Test Drive Citroen Xsara Picasso desde 2004 minivan

Visão geral do carro Citroen Xsara Picasso

Em geral
Atualmente, na Europa, ninguém não vai surpreender ninguém, cujo tipo é costumeiro ser chamado de elogio único. É o suficiente para lembrar, por exemplo, o Volkswagen Golf Touran apareceu recentemente no mercado japonês. E tudo começou em 1996, quando a Renault Megane cênica foi estreada. Seguindo o cênico, que fez um monte de ruído, a Opel em 1999 produz veículos de 7 lugares com três linhas de assentos de Zafira, após o qual o modelo de outra empresa francesa Citroen estava à venda em 2000. Quero dizer o modelo Citroen Xsara Picasso.
E agora, finalmente, o carro Citroen Xsara Picasso também pode ser comprado no Japão. De fato, entre as unidades únicas européias ativamente criadas, este modelo é o mais antigo. A história de sua aparência se assemelha a outro carro francês, cênica. Da mesma forma, Citroen tinha um modelo de classe C Xsara que foi bastante vendido. Com base neste modelo e fez uma máquina com um volume de salão maior. As cadeiras de cabine estavam localizadas da mesma forma que na primeira geração do modelo renoad scenic, isto é, em duas linhas, o número total de lugares iguais a 5. E atrás de três pernas, uma cadeira adicional de derrubada é instalada. Tal layout da cabine é bastante familiar para unidades únicas europeias.
Entre os uniformes uniformes de mineração da Europa, o que imediatamente pegou um novo empreendimento na indústria automotiva, o modelo em consideração é caracterizado por 22 cm em comparação com a máquina da base XSara (2760 mm) por uma distância entre entre eixo. By the way, quando o modelo Xsara apareceu pela primeira vez, seu concorrente Renault cênica, a distância entre eixos foi de 2580 mm, bem como o hatchback do mesmo nome. E Opel Zafira com seus 7os lugares de estar tinham uma base de rodas de 2695 mm, o mesmo que o carro Subaru Traviq. Em seguida, o modelo cênico passou atualizações completas, começou a ser chamada cênica II, e sua base foi aumentada para 2685 mm (6 cm mais do que o hatchback). Ao mesmo tempo, o elogio único de Volkswagen Touran tinha entre os eixos de 2675 mm (mais de 10 cm do que o golfe Volkswagen). Assim, todos esses carros, projetados para 7 lugares, acabaram sendo com uma distância entre eixos menores, em vez de um modelo de 5 lugares Xsara Picasso. Mas isso não significa que o corpo Xsara Picasso é mais do que o dos concorrentes. Pelo contrário, entre os desalomeradores europeus, é um dos carros mais compactos (apenas 4280 mm).
 
Momentos dignos de avaliação positiva
Não vale a pena lembrar que a maior distância entre eixos da Base Wheel Xsara Picasso em sua classe mais diretamente afetou o volume da cabine. Mas este aumento na distância entre eixos, além disso, o efeito mais positivo afetou suas qualidades em execução. Na verdade, este carro é notável pela conveniência do controle e na operação de rodas controladas. A máquina base Xsara, a propósito, para dizer, estes os indicadores também estavam na altura, em estilo tradicionalmente francês. Fascinante em sua facilidade de controle, a obediência da máquina a qualquer movimento de condução - tudo isso refere-se ao número de vantagens indiscutíveis da máquina Xsara. O novo modelo Xsara Picasso tornou-se maior e, portanto, mais difícil. Mas, no entanto, ela não perdeu as vantagens de seu antecessor, que é explicado acima de tudo correspondente ao ajuste da suspensão. Mas o aumento da distância entre os eixos aqui tem uma importância considerável aqui, talvez o maior de todos os carros de marca Citroen disponíveis, ainda mais do que o modelo C5.
Todos os choques causados \u200b\u200bpelas irregularidades da estrada, todos os golpes longitudinais e transversais são neutralizados graças ao trabalho exato da suspensão. Mas esta não é a coisa mais importante. Surpresa faz com que o fato de que no carro quase em nenhuma maneira que você não sente as taxas de rotação do corpo em torno do eixo longitudinal no turn. E, por outro lado, não existe um comportamento não natural do corpo, que muitas vezes se sentem em outras máquinas no momento em que ele começa a se opor ativamente este carro. Não se pode dizer que entre as últimas amostras de máquina de um único unidades, corpo XSARA Picasso tem o melhor indicador em termos de resistência à torção, no entanto, graças a uma suspensão habilmente equilibrado, a máquina mantém a resistência a um aumento para o lado com qualquer situação na estrada. Além disso, o funcionamento do mecanismo de direcção de todos os modelos da série XSARA, incluindo hatchback XSARA / preto, é diferente, por um lado, uma máquina de reacção muito precisos para qualquer, o movimento mais insignificante do volante. Por outro lado, na palma da mão, o volante de compressão, o maior número de peças menores da superfície da estrada são transmitidos. Por ambos os indicadores, os carros desta série, ouso afirmar, têm muito poucos análogos. O modelo em apreço tem um ajuste mais moderado da suspensão de rodas controladas, mas, no entanto, conduzir a máquina, não, não, e você vai se lembrar do prazer, então a sensação de manipulação de carro, que nunca vai esquecer o que tem sido capaz de se sentar ao volante do Hatchback XSARA.
E quais os problemas?
Como você sabe, o modelo XSARA Picasso começou a ser fornecido para a Europa no início de 2000. E mais somente após 4 do que um ano eu tenho para o Japão. É de verdade dizer, a implementação no mercado japonês de máquinas-ferramentas (quero dizer, Opel Zafira e Renault Scenic) não teve o melhor caminho. Além disso, durante estes 4 anos, uma disputa ia se envolver na implementação de carros Citroen no Japão. Finalmente, foi decidido: será Citroen Japão Sim, havia muitas razões pelas quais o modelo XSARA Picasso não poderia chegar ao mercado japonês por tanto tempo, mas a coisa mais importante é que era originalmente andava com uma transmissão manual. No entanto, em janeiro do ano passado, Citroen lançou um modelo que cumpre integralmente as exigências do mercado japonês, ou seja, um motor a gasolina de 2 litros e uma transmissão automática. O problema aparentemente permitido. Além disso, na primavera deste ano, o modelo passou por um pequeno modernização e só depois que ele começou a entrar no Japão.
Tal versão do modelo Picasso (motor de 2 litros e transmissão automática) comprador japonês e esperou. Embora a verdade tenha sido o fato de que o mesmo estava esperando no modelo Peugeot 307, já que havia definitivamente uma escassez de carros de classe de golfe com transmissões automáticas de 4 velocidades.
O carro Picasso, sem ter os assentos da terceira fila e possuir um peso relativamente baixo (1360 kg), foi atribuído ao grupo de eliminação leve. Assim, pelos padrões das máquinas desta classe, tem características de tração bastante adequadas. Mas, superando seus concorrentes para alguns parâmetros, o carro Picasso perde no fato de que, com uma maneira energética, se você comparar com modelos semelhantes, há alguns, eu diria, apressado a transição da transferência para a transmissão. Olha, o líder desta categoria do carro Touran Golf vale uma transmissão automática de 6 velocidades, em uma máquina de produção de automóveis japonesa semelhante, com um motor de dois litros, um variador infinitamente variável é instalado e na máquina de fluxo da Honda com o 5º séculos. Por isso, acaba por dar a máquina Citroen (no entanto, assim como Peugeot) mais atratividade, notável conforto e capacidade de gerenciamento exigem o mais rápido possível pelo menos uma transmissão automática de 5 velocidades ou um variador de aço (CVT).
Desde na Europa, a Opel Zafira de sete lugares foi apresentada na Europa, muitos eventos ocorreram. Foi lançado, em particular, o modelo PEUGEOT 307 / Black SW, uma máquina cênica de segunda geração Renault apareceu, depois Golf Touran. E todos eles andaram em duas versões: um lugar de cinco lugares com duas fileiras de cadeiras e uma semente de sete com três. E, além disso, modelos de unidades individuais de pequena tampa são desenvolvidos ativamente, análogos da minivan japonesa. E de repente um dos veteranos e os promotores dessa direção, o carro Xsara Picasso demonstra seu compromisso exclusivamente a duas fileiras de cadeiras e um salão de cinco peças! Concordo, é em grande parte um reembolso até 2000 e a perda de dinamismo, pode criar dificuldades com a implementação. Parece que tudo é verdade. E, no entanto, eu pessoalmente não concordo muito que apenas a opção com três linhas de cadeiras possam estar na demanda no Japão. Bem, por exemplo, o carro Xsara Picasso tem 5 lugares, e graças a isso, a máquina de touran de golfe sete-weemed é de 170-240 kg. A diferença é de 200 quilos, não afeta a qualidade de condução, não reduz o consumo de combustível? E o que, para ter um número excessivo de cadeiras no carro, que será necessário, talvez uma vez a cada mil anos, negligenciei as vantagens de uma versão leve e de cinco lugares da máquina? Eu não acho que isso pode ser chamado de abordagem muito racional.
 
 
 

 

Uma fonte: Carview.co.jp.