Test Drive Citroen XSara 2000 - 2004 Hatchback

Tempo para frente!

Desde a liberação do primeiro golfe passou 27 anos. E ninguém surpreende já que de muitas classes de carros apenas um é nomeado sua própria classe de golfe. Mas o tempo não fica imóvel, e no ano passado, Peugeot, enviando 306 para um descanso bem merecido, tiro 307 das novas armas da lesão de massa B 307. Pezhona caiu na maçã. Naturalmente, a reunião do francês com alemão no campo de golfe foi enfrentada por si mesma. E na empresa para eles, tomamos um oponente não menos digna Citroen Xsara.
Pais do 307o, obviamente, leu Dale Carnegie e aprendeu algo a partir dele: Não importa o quão amplamente shows de leão, ele estava sempre pronto para devorar seus concorrentes para a alma fofa, ele estava sempre pronto para ter sucesso nisso. Não é sábio. Afinal, tanto no designer, como no layout do Wilder da máquina do século XXI, e Golf e Citroen (mesmo tendo em conta o bem-sucedido restyling do último em 2001) permanecem veículos há cinco anos. A descartabilidade do 307º é muito diferente do golfe clássico e rápido Xsara de acordo com sua aparência. Eu gostei do rosto que ele escova ótimo para o carro-chefe 607. Curiosamente, graças ao Alto Corpo Peugeot na versão de 5 portas, parece mais atraente do que o colega de 3 portas. No contexto do xsara compatriota demonstra um maior compromisso com os cânones de design francês. Apesar da idade, o carro ainda é muito elegante, e maquiagem fresca permite que ela cheire esse modelo ainda é capaz de encantar até mesmo um motorista sofisticado ...
Mas sobre tudo em ordem, afinal, o clássico do gênero foi desistido. Exemplar, firmemente cortados alemães claros, linhas corretas, pensamento e seittences de cada parte externa. É improvável que seu design seja suportado no futuro próximo, e ainda não o alimenta em geral ... mas de golfe, até mesmo deslumbrante vermelho e, no aniversário, discos de 16 polegadas, itifica de alguma forma se não for frio, então calma muito impenetrável. A propósito, não se surpreenda, tendo encontrado carros novos sem uma corrida da parte liberada para o 25º aniversário do golfe, era uma instância para um teste para nós. Além dos discos acima mencionados, a Volkswagen sugere os assentos desportivos do Recaro, que, pela conveniência do pouso, podem, exceto os produtos feitos por ordem individual, e um volante de couro incrivelmente confortável. E em uma bola convenientemente espreitadora da alavanca de engrenagem, a inscrição de aniversário: 25 aniversário. Caso contrário, algum salão nu. Em linha reta, como na palestra, as linhas são boas, mas o olho reage, exceto pela luz de fundo roxo brilhante dos instrumentos, que, provavelmente, é particularmente espetacularmente à noite do banco traseiro, mas definitivamente age nos nervos para o motorista . Na qualidade do equipamento do salão terminando nesta classe, os criadores de um carro folclórico, como sempre, à frente de qualquer concorrente. Portanto, não é de surpreender que seja os padrões alemães para si e os autores do Peugeot 307.
Honestamente, eu não poderia me acostumar com o pensamento por um longo tempo que me sento em um carro francês. Se você não levar em conta a combinação duvidosa de plástico cinza, acabamento a madeira e em metal, então o 307º dentro não é muito dado sua origem gaulesa. O painel Allolkswagenovskaya atrai atenção. No entanto, queremos ou não, para soluções tão simples e funcional do futuro. Vou notar e, especialmente, manifestado pela Peugeot para a tendência global para o aumento máximo do volume interno do carro no âmbito das dimensões dadas. A este respeito, o dente está fora da competição de classe. A arquitetura do salão se assemelha a uma minivan, especialmente se você elevar o assento na posição superior e jogar os braços. Em algum lugar pára-brisa distante, e a revisão, graças a enormes limpadores com um regime automático muito conveniente (a frequência da onda depende da velocidade do movimento e da intensidade da precipitação), mesmo na inesperada chuva de fevereiro. Vence Peugeot e em termos de uma variedade de opções, como um saco de refrigeração e um glamour no teto. E no 307, o assento traseiro mais espaçoso com seu padrão de 180 cm, sentado depois de mim mesmo, nem sequer tocava os joelhos da frente.
Depois de todo esse esplendor de materiais de acabamento, Citroen não deve parecer tão atraente. No entanto, apesar do plástico cinza barato e caindo por 14 mil corridas da cobertura de fusíveis (cuja mão carente já foi tomada lá um pedaço de uísque), o Salonchik Xsara é bastante confortável. Em geral, dentro do Citroen é inferior aos concorrentes apenas em termos de qualidade de plástico. A chave para o começo. Oh, este leão curou tão queimado? Sim, parece ser não ... é apenas Volkswagen jogando músculos na frente dos franceses. Sabemos que ele tem apenas 102 cavalos contra 109 na infantaria PSA, e a dinâmica dos números um pouco pior. Mas o som, profundo e baixo, impressionante. Aumenta como promoveu igualmente exatamente em toda a gama de revoluções, de modo que as mesmas curvas suaves e suaves do momento e o poder são derramadas na cabeça. Boa pickup a partir do fundo do Niza, os topos vigorosos como resultado, controlar a aceleração é confortável e agradável. Hooligan em engarrafamentos. Se não considerado a gasolina e nervos queimados é um prazer.
O Xsara se sente tão alegremente no fluxo urbano, desde que você não precise levar em tráfego. Em geral, os elementos dos voos Citroen em espaços relativamente livres. Embora o Xsara, e o 307 recebesse seus motores de uma janela no depósito de PSA, as configurações de suas transmissões são completamente diferentes. Se o wad em personagem estiver mais próximo do golfe, o Xsara está mais satisfeito com o aumento e a capacidade de usar o mecanismo de deslocamento de engrenagens afiados. A parte inferior do motor no modo urbano não é suficiente. Mas puxando o espaço operacional, o Xsara permite que você obtenha uma flecha do tacômetro ao limitador e sortudo com prazer. Como resultado, Citroen não é apenas percebido como um carro mais rápido, mas é realmente tal.
Situação semelhante e com manuseio. O golfe é um carro muito correto e compreensível, o que deleitará o motorista com reações previstas. No 307, tudo também é ótimo. A direção elétrica é especialmente boa, permitindo que você mantenha a compreensão mútua quase transparente com as rodas dianteiras. É verdade que os fãs da marca certamente se lembram dos velhos tempos do 405º e suspiram sobre a antiga dolorida do comportamento dos franceses em comparação com os alemães ... Não fique triste, mas é melhor sentar em Xsara e Rummage em algum lugar A noite Moscou, como seus humanos fizeram. Aproveite seu prato favorito da suspensão traseira francesa com um elastokinematics derivado, ouça como o motor canta em 6 mil revoluções ... Oh, ainda seríamos estradas normais ... embora com aqueles que estão disponíveis, todos os três carros vão lidar Sem reclamações de todos os resfriados, as provocações esburacadas conseguiram sair de honra. Sim, e os freios são bons em todo o triplo, embora no controle da desaceleração do Peugeot aqui o menor ganha os concorrentes.
Vamos resumir. O tempo ainda não fica parado, e o 307 ganha na quarta medida temporária do espaço. Por trás das idéias e soluções de design incorporadas em Peugeot, o futuro. Ainda assim, o título de carro de 2002 custa muito. Golf ainda permanece clássico. Este carro será sempre reconhecível e para muitos bem-vindos. Além disso, a quinta geração está chegando e, em seguida, novamente não durará muitos jogadores no golfe. E Citroen é ideal para quem quer possuir um verdadeiro sedutor e incendiário francês.
Texto Alexander Bocharev.
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
Lado de fora:
O estilo desses três hatchbacks de cinco portas pode ser combinado com uma palavra evolução. De fato, ultimamente e Citroen, e Peugeot, e em particular a VW demonstram o desenvolvimento evolucionário de sua identidade e design corporativos. Gradual, mas a evolução consistente do golfe já está na quarta geração, e o 307 e a Xsara demonstram o desenvolvimento de um estilo único e característico, que agora é muito elegante, dentro de sua família. Portanto, com um reconhecimento, tudo está em ordem, especialmente de uma pessoa, onde os estilistas de cada um deles batem no emblema de marca e inerentes a cada modelo da forma de equipamentos de iluminação. Com exceção do Xsara, que pode ser aceito e para um sedanchik orientado para esportes, as silhuetas de carro em hatchbacks são típicas, mas individuais, já que a Peugeot demonstra uma tendência a monoplamentos, e o golfe é lealdade ao funcionalismo clássico alemão e às idéias de racionalismo. Na parte de trás do Xsara e parece sedan, e o golfe e o 307 mostra a semelhança perigosa do desenho e composição, e parece que apenas os emblemas são implantados de confusão.

Resultados:
Citroen Xsara Apesar da simplicidade, o design é muito característico, e de ângulos individuais O carro é ainda mais bonito que para um pequeno hatchback familiar é muito bom.
PEUGEOT 307 design de carro, apesar de toda a sua originalidade, ao mesmo tempo, pontos muito com precisão para a família e envolvimento da Peugeot no mod moderno do Mod automotivo.
O design de golfe Volkswagen é muito gentil e funcional, mas o tempo é possível, e, portanto, os ecos de ontem começam a aparecer no estilo, especialmente em comparação com o design de mais jovens concorrentes.
Dentro:
O tempo de criação de design é ainda mais perceptível dentro de carros. E, embora o painel de instrumentos de todos os três participantes de teste ao longo de sua composição em forma de T, seu desenho e plástico são completamente diferentes. O design dos painéis Peugeot e VW é mais elegante e sólido, mas o design de golfe é de cinco anos de idade, e também é indicado pelo domínio de linhas retas, e a composição muito correta e imperativa do console central. Como hoje você pode lidar com as linhas de leitura, os estilistas da Peugeot mostraram. Na Xsara, à primeira vista, tudo é o mesmo, mas o desenho das linhas de alguma espécie de inventada, e a composição não brilha a limpeza da construção e é mesmo sobrecarregada por diversos itens. Inesperadamente o volante mais elegante estava no veterano do golfe, aqui seria um novo painel! O estofamento dos painéis da porta é o mais elegante e acordado em plástico com o painel de instrumentos novamente no VW e 307, mas o alemão novamente perde na decoração. De jóias apenas um emblema de prata no travesseiro do volante e do anel de aniversário com o aniversário da inscrição no botão do KP. Mas o Xsara e o 307 são usados \u200b\u200be um folheado de madeira e um metal prateado, e em modificações separadas, até mesmo a imitação de Kevlar.

Resultados:
A Citroen Xsara é um design bastante moderno, cuja qualidade é reduzida pelo painel de plástico inexpressivo e tais soluções desatualizadas, como a unidade de controle climático ou as chaves de direção do rádio magnético.
Peugeot 307 O estilo do interior automotivo do início do século XXI é melhor ilustrado pela Peugeot. Além disso, esse estilo é modelado rigoroso e com moderação corresponde à natureza do verdadeiro francês.
O Volkswagen Golf é um design muito sólido e de alta qualidade, bem como o belo acabamento de todo o interior. Mas o tempo está chegando, então ele traz muito exausto (em comparação com os concorrentes) um estilo que nem permite que os pensamentos sobre o desvio das regras que às vezes precisam ser corrigidos.

Uma fonte: Carros