Test Drive Citroen C2 desde 2008 Hatchback

Test Drive Citroen C2 VTS: Liga da Juventude

A empresa automotiva francesa Citroen não é em vão, é famosa por suas conquistas no campo da corrida de motor. Especialmente duplas chevrons conseguiram rally. O modelo mais compacto do fabricante francês Citroen C2 veio até nós.
Os europeus há muito apreciaram o charme de carros pequenos. Engarrafamentos permanentes na Megalópole, falta de vagas de estacionamento, altas penalidades por violação das regras de trânsito e o aumento constante dos preços para a gasolina gradualmente forçou os residentes da Europa a abandonarem carros grandes e poderosos. O princípio da auto-expressão Meu carro é cada vez mais poderoso, e a este dia atuando na Rússia, tem sido esquecido em todo o mundo civilizado. Muitas vezes você vê uma pequena corrida de carros na pista que se aproxima em prontidão para pegar uma colisão frontal para economizar alguns minutos? Então eu não sou frequente. Enquanto isso, pouco não significa fraco. E enquanto um sólido representante sedan ou um enorme SUV está tentando voar para o destino, ao longo do caminho queimando dezenas de litros de combustível, pequenos, mas um carro bastante poderoso (como a mais orgulhoso pássaro) manobra em um córrego denso da cidade e chega a Acabamento imaginário se não em breve, então não muito mais tarde.
A empresa automotiva francesa Citroen não é em vão, é famosa por suas conquistas no campo da corrida de motor. Especialmente duplas chevrons conseguiram rally. O modelo mais compacto do produtor francês que vende na Rússia Citroen C2 chegou ao teste. A estréia desse garoto ocorreu no Motor Show em Frankfurt em 2003. Presente C2 se tornou o conceito de esporte Citroen C2, que representa na primavera do mesmo ano, que é a simbiose da dinâmica espetacular dos desenhos animados do conceito e know-how dos modelos de esportes Citroen. Assim, os designers franceses mostraram sua visão do carro esportivo do futuro. Segue-se de que o pequeno C2 ainda estava no embrião foi empurrado pelo espírito do esporte.
Na primavera deste ano, Citroen C2 passou por um restyling leve, que é um pouco refrescante o exterior do hatchback. Um novo pára-choque apareceu com outros insertos emoldurando o nevoeiro, ligeiramente alterado a grade do radiador, e os espelhos laterais da vista traseira eram de cor parcial na cor do corpo. Além disso, a seleção do desenho de discos de liga foi expandida.
Inovações técnicas não são menos interessantes, mas é para os europeus, onde, a propósito, C2 é uma demanda consistentemente alta. Quanto a nós, a aparência do turbodiesel de 1,6 litro com capacidade de 110 hp, bem como o sistema de partida / parada que reduz o consumo de combustível em quase 10%, não mais do que formalidade, essas versões na Rússia não são fornecidas.
A Citroen C2 está disponível com um motor de 1,4 litros equipado com uma transmissão robótica do Senso Drive (VTR) ou um mecânico de 5 velocidades (conforto), bem como com duas versões do motor de 1,6 litros, a primeira das quais emite 110 litros. com. E toda a mesma unidade de senso (VTR) está equipada. Quanto à segunda versão, então vamos parar em mais detalhes, especialmente desde que ela nos visitou no teste.
A modificação VTS é equipada com o mesmo motor de 1,6 litro, mas ao contrário da versão civil do VTR, passou por algumas mudanças. Devido à aparência de novas cames, a altura alterada da válvula de elevação, o uso de um novo coletor de admissão, injeção de combustível e sistema de exaustão. A energia conseguiu aumentar até 125 hp. a 6500 rpm. O torque máximo de 143 nm é alcançado a 3750 rpm. Como resultado, o C2 é bastante vigorosamente acelerada, especialmente quando a seta do tacômetro excederá 4500 rpm. Apesar da massa de um pouco mais de toneladas, mesmo em alta velocidade, o garoto francês claramente mantém em linha reta, não tentando pular da trajetória mesmo depois do fluxo de ar que se aproxima dos caminhões. Isolamento som médico do compartimento do motor torna possível desfrutar do som esportivo saturado publicado pelo motor. Um sistema de escape bem ajustado adiciona a este pátio de bissing de música.
O parceiro da caixa de energia de 5 velocidades da unidade de 5 velocidades desapontou demasiado longos traços da alavanca com um botão de alumínio, como no carro esportivo real. Apesar disso, as transmissões são incluídas claramente, com um esforço agradável na alavanca. Os números de transferência são muito bem sucedidos. No entanto, devido ao longo progresso da caixa, os preciosos segundos são perdidos, necessários para acompanhar aqueles que estão correndo ao longo do oposto.
O principal trunfo Citroen C2 VTS não é um motor e não uma caixa, mas ... corretamente, gerenciamento. De acordo com este indicador, o bebê vai dar chances de muitos. A suspensão moderadamente rígida e elastica fornece C2 com uma aguda especial e clareza de reações. A versão VTS é caracterizada por configurações especiais em execução. Para aumentar o desportivo, as fontes mais duras foram instaladas e um estabilizador frontal aumentado. Além disso, a proporção de transferência do mecanismo de direção foi alterada e os ajustes foram feitos para as configurações do inspetor elétrico. Como resultado, o esforço foi aumentado no volante, e da parada até a parada, o Baranka apresenta apenas 2.6 voltas contra três versões comuns.
Melhorias feitas C2Vs mais nervosas em linha reta: um leve movimento do volante e um pequeno hatchback imediatamente altera a investigação. Imediatamente faça uma reserva que você possa esquecer o conforto na pista. Castelo para o coração percebe cada buraco e junção. Mas no grupo de agregados, a informação sobre o Baranka é exaustiva, como se o próprio carro sugerir o motorista sobre a posição das rodas dianteiras quando você precisa parafusar dentro do turno, mas quando relaxar. Suspensão de trabalho para cinco mais. Cada volta é como trilhos. Suporte lateral para as cadeiras da frente e tem tempo para segurar o motorista no lugar. Agradecimentos especiais a pneus de Michelin Pilot Exalto com uma dimensão de 195/45 R16, estão firmemente agradáveis \u200b\u200bao asfalto, até que as leis da física começam a fazer o seu trabalho. Aqui, como é impossível, a propósito, o sistema de estabilização ESP chega a ajudar (a modificação VTS é instalada padrão), que alinham a mini hot hatch, sem dar as forças inerciais para empurrar C2 da estrada. Louvor separado merece freios excelente combinação de eficiência e esforços reversos em pedais.
Quanto à aparência, o Citroen C2 emite energia e velocidade em combinação com excelente desempenho. Aqueles que estão interessados \u200b\u200bem corridas de motor, sem dúvida, verá raízes esportivas no design externo. A distância entre eixos é grande o suficiente para a sua classe, os arcos de rodas podres, o capô arredondado, duas linhas de janelas paralelas e grandes rodas de liga de 16 polegadas já significarão por si mesmas o temperamento difícil e boas características dinâmicas desse garoto. As diferenças externas de C2 VTS da versão base estão nas rodas maiores acima mencionadas, os spoilers traseiros na tampa do tronco e o menor perímetro do carro pintado na cor do corpo.
O comprimento do corpo é apenas a 3,66 metros, o que é 20 centímetros mais curto do que o modelo C3, apesar do facto de que a distância entre eixos Citroen C2 é de apenas 15 milímetros mais curto do que a plataforma modelo mais antigo.
Apesar das suas dimensões modestas, devido ao alto corpo, o hatchback compacto pode muito bem colocar quatro passageiros. O projeto total é projetado em um novo estilo francês de marca e em grande parte cruza com Citroen C3. Isto é verdade para a forma redonda da frente do corpo, e pela forma incomum das janelas laterais traseiras.
Como para a decoração interior, aqui as diferenças em relação ao habitual VTR são forro alumínio mínimo sobre os pedais e a hélice da alavanca de transmissão. Em geral, o design interior deixou uma impressão agradável. O painel de instrumento informativo está equipado com um velocímetro eletrônico Citroen tradicional e um tacômetro analógico conveniente, assemelhando-se cuidadosamente a reacing as revoluções limite por um indicador laranja piscando. Quatro arredondamento sistemas de ar condicionado com alças bizarros responsável por mudar a direção de fluxos de ar, forçado a sorrir no bom sentido da palavra. As cadeiras da frente com um perfil bom e apoio lateral desenvolvidos não têm vários centímetros extras quando o ajuste de altura. Como resultado, mesmo no mais baixo situação, uma sensação de um centro de gravidade alto é criado, que dissipa a ilusão de que você está sentado em um carro esportivo inspirado pelo jogo de alumínio na aparência cabine e batalha.
No uso de materiais de acabamento, como seguida, Citroen C2 não teve êxito. A qualidade medíocre de plástico rígido e um tecido tapeçaria de assento simples não causa emoções positivas, mas também aos olhos não se apressa. Quanto ao espaço para os passageiros traseiros, apesar dos tamanhos vez compactas de C2, com o crescimento médio dos sedimentos da frente atrás das costas dois adultos vai caber, embora eles não têm de contar com conforto e extensão deles. Para aumentar o volume do tronco, dois bancos traseiros têm ajuste longitudinal. Bem, se você precisa traduzir carga grande, os assentos são facilmente transformado por pressionando uma alavanca especial, aumentando assim o compartimento de carga útil de 193 a 879 litros (de acordo com o fabricante). Um chip interessante é uma quinta porta em frente e verso. A fim de sair de um pequeno saco no tronco, apenas abrir apenas a tampa superior. Mas se o seu pouco mais é mais, você vai ter que cair para o lado inferior, que também é equipado com um compartimento de armazenamento conveniente de diferentes pedaços pequenos.
Francamente, eu realmente gostei de Citroen C2 VTS, mas, tendo viajado um par de dias, comecei a pensar em algo mais confortável. Em tal carro, é impossível ir como tudo. O jogo e motor alegre provocar constantemente no ataque. Claro, você pode ir mais devagar e mais calmo, mas por que você precisa de VTS? A propósito, o C2 VTS é muito popular entre os jovens afinadores europeus. Tal isqueiro é ótimo para quem está apenas começa a saber Autosport ou apenas aproveitá-lo. Além disso, sua prerrogativa é a cidade, onde as principais vantagens de carros compactos com hábitos esportivos são manifestadas.
Ruslan Galimov.
Preço do carro testado - 530.000 rublos
Conjunto completo de carro testado
Caixa de engrenagens mecânica de 5 etapas
Amplificador de potência de direção de depuração
Volante com ajuste de altura e profundidade
Computador a bordo, um indicador de temperatura externo e um sensor bem fechado ou externo
Sistema de freio anti-bloqueio (ABS)
Sistema de distribuição de esforço eletrônico de freio
Assistência em frenagem de emergência
Sistema de estabilização de estabilidade eletrônica (ESP)
Driver da frente e airbags de passageiros
Almofadas frontais
Bloqueio central com plip + controle remoto + programação da fechadura automática da porta ao mover o desbloqueio durante um acidente de luzes de nevoeiro
Limpador traseiro e vidro lavadora
Espelhos com equipamento elétrico e aquecido
Retrovisor elétrico espelhos retrovisores do console
Ajuste de altura do assento do motorista
Pacote automático: Controlo de Clima + Filtro de cabine + Compartimento de luva refrigerado + limpadores automáticos frontais (sensor de chuva) + inclusão automática de faróis próximos + volante de couro
Armários elétricos dianteiros com função anti-grampo
Pacote de aparência: pára-choques + molduras laterais + cor do corpo espelho de aro
Rodas de liga 16 guepard
Pedais e botões alavanca mudança de alumínio + mangas de mangas de alavanca cromo cinza
Especificações
Corpo
Tipo de hatchback do corpo
Número de assentos 4.
Volume do tronco, L 193/879
Curb peso, kg 1045
Peso total, KG 1395
Comprimento, MM 3666
Largura, Mm 1659
Altura, MM 1461
Base de rodas, MM 2315
Liberação da estrada, MM 120
Motor
Digite gasolina com injeção de combustível distribuída
Localização frontal transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma fileira
Volume de trabalho, cm 1587
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 78,5 x 82,0
Relação de compressão 11.0.
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 122/6500
Torque máximo, nm / rpm 143/3750
Transmissão
Mecânica da caixa de engrenagens 5-velocidade
Dirigir frente
McPherson Front Suspension com estabilizador de estabilidade transversal
Alavancas longitudinais de suspensão traseira, alavancas longitudinais associadas ao feixe de torção, mola, com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 195/45 R16.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 202
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 8.3
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 9.3.
ciclo do país 5,4.
ciclo misto 6.9.
Capacidade do tanque de combustível, L 41
Gasolina combustível AI-95
 
 
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.