Test Drive Citroen DS4 desde 2010 Hatchback
Test Drive Citroen DS4: Não para todos
Cores brilhantes e incomuns, design elegante, o rico acabamento do modelo Citroen da linha premium DS destacam-se na estrada. Os legisladores de design moderno pelos europeus DS-S, obviamente gostaram. Eles se encaixam conosco? Para entender isso, pegamos o teste de hatchback do Citroen DS4.
A nomeação do Jovem de Glamour Chevron - Citroen DS3 é claro: ele adorava não apenas para a aparência, mas também para um chassi de jogo, e também impôs pelo menos alguma competição mini coopers. E quanto ao Citroen DS4? Como é seu preço justificado e é diferente do habitual C4?
Vamos começar com o design. No disfarce de DS4, uma conexão com um Chernobc convencional é inconfundivelmente negligenciada. Aqui estão as mesmas linhas cromadas de chevrons duplos e uma vista formidável da ótica frontal, semelhante à forma dos pára-choques traseiros e lanternas, rolou alívios musculares nas paredes laterais. Mas ao mesmo tempo DS4 e C4 não têm nenhum painel corporal comum!
Se C4 é simplesmente fofo, então seu glamoroso irmão DS parecia do salão de beleza depois de todos os tipos de peelings e suspensórios. No pára-choque dianteiro, os boomers elegantes de luzes de corrida LED apareceram, a grade da grade se transformou em um único conjunto, nas asas traseiras ficaram paralelas aos arcos de rodas para os limpadores, e as alças das portas traseiras estavam escondidas no suporte a maneira de Alfa Romeo. Sim, o que há para dizer, os designers mudaram até mesmo a linha do telhado! Ao mesmo tempo, a liberação da estrada é de 170 mm na inveja de muitas oscidências, e no perfil Citroen DS4 e uma mistura de um hatchback, um cupê e crossover combinados.
O design brilhante de Citroen DS4 se encaixa perfeitamente em qualquer paisagem. O motorista deve estar pronto para maior atenção nas ruas, então nem todo mundo está pronto para desfrutar de tal carro.
O interior foi decorado com alças incomuns das portas, instalou mais poltronas frontais extremas e adicionou materiais caros como um botão de metal MCP. Mesmo no equipamento mais simples para a qualidade dos materiais, você não terá. Assento Opções de acabamento em massa de uma combinação de tecido e pele para 5 mil rublos ao acabamento completo do nobre marrom clube habana por 90 mil. E se você adicionar mais 70 mil, todo o painel e a sú pelo de porta serão cobertos com a mesma pele. Não pior do que qualquer classe de negócios! De outras opções, há um sistema de rastreamento de zona morta, um sistema de áudio Denon opcional com 8 alto-falantes e um subwoofer, bem como faróis de bi-xenônio rotativo e o sistema de navegação de maneira emy, que ainda não é russian.
Ergonomia de bom apoio lateral para os assentos dianteiros é suficiente, e a luz de fundo do painel pode ser alterada de um azul venenoso para branco neutro. Apesar do fato de que, à conquista de 6.000 rpm, a escala eletrônica do tacômetro fica vermelha, sua legibilidade não é do melhor, e siga a velocidade mais conveniente do velocímetro digital, que pode ser exibido no centro de seu irmão análogo.
O interior é bom. Por uma taxa adicional do assento, o painel frontal e a guarnição da porta serão cobertos com pele de veludo. Para aqueles que não estão prontos para gastar 160 mil rublos na decoração há muitas opções de acabamento orçamentário.
Mesmo que o motorista seja de altura médio, então ele pode se sentar para si mesmo quase sem reserva. Lugares na linha de trás. Não é distinguido pela largura e abertura da porta dos fundos, e as alças escondidas no rack parecem, é claro, elegante, mas são desconfortáveis. O apogeu de adoração antes do desenho foi a falta de janelas traseiras! Sim, sim, você não ouviu, os óculos de portas traseiras no Citroen DS4 não são baixados!
O volume do tronco, mesmo com o subwoofer opcional de bons 359 litros. Sob o chão havia uma cena, e ao lado do transformador da lanterna. O sofá traseiro é consistido em partes, mas até o chão não se forma.
Os motores Turbo DS4 não sofrem desvantagem de energia. Para os fãs do ACP, uma unidade de 150 fortes é oferecida, mas os conhecedores de transmissão mecânica podem escolher uma poderosa versão de 200 e fortes. Há uma opção de orçamento com um motor atmosférico de 120 e um MCP de cinco velocidades, mas sua natureza não se encaixa com uma aparência brilhante de Hachtbek.
Na Rússia, a Citroen DS4 é fornecida com três motores a gasolina de 1,6 litros: uma capacidade de VTI atmosférica é de 120 litros. com. E dois THP turbocompressor com capacidade de 150 e 200 litros. com. Cada motor tem sua própria transmissão: para as opções básicas e mais poderosas - mecânica de 5 e 6 de 6 velocidades, e o motor Turbo THP 150 é oferecido com uma ativação automática de 6 velocidades.
200-máquina forte com mecânica de 6 velocidades, sem dúvida, a escolha do motorista. Bom impulso, aceleração confiante, fonte de alimentação necessária. Mas o prazer máximo da desobsA mais poderosa só pode ser obtido em velocidades quando o motorista segura um motor em um tom e não dá a seta do tacômetro para cair abaixo de 2000-2500 rpm. Mas em Nizakh Citroen dorme. O turboço é exacerbado não o pedal mais informativo da adesão e o acelerador aclamado. O pedal de gás não hesitou - e no início da localização DS4 imediatamente bica o nariz, tentando parar. Ele fundiu um pouco mais - e discos de 18 polegadas correm para o deslizamento.
As cadeiras dianteiras têm um bom perfil e suporte lateral. Em versões caras, o assento do motorista está mesmo equipado com uma função de massagem, que está se movendo para trás e para trás o rolo lombar. A cor da luz de fundo do painel pode ser alterada de branco para um azul venenoso. O braço tem um soquete de família 230V. Um sistema opcional Denon Audio para 22 mil rublos não impressionou.
Mas a falta de empuxo em ultrapassa não está na mãe, e a alavanca de engrenagem está satisfeita com pequenos movimentos e boa seletividade.
A combinação de um motor de 150 e forte e um Automaton AISN de 6 velocidades nos encontra longe do primeiro. Este tandem já se declarou no Peugeot 308, 508 e no mais novo 408. Suas principais vantagens são boas, quase o impulso diesel já é de 1.400 rpm, que vai para a aceleração assertiva no volume de negócios médio. O ACP está perfeitamente adaptado à operação da unidade de energia e sabe o que fazer a seguir.
É conveniente controlar o overclock, em engarrafamentos que você gosta da suavidade da máquina, e na pista você não se sente falha devido à falta de poder na ultrapassagem. A reivindicação é apenas um: um pedal de gás é muito sensível no começo, por causa da qual ao anexar é fácil provocar um deslizamento. Devido à operação bem coordenada do motor e da ativação automática durante o overclocking até 100 km / h, 150-fortes Citroen DS4 é inferior à máquina superior com duzentos cavalos apenas 1,2 segundos, que, você vê, na vida de o motorista médio um pouco.
Citroen DS4 ruls bem. Para alcançar este objectivo a uma folga de 170 milímetros, no chassi C4 convencional engenheiros Citroen introduzidas outras molas, amortecedores e estabilizadores de estabilidade transversal. Como muitas vezes acontece em tais casos, o carro é muito bom em uma estrada plana, mas dura em pits.
Por 45 mil rublos, você pode instalar giratório opcional faróis bi-xénon e sensores de estacionamento dianteiro. Uma das principais fichas de designer está escondido puxadores das portas traseiras. Este é exatamente o caso quando a praticidade foi vítima de design. discos de 18 polegadas - obra de arte.
O arco Citroen DS4 é preciso, o rolo só se manifesta na fronteira, e potenciador da direcção fornece informações suficientes para escolher o ângulo direito de transformar o carneiro ao nível intuitivo. Boa Citroen e em uma linha reta: Hatchtback ignora a estrela e claramente segue a roda durante a reconstrução. Sem queixas e freios.
Assim que o revestimento está estragado, o salão DS4 perfura o tremor, e Hatchtheck já não parece tão coletado. Poes estão mais no volante, e belos discos de 18 polegadas não ajuda melhorar a suavidade do curso. Bem como a Nostlatophreaming Peugeot 308 e Citroen C4, as andorinhas Pai DE-ES da trajetória se o arco vai ter corpos mais ou menos tangíveis.
Os preços não são humanas. Se uma máquina de base com um chato 120-forte motor é estimada em 757.000 rublos, em seguida, para 150-fortes hatchback com ACP terá de dispor, pelo menos, 945.000 rublos. O carro na configuração rica SO CIC e com uma boa lista de equipamento adicional, visitar-nos no teste, custa 1,246,000 rublos, e os 200 fortes DS4 esporte Chic 1 278 500 rublos.
produto Citroen DS4 imagem muitas maneiras, máquina de egoísta e conhecedor projeto conceitual. Para desfrutar de tal carro, você precisa de pelo menos de acordo com flamns em praticidade como faltando vidros elétricos traseiros e um preço considerável. É por isso que todo mundo está pronto para possuí-las, e cada linha DS foi pensado para se destacar da massa total e não para todos. E com esta tarefa Citroen DS4 ainda está lidando.
Uma fonte: Carclub.ru.
