto do que muitos hatchbacks de classe C, mas ao longo do comprimento se encaixa facilmente em um padrão médio. Mas o principal é que a aparência excêntrica não parece mais ser ônibus. De jeito nenhum. Corpo em forma de ovo -Bio -Design na marcha! - Dá ao carro animação bastante tangível. Que é enfatizado apenas pelos faróis frontais - como olhos lindos, gentis, mas não agradáveis.
Peugeot, pelo contrário, é rigoroso e sólido. Reconhecível e não desafiadoramente ousado, elegante, mas não se entregando aos últimos guinchos da moda, compactos e ... no entanto, não tão compactos! O 307º próximo parece muito mais do que parecia a princípio. Como se o corpo fosse inflado com ar comprimido, depois de entupir todos os orifícios. Então ele veio. É alto, muito alto, quase tão alto quanto Picasso. Talvez seja por isso que me pareceu que, de alguns pontos de vista, era como se não fosse difícil enfrentar a ponta dos pés no 307º para uma minivan de volume único. Você não acha assim? E também notei que, pela conveniência da exposição-exposição, a Peugeot é tão galante quanto a Citroen. Ele não forçá você a se dobrar, ajudando a manter a auto -estima. O crescimento de um metro e meio é afetado.
Um painel rigoroso e bem legível de Peugeot não tem originalidade.
Spotroen Digital Scoreboard, talvez até chocante. É uma pena que não havia lugar para um tacômetro aqui
Os consoles centrais de dois carros franceses não podem ser confundidos, mesmo apesar dos mesmos painéis de controle de controle climático
O que é quanto Na maioria dos casos, os fornecedores oficiais da Sitoen na Rússia importam Xaru-Picasso em um, a configuração mais completa. Portanto, deixe o preço inicial de US $ 18.900 e não assustá-lo. Muito é um carro totalmente embalado com um motor sobrecarregado de 115 cavalos de potência de 1,8 litros. Você só pode decidir sobre a cor - tudo o mais do seu Picasso já foi instalado na fábrica no Vigo espanhol, o único lugar no mundo onde este carro é produzido. O amplificador do volante, quatro airbags, controle climático, controle remoto com trava central, imobilizador, computador a bordo, aquecimento de espelhos e assentos, janelas elétricas dianteiras, um CD player com seis alto-falantes, luzes de nevoeiro, rodas de uma liga leve . Somente falta uma caixa e a pele automáticas. A máquina em Picasso não está instalada. Mas você pode pedir um salão de couro ou uma escotilha à prova d'água macia em todo o teto. Embora o último nas condições do inverno russo não pareça razoável.
Os revendedores da Peugeot também estão tentando importar carros mais, mas ninguém o impedirá de solicitar o desempenho básico do XR. Em seguida, um motor de cinco portas com um motor de 1,6 litro de 109 cavalos de potência custará US $ 13.850. (Não recomendamos que você compre um 307º com um mecanismo de 1,4 litro.) Além disso, o orçamento de sua escolha não será óbvio para os outros . O XR inclui dois travesseiros, abdominais, um operador de suciente, um nevoeiro, um sofá traseiro dobrável, um volante com uma direção hidráulica ajustável em altura e ângulo. Dos sinos e assobios realmente necessários, vale a pena entrar no ar condicionado (US $ 815), um alarme proprietário (US $ 330) e travesseiros laterais com cortinas infláveis \u200b\u200b(US $ 370). Mas se você é muito derrubado, poderá obter o equipamento XT, que está completo com um autômato Tipronika-pornshe, até US $ 18 190. Adicione discos fundidos, alto-alto, CD-Changer Blackuer e até 20.000 já A Stone's lançar. Resta acrescentar que um três anos (ou 100 mil km de corrida) é aplicado a todos os Peugeot e Citroen.
Regressão e progresso Mas mal dirigindo o 307º, joguei todas as suspeitas de sua semelhança com a Minivan. Até uma curta viagem dá muito prazer! Afinal, é tão bom quando, com um carro desconhecido, você a partir dos primeiros metros da jornada. O 307º é exatamente isso. O movimento de adesão está próximo do ideal, os movimentos da caixa da caixa são leves e claros, o volante, em uma aparência da qual a confiança e a solidez são lidos, são derramados com uma boa parte do esforço reativo - graças ao Sistema eletro -hidráulico! - e assim liga para entrar na curva.
Ao mesmo tempo, a suspensão traseira da primavera - os engenheiros da Peugeot finalmente abandonaram a torção favorita - fornece uma suavidade muito boa e mantém o caminho perfeitamente. No entanto, o último é o culpado pelo design do corpo super -profitável.
Fico feliz que até a versão mais poderosa esteja equipada com freios a disco traseiro. Excelente. É verdade que alguns dos conhecedores de direção ativa, transplantando para os sete com o Peugeot 306, saem do volante com mina azeda. Você não escreve nada - o novo Peugeot se tornou mais longo, mais alto, mais pesado que seu antecessor. Portanto, um motor a gasolina de 1,6 litros com capacidade de 110 litros. p., que transforma, digamos, o 206º em um míssil de bolso, no 307º é apenas um motor. Vazio abaixo, com uma boa coleta de cerca de 4000 rpm. Aqui estava um HDI de 2,0 litros e 136 cavalos de potência e ainda melhor 2,2, que é desenhado no fundo de uma locomotiva elétrica.
O interior de Picasso é tipicamente francês: cores claras, uma grande área de vidros e também bolsos, porta -copos e até mesas dobráveis
O interior rigoroso e sombrio da 307ª confirma que a Peugeot é igual aos concorrentes alemães e, acima de tudo, à Volkswagen
Sonhos, sonhos ... Este diesel ainda é colocado em grandes modelos de 406 e 607. No entanto, apesar de alguma inércia do motor, fui transplantado para o Citroen sem muito entusiasmo. O que é especial para esperar na estrada a partir de um microônibus?
Bem, é: um pouso vertical de gazelas foi realizado para a alavanca central do console da engrenagem. Resta apenas atrair verificadores a bordo, dizem eles, um táxi de rota. Sim, e Picasso monta de maneira diferente, não tão emocionante quanto Peugeot. Especialmente a diferença é perceptível nos cantos - onde a pimenta está em trilhos, o Citroen já está visivelmente rolando e, rasgando com borracha, começa a endireitar a trajetória. Um alto centro de gravidade piora a controlabilidade - este é um axioma.
No entanto, para ser totalmente honesto, essa é talvez a única lacuna nas qualidades de corrida de uma divisão dupla. Caso contrário, tudo está no nível. O volante do nosso microônibus gira, se não um, então com dois dedos - com certeza. Eu mexi pedais, adesão curta, comutação clara da alavanca da caixa de velocidades - tudo isso faz, digamos, uma impressão de passageiro. É apenas uma pena que os freios traseiros sejam tambores. Na maioria das situações da vida, sua eficácia, tenho certeza, será mais do que suficiente. Mas rasgando bruscamente 150, você pode se arrepender da ausência de discos. Mas um 1,8 litro em linha quatro com capacidade de 115 litros. Com. De acordo com as sensações subjetivas, é melhor tomar 109 cavalos de potência um e seis Peugeot. Pelo menos a parte inferior deste motor é claramente mais rica. Em uma palavra, o progresso é evidente. Dez anos atrás, eles não sonhavam com essa dinâmica e comportamento na estrada, digamos, caras ou espas.
Charms of Furniture Pickup
Mas o Citroen não deveria, nem sequer obrigado a compensar sua pequena perda nas qualidades de corrida da Citroen. Claro, aconteceu.
Além disso, o 307º para seu porta -malas não tem nada para ter vergonha. 340 L - Talvez o melhor indicador entre os hatchbacks da aula de golfe, no foco, Asters e Golf, por exemplo, o resultado é mais modesto. Mas as opções de transformação são as mais comuns. Você pode jogar de volta a fila de trás dos assentos na íntegra ou parcialmente. Mas apenas. Mas em Picasso
Vamos lá, vamos mostrar! ”O fotógrafo brilhando, como um novo tanque novo, como um novo. Sim, impressionante, realmente. Dois bauls enormes com câmeras, lentes e outras fotos fotovibambasy, além de um tripé enorme e três lâmpadas em tripés - toda essa fazenda dificilmente foi ocupada pela metade do tronco padrão de Picasso. Mas este é apenas o começo.
A principal característica do Chevron duplo é que os assentos podem ser removidos da cabine. As montagens são feitas de maneira muito conveniente - a criança entenderá. É verdade que, para arrastar os assentos para a garagem, o pai ainda terá que ligar - eles são bastante pesados. Mas acredite, seus esforços não serão em vão, o volume do porta -malas (na versão mínima excede a meia cub) aumentará quase quatro vezes. O fone de ouvido do general Popova pode não se encaixar completamente, mas a cozinha para a cabana com uma picape não é problema. E para o dinheiro economizado, no entanto, não é para mim ensiná -lo.
Maxibum em minivans
É difícil de acreditar, mas até 1996 na Europa eles não sabiam o que era o Compactwane. O descobridor da classe Renault-Magan-Stay inesperadamente para todos, incluindo seus criadores, fez uma revolução real. Em apenas cinco anos, a participação no segmento M1 (também conhecida como golfe, também conhecida como C-Class) aumentou de zero para 8,4%. Ao mesmo tempo, hatchbacks mais conservadores e sedãs clássicos perderam até sete por cento. Além de Renault e Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki se juntaram à luta pelo novo mercado. Muito em breve, o Compactwaps aparecerá com base no Peugeot 307, Ford Focus e Golf.
Percebemos por três
Mas o corpo único de Volume de Picasso não é em vão orgulhosamente chamado de carga de carga. E seus companheiros de viagem não se arrependerão de ter viajado a esta Citroen. Cadeiras individuais da fila de trás sem descontos levam três adultos nos braços. E quanto espaço acima da sua cabeça! Não é assim nesses hatchbacks apertados da aula de golfe, embora você possa ficar. Afinal, o motorista e o passageiro da frente podem literalmente sentar em Peugeot sem tirar os chapéus. Sim, e o conforto da localização no sofá traseiro do 307º no nível - pelo menos jogue o pé na perna. E apenas o túnel central não permite que você chame o sofá Peugeot realmente de três aparelhos. Uma surpresa, uma surpresa ... embora, provavelmente, deva ser, dadas as dimensões aumentadas da máquina.
Bag-telefone para um supermercado no tronco Citroen não é tão confortável quanto uma coisinha elegante
Tronco espaçoso e profundo Peugeot um dos mais espaçosos da aula com
Gelo e chama
Mas no salão, Peugeot permaneceu fiel ao seu estilo conservador.
O 307º é classicamente rigoroso e elegante. Dispositivos grandes e bem-lidados, plástico de alta qualidade, recheados com ajustes de assentos, que ficaram rígidos quase em alemão, o acabamento original para o alumínio. Em geral, um olhar muito arco -íris. Em que, se não estiverem irritados, pelo menos apenas duas coisas não agradam. Em primeiro lugar, o plástico, por exemplo, na parte inferior do torpedo (ou seja, onde não é impressionante), não é muito agradável para o toque e o orçamento claramente. E, talvez, as características da suáquio sejam claramente visíveis no estilo do salão. Ou parece -nos?
Não, talvez, não pareça. Afinal, a Citroen é individual a extrema. O dispositivo digital localizado no centro já se tornou um objeto a seguir e, embora tenha suas próprias falhas - a ausência de um tacômetro, pequenos indicadores - em geral parece legal. Como todo o salão com assentos macios.
No entanto, com todas as diferenças impressionantes nos olhos de Citroen e Peugeot, há alguma similaridade ilusória. O interior do primeiro e incrivelmente espaçoso - o salão do segundo se tornou tão confortável e aconchegante.
O momento da verdade
Mas eles são realmente muito semelhantes, esses carros aparentemente diferentes. Lembre -se do alto corpo de Peugeot, de alguns pontos de vista percebidos por quase minivan, a conveniência de pouso e salões espaçosos de ambas Manifestados, esses filhos de uma família francesa são muito semelhantes ao longo da essência e diferem apenas em detalhes. É por isso que, tenho certeza de que, para muitos, pode haver pequenas coisas como um design elegante de farol, estofos mais agradáveis \u200b\u200bou fidelidade para uma marca. Sim, um tronco Citroen visivelmente mais espaçoso não é de forma alguma efêmero. Mas para alguns, uma aparência menos causadora e mais controle de jogo do Peugeot 307 sobrecarregarão. Imediatamente, o preço desempenha um papel importante. O 307º em configuração semelhante será alguns milhares mais baratos que o Citroen.
Então, afinal, eles estão juntos! É por isso que trouxemos dois carros tão diferentes no duelo - na verdade, eles eram quase colegas de classe. Afinal, Picasso está longe de ser um microônibus, mas um carro completo.
E Peugeot escapou além do hatchback tradicional da aula de golfe - é muito mais do que um carro de passageiro comum. Só que será interessante ver como a minivan dos engenheiros franceses vê com base no 307º, o que aparecerá muito em breve.
Os quatro Picasso em linha de 115 cavalos de potência agradam com uma boa tração do próprio fundo. Não é de surpreender que o mesmo motor esteja instalado nos sedãs visivelmente mais pesados \u200b\u200bdos modelos C5 e 406
Uma válvula de 16 litros de 1,6 litros como um todo lida com um pesado Peugeot. No entanto, versões menos poderosas do 307º organizarão apenas naturezas flegmáticas
Citroen-CSara-Picasso
Por
Salão muito espaçoso
um porta -malas espaçosas com enormes recursos de transformação,
leveza do pouso, boa qualidade de montagem,
um motor doloroso
Contra
Aparência ambígua, freios de tambor traseiro
Peugeot-307
Por
Salão muito espaçoso
boa qualidade de montagem,
preço competitivo,
manuseio confiável e compreensível,
aparência atraente,
leveza do pouso
Contra
Privado de agressão, caráter,
energia insuficiente do motor (1.4),
possibilidades limitadas para a transformação do salão
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
