Test Drive Citroen XSara 2000 - 2004 Hatchback

Mente e sentimentos

Este carro irradia simpatia! É tão puxando para se aproximar, toque, olhe para dentro. E os raios quentes do sol de abril, jogando nos lados de metal cereja da Xara, e sem rodeios em enormes faróis de bloco, coelhinhos correndo ao longo do cromo da treliça do radiador, de bom grado lidar com a energia positiva que vem do carro.

 

Agora, não irá chamá-la com um combate, causando confiança em uma de sua ingenuidade: na aparência do carro, o refinamento francês original e o encanto estão definitivamente presentes. E não uma gota de agressão. Soneleza com notas desportivas - sim, mas nenhum desejo de provar sua superioridade. Todas as proporções Citroen foram preservadas, embora um elemento tão característico, como os arcos fechados das rodas traseiras, desapareceram irremediavelmente. E a totalidade estilística de Ksara é enfatizada também pintada na cor do corpo com molduras e revestimento nos pára-choques. É verdade que é a prerrogativa da versão SX para o mercado russo e ainda mais caro exclusivo. Sim, e rodas de rodas em todas as crenças russas de Ksara Elenco, e não ordinárias, de aço. Especificado de forma justa para modificações de cinco portas, três portas tem sua própria hierarquia - VTR e VTS.

 

O modelo Xsara à luz apareceu no verão de 1997, substituindo zx desatualizado. Para o desenvolvimento e preparações para a produção do carro, os franceses gastos sem quatro anos e uma soma redonda de bilhões de dólares - apesar disso, a plataforma do mesmo zx foi baseada na base de Ksara. E o misterioso, soando como um antigo feitiço o nome dos franceses emprestados de um dos vinhos gregos. Por três anos, a família vasculhou, e agora além de hatchbacks, a Role Wagon e Compacttva Picasso estão incluídas nela. No outono passado, o carro sofreu uma modernização séria, que não era apenas dito e não tanto na aparência, mas no recheio do carro. Corpo fortalecido, novos volumes de motores a gasolina de 1,6 l (110 litros s.) E 2,0 L (137 hp) e um diesel de dois litros de 90, mudou os motores anteriores. O carro recebeu a arquitetura multiplex mais progressiva do equipamento elétrico - todos os blocos eletrônicos são conectados por pneus de informações em uma única rede. Melhores meios de segurança passiva e ativa - Portanto, ABS, sistema de distribuição de força de freio e quatro airbags estão incluídos na lista de equipamentos padrão. Nosso Citroen também é equipado com controle de temperatura, carro elétrico, espelhos aquecidos e assentos dianteiros, bem como CD player.

 

O interior do carro não é tão confortável ou confortável - ele é psicologicamente confortável. Não se esforça nada, mas não é possível se esforçar o suficiente da barreia dos acabamentos, mas também um luxo de sabor duvido, não apenas as funções limitadas, mas também um excesso de oferta dos botões. O salão de tons cinza nobres é neutro, mas é precisamente essa neutralidade e permite que você se sinta liberado. O design de interiores é contido e elegante, mas o principal é completamente privado da personalidade, que foi característico de muitos carros franceses (especialmente Citroen) para os anos anteriores. Pronto, muitas vezes adjacente à negligência da montagem. Algumas soluções relíquias ainda permaneceram - por exemplo, localizadas no final do interruptor da roda de direção esquerda, o botão BEEP.

 

Acho que não vou exagerar se disser que o salão Ksara perderia uma parte decente de sua atratividade, ouviu seus detalhes únicos. É esse detalhe que traz a sombra da nobreza e até mesmo riqueza. Estamos falando de um volante com seus brilhantes botões Citroen Chevron e Music Control. O volante é bem sucedido e do ponto de vista da ergonomia, além disso, é ajustável em dois planos. Em geral, não houve comentários especiais para as autoridades. Assento de motorista razoavelmente leve com bom suporte lateral é ajustável em altura, mas é originalmente colocado altamente, o que dá a aterrissar um caráter de minivan. Talvez isso melhore a visibilidade, mas, em turnos, o aparelho vestibular às vezes torna-se incapaz. Especialmente irritante que Xsara vira amores e pode passá-los. E a visibilidade de volta ainda está longe do ideal. Uma impressão agradável deixou a consideração quase alemã das menores coisas. Por exemplo, a caixa de luvas é espaçosa e está localizada de tal forma que não interfira com os joelhos do passageiro da frente. O design de todas as alças e corrimãos da porta é tão bem como bem-sucedido. É possível encontrar falhas, talvez que os botões da janela de energia, que, por razões desconhecidas, estavam no console central.

 

Sim, Ksara eu gosto mais e mais. Dê uma olhada nas portas traseiras - elas são fechadas por um setor inteiro dos arcos de rodas, para que você não possa beber roupas ao embarcar no banco de trás é impossível. Na parte de trás das portas, há indicadores informando que a fechadura de bloqueio das crianças está incluída. E os lugares por trás é suficiente - tanto para as cabeças, quanto para as pernas. Não quer dizer muito, mas o suficiente.

 

O tronco da máquina pode ser aberto pressionando o botão na tecla do bloqueio de ignição. Esta chave merece uma menção separada. É feito como uma faca-funk: sua parte de aço é dobrada para não rasgar bolsos, e depois pressionando o botão é jogado fora. O tronco de Ksara é excelente - grande, com uma abertura ampla. Se necessário, o sofá traseiro pode ser dobrado em uma proporção de 1: 2 ou completamente, aumentando o volume do compartimento de carga para 1,2 metro cúbico. Eu realmente gostei de uma grande alça no lado de trás da quinta porta, destinada a fechar o tronco, - eu não encontrei isso mesmo em SUVs. O comportamento do Ksara na estrada foi revelado para mim. Não, é claro, eu tinha mais de uma vez e não dois para ouvir histórias sobre os movimentos de carros com uma suspensão hidropneumática, mas eu os tratei com alguns céticos: proprietários de carros, como pescadores, propensos à livre interpretação de fatos. Por outro lado, Ksara não é hidropneumático, mas uma suspensão comum; Embora a parte traseira seja de torção, totalmente independente, com conexões elastokinemáticas. Então. Pits Car não percebe. Geralmente ignora - tanto pequenos, quanto grandes e chips e articulações. Há até uma sensação de irrealidade - parece que as rodas não são de todo, e o carro vai acima do chão na almofada magnética.

 

Com a velocidade crescente, a equitação se transforma em um vôo de barbear, e a estrada Xsara é cancelada. Ok, eu acho. A suavidade do derrame Mercedesiano, significa que o manejo dirá, específico. E então eu tenho um choque leve. Nos cantos, o carro se comporta apenas ótimo! Um excelente esforço de retorno no volante (seu pouquinho não é suficiente apenas em grandes cantos de direção), reações rápidas, pequenos rolos. A rotação do carro é quase neutra, e em cada próximo turno, Citroen é superado obediente e de bom grado. A suspensão elastokinematic permite que você controle a máquina com um gás: a reação Xara à ação de direção está diretamente relacionada à posição do pedal do acelerador.
 

Reset de gás - e o carro é agudamente aparafusado, talvez tão acentuado; Adicionando gás - a trajetória endireita. E esta não é a teoria, é realmente possível sentir os germinais de alta velocidade. Depois de meia hora, o passeio que você começa a desejar uma coisa: para que toda a estrada se transforma em uma série de voltas agarradas, onde você e Xara, se espalham juntos, não se conhecerão igual. A perfeição do design do Ksara é provada pelas vitórias do carro de tração nas redonas sobre carros de tração nas rodas da categoria WRC nos estágios de asfalto da Copa do Mundo do Mundo. Então Philip Bugalski e seu carro Xsara Kit trouxeram outro farfalhar entre concorrentes muito mais poderosos. No entanto, deve-se notar que esses carros são extremamente sensíveis à seleção de pneus - somente os recomendados pelo fabricante devem ser instalados. A independência pode agravar o comportamento do carro.

 

A transmissão automática com um algoritmo adaptativo de trabalho é oferecida apenas para o Ksar com um novo motor TU5JP4 de 1,6 litros. E é claro por que. Este motor está preso e ao mesmo tempo econômico é um excelente companheiro para a máquina. Em modos calmos de comutação, é realizado suavemente, a máquina reage à adição de gás quase sem atraso. Se você andar mais rápido, pagando um pedal do acelerador no chão, a caixa é muito rapidamente reconfigurada, transferindo o momento de mudar para a alta zona de revolução. Mas o atraso já se torna perceptível. Ao pressionar o botão, você pode traduzir a máquina para o modo de esporte (há uma segunda faixa - inverno de inverno) e, em seguida, a comutação ocorre perto da zona vermelha do tacômetro - cerca de 6000 rpm. A intensidade da aceleração aumenta ligeiramente, os atrasos são re-reduzidos, mas a caixa começa a trabalhar com empurrões tangíveis. Com tudo isso, a promoção do motor de excitação não adiciona: Overclocking permanece suave em toda a gama de revoluções, sem pickups, é uma imagem típica para um motor de torque. Eu não posso reclamar nos freios: eles não são afiados, mas diferem na informatividade da unidade.

 

Eu direi honestamente: Citroen Xsara é um desses carros com os quais é uma pena. Afinal, hoje as máquinas inteligentes com características tão extrudidas não permaneceram tanto. E aqueles que permaneceram, por via de regra, o feltro. Um driver ativo que procura desfrutar de comunicação com o Xara para totalmente, você só pode recomendar para parar sua escolha na versão com uma transmissão mecânica. Isso não significa que a máquina seja ruim, não, apenas limita o nível possível de compreensão mútua com tal carro.
 
   
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№48 / 2001]