Test Drive Citroen DS4 desde 2010 Hatchback

Citroen DS4. Qual é o passeio no design?

Na questão de como o DS se traduz, havia tantas opções para respostas quanto as perguntas feitas. O mais competente disse: Sim, não se traduz. Apenas um desdobramento.


Naturalmente não acreditei, mas para chegar à verdade, infelizmente, eu não poderia ter algum tipo de mistério do pátio de Madri. Bem, Deus com eles, os próprios franceses não sabem o que fazem. E para mim decifrar DS como o estúdio de design. E mentalmente adicionar rodas.

Quando eu pedi um representante DS4 a um teste curto, então na época do carro descobriu-se que seus meus negligentes colegas jornalistas estavam em algo muito bem. Portanto, a versão mais popular do reparo exigido de Eskie. Mas, como você sabe, não há humus sem nada para mim, um escritório de representante Citroen foi retirado de alguns funcionários com uma versão de 2006 com uma transmissão manual. Eu acho que comentários não são necessários sobre a dinâmica. Normalmente, essas criaturas são ditas a um banquinho frenético. Mas aqui eu discordo categoricamente. O fato de que louco, é indubitavelmente, mas não em todos os bancos, mas como eu disse o estúdio de design. No final das características de condução de um par de frases. A trajetória é perfeitamente. Na curva é como uma agulha para thread. É verdade que eu posso assumir de forma confiável que no inverno no gelo com tal poder na frente do De-ECC será fortemente demolido no raio externo e o motorista não exigirá tantas habilidades nesta acrobacia, mas a presença de cérebros na caixa craniana. Sobre a suspensão pode ser dito bastante curto. Trabalha quatro quatro com uma vantagem, mas não gosta de etapas. Quero dizer, não os passos da escada (eu não fui a eles), mas transversais nas protuberâncias na estrada. Por exemplo, as placas de apostas divergentes. A suspensão traseira é imediatamente quebra completamente. Isso é, como dizer, a alegria não entrega. Para o resto do passeio muito Dravovo. Eu realmente gostei do derrame do designer com o tacômetro.


A luz de fundo dos dispositivos pode ser alterada de acordo com o seu gosto e humor.

Na verdade, o tacômetro não é suficiente e nele durante a aceleração de foguetes, nenhuma merda é visível (é melhor olhar para a estrada). Mas! Detalhe muito importante. Quando o volume de negócios do motor chegou ao máximo, a luz de fundo do tacômetro muda agudamente sua cor para vermelho. A visão periférica é perfeitamente reconhecida e mantém o motor no modo direito não representa uma complexidade especial. Bem inventado! E mais. Eu fui sinceramente admirar a liberação. 170 mm! Apenas classe. Eu não penso em nenhuma fronteira sem pensar. De acordo com qualquer resfriado e qualquer poda, você vai rei (dentro de um razoável, é claro). E no disfarce de um carro, é completamente impressionante e parece absolutamente harmonioso.


Folga 170 mm. Wow Chocolate!

Agora sobre o conceito geral do carro. Um dos meus colegas altamente educados (eu não estou engomando), estabelecendo a mesma pergunta, escrevi: Inicialmente, ele foi concebido como algum tipo de sinergia, cupê e crossover de hatchback. É na farinha de sua travessia e a imagem do DS4 nasceu com arcos com rodas inchados, contados alças das portas traseiras e uma boca amplamente aberta de uma treliça falseradiadora. Depois de ler isso, senti como um complexo de inferioridade cresce. O benefício da internet está sob o lado (mais precisamente em frente ao nariz), e eu corri para a World Wide Web, a fim de fazer a libertação e descobrir o que a palavra original russa Synergia é representada. Eu li: Sinergia, efeito sinérgico. Aumentar a eficiência da atividade como resultado de uma combinação, compostos, integração, fusão de peças individuais em um único sistema, graças à emergência do sistema obtido. Aqui eu percebi que na minha vida algo claramente passou por mim. Qual é a equação de Schrödinger na mecânica quântica, mas o que é a emergência, infeliz por dinheiro. Ok, eu não vou te atormentar, mas eu apenas digo e, espero, compreensível. A moda dos franceses faz um carro elegante que não apenas combina as propriedades do hatchback, cupê e crossover, mas também melhora os lados mais favoráveis \u200b\u200bdesses layouts, foi bem possível. Em como eu coloquei! Quase em russo.
 

Cada detalhe do interior tem uma imagem independente que, no entanto, se encaixa no conceito geral

É surpreendente que este produto é claramente criado para estetas, não é de todo perdido em sua utilidade. Não é só exquisied pela execução, mas também bastante funcional. Sim, o preço concorda morder. Mas para a beleza do peito de idades sempre pagar. Ninguém se preocupa o preço de um pedaço de carbono facetada chamado um diamante. E quanto pagam em outros casos, para a marca! Então, com isso, você tem que aturar. E os gemidos sobre o fato de que a abertura do porta-malas é pequeno, a altura de carga cresceu, as janelas traseiras não são reduzidos, eu não aceito. Em Porshce 911, de modo em geral com o tronco, e eu não falo sobre os assentos traseiros em tudo. Quer facilmente e levam mais barato C4 e nos gloriamos na vida.
Dois meses depois, consegui montar em uma Daest 150-forte, com uma transmissão automática. O motor foi envolta e bem coordenados com uma máquina de seis velocidades. Eu não encontraram diferenças significativas no caráter da versão 200-forte. Feature, talvez, é que, curiosamente, os hábitos desta versão são mais esportivo do que a de uma irmã poderosa. Ou seja, o cérebro de 150-forte DS4 inicialmente apontado na empurrão instante. Descobriu-se que apenas ensinar Daest para um passeio descontraído, só você pode comprar em suas mentes do piloto da rua em sua consciência, como na primeira aceleração intensa, tudo é esquecido e que o bebê bonito é esquecido novamente. Em engarrafamentos, devo dizer que cepas. By the way, sobre a dinâmica de overclocking, é inferior a um 200-forte com a mecânica mecânicos por apenas um segundo (9.00 segundos para centenas contra 7,98). Esta função da natureza, naturalmente, é convertido para taxas de fluxo. Mesmo o Citroenovskiy oficial: 150-forte no ciclo cidade consome 10,6 l / 100 km, eo 200-forte é de apenas 8,4 l / 100 km! Realmente, em Moscou com seu tráfego insano, a taxa de fluxo em ambos hesitou dentro de 12-13 litros por cem.

Moscou, é claro, cheio de populosa! Vou compartilhar uma observação recente de que não diz respeito a Citroen, mas a tendência é comum a todos. Alguns carro moderno passageiro viajou em Moscou durante vários anos com um consumo estável de 14-15 l / 100 km. Ele, tendo se mudado para a Europa (North-West França), com o mesmo anfitrião começou a consumir 8-9 litros. Talvez quilómetros há menor? Bem não. gasolina apenas é melhor, fresco e tráfego humano.

E agora um pouco números. Eles, é claro, de certa forma abstrata, mas, em geral, muito próximo da realidade. Então, quanto é o projeto? Começando custos.

1. Car 1.000.000 rublos.
2. Seguro (CASCO) 45 000 rublos.
3. Seguro (OSAGO) 6 000 rublos.

Custos operacionais, com base no fato de que por ano, o proprietário dirige 20.000 km e dirige três anos sem avaria e acidentes.

1. Aquele 1 (20.000 km) 8 240 rublos.
2. Que 2 (40 000 km) 10 145 rublos.
3. que 3 (60 000 km) 8 240 rublos.
4. Seguro 150 000 rublos.
5. Pneu de inverno conjunto 15 000 esfregar.
6. Combustível 12 l / 100km x 30 rublos. X 600 \u003d 216 000 esfregar.

Total: 407 625 esfregar.

Veredicto a cada design de quilômetro custa cerca de sete rublos.

 

Uma fonte: Revista 5 rodas [outubro de 2012]