Test Drive Citroen C2 desde 2008 Hatchback

Lutador de rua

Citroen C2 é mais como um brinquedo qualitativamente feito do que um carro real, mas depois de um par de horas de comunicação com esta máquina você entende como equivocada a primeira impressão.
 
Apesar do fato de que 90% das operações de montagem de automóveis são idênticos aos do C3, Citroen C2 é absolutamente ao contrário do irmão mais velho. E o ponto não é em tamanho (duas vezes 188 milímetros em suma, as outras dimensões são aproximadamente a mesma), e no desenho. A máquina é feita em outro estilo, mais urbano. No primeiro momento é até um pouco chocante.
 
Deixe-os comentário sobre alguns elementos de design e design.
 
Por exemplo, não é muito claro por que as janelas laterais não estão no mesmo nível. Mas, se a criança está sentada atrás, o que ele vê em outras máquinas? Na melhor das hipóteses, os andares superiores de edifícios, pelo qual passa. Em C2, o direito de uma pessoa pequena não é violado após o recebimento.
 
Ou pegue a porta tronco. Por que era para fazer seu balanço, e até mesmo na horizontal? Esta é também uma explicação. Nas ruas, menos lugares onde você pode estacionar livremente o carro - geralmente nós esfregá-lo. Imagine que você precisa para abrir o porta-malas, e alguém ligado seu carro perto de seu pára-choque traseiro. Todos, a porta está bloqueada. O C2 proprietário não terá nenhum problema. Para desafiar a parte superior, você não precisa de muito espaço. Além disso, a metade inferior na posição lotado é suportar o peso de 100 kg, e pode ser usado como um banco, por exemplo, quando você quer mudar os sapatos após o rolamento de esqui. Se a parte inferior não abre, a carga tronco é significativamente aumentada: pequenas coisas não sugam para fora, como acontece em carros comuns. Algo pode ser conectado diretamente na porta.
 
Citroen C2 é um tronco modular, e seus maca aumenta de 166 para 879 litros. Isso é feito em várias etapas. Para iniciar ligeiramente avançar os bancos traseiros. Aqui eles são dois, cada um tem seu próprio ajuste do encosto e talvez que seja um pouco, mas ainda frente e para trás. Em seguida, a parte traseira é a parte de trás de um dos assentos no assento. Alguns? Dobramos ambos costas. Requer ainda mais espaço? Clique assentos traseiros dobrados para costas da frente. Todas as manipulações não necessitam de força. Na última etapa, por exemplo, é o suficiente para puxar a alavanca, e a mola a gás poderoso vai colocar os bancos traseiros nas costas de frente. Claro, C2 está longe do vagão ou um hatchback completo, mas você recebe um lote com você em viagens diárias? Pasta, saco de desporto, pacote com produtos adquiridos no caminho de casa
 
Com o seu tamanho compacto, o carro oferece todos os membros da tripulação, e pode haver quatro deles, muito confortáveis \u200b\u200bcondições. Nós bastante cético olhou para a fileira traseira, mas acabou por ser muito confortável lá. Difícil apenas para espremer na galeria através dos bancos da frente. Se fossem mais perto do torpedo, seria melhor.
 
Torpedo aqui a partir de C3, por isso não vamos descrevê-lo. Mas sobre o fato de que a pequena máquina está equipada com um adulto, vale dizer. O carro é equipado com um computador de bordo, quatro airbags, sistema de freios anti-lock, direção elétrica com característica progressiva, fecho centralizado, vidros eléctricos e muitos outros, incluindo no que carros às vezes mais sólidas são definidas para a carga extra. tal número verdadeiro, uma de equipamento básico só está incluído no pacote 1.6 VTR SENSO Drive. Versões com motor 1.4 são apropriadas mais modesto, embora é necessário tudo o que há. E o que está faltando, você pode encomendar - a partir do sensor de chuva para sensores de estacionamento.
 
Testamos o C2 mais cobrado. Para descobrir esta versão, não é necessário olhar para um carro bico VTR. O carro faz com que seja necessário compreender que seu elemento é a velocidade, e não uma viagem do supermercado ao centro de fitness. O que é apenas rodas de 16 polegadas st \\ 'SNF com pneus de baixo perfil e apuramento terreno baixo! Claro, também há elementos que indicam que esse cara não é de uma tímida: uma forma ligeiramente diferente do pára-choque, anti-collar, limiares. No entanto, é a borracha e aterragem em maior medida criar uma aparência agressiva da máquina. E sua qualidade em execução corresponde totalmente à imagem.
 
O carro é muito dinâmico. Rolar mais de cem em 10,9 segundos não é um problema para ele. O principal é aprender a trabalhar por switches sem roubo que dão ao comando de transmissão sobre a transição para a maior ou menor transmissão. O Citroen C2 instalou uma KP mecânica de cinco velocidades, onde a eletrônica em um par com hidráulica corresponde à engrenagem de embreagem e comutação. Já vemos para se comunicar com esta caixa - instalados no C3 com o mesmo motor de 110 e forte. Então nós encontramos seu trabalho bastante satisfatório, era necessário apenas não esquecer de largar o gás ao mudar. O mesmo em C2. Mas se nós montamos por algum tempo na Troika no modo automático, então desta vez foi cauteloso. E feito corretamente.
 
Manipulação magnífica, boa dinâmica e a possibilidade de trocar de engrenagem do volante fez seu trabalho: quinze minutos depois, não poderíamos mais ir como todos os outros. O carro nos infectou com seu temperamento, e era completamente impossível arrastar na linha certa. No entanto, a linha certa é agora o conceito de parente. É possível mover rapidamente pela cidade por aqueles cujo carro é dotado de capacidade suficiente, freios de corrente, direção afiada e pequenas dimensões. Todo este Citroen C2 está disponível.
 
A única coisa que realmente não gostou é, é suspensão muito difícil: nem sempre é bom em nossas estradas.
 
Caso contrário, as impressões mais agradáveis \u200b\u200bdo C2. Eu me pergunto o quão popular será na Rússia. Sim, ele tem todas as qualidades do carro da cidade real, e um poderoso motor e manuseio magnífico tornam um verdadeiro lutador de rua. Mas confunde o preço. 16000 euros é muito caro para um carro desta classe, mesmo que seja muito bom.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [12/2003]