Unidade de teste Citroen C2 desde 2008 hatchback

Remédio para complexos

Citroeon C2: carro feminino para qualquer sexo
 
Assim que essas três dotas apareceram em nossas estradas, foi imediatamente batizado tradicionalmente com uma carro feminina. Sim, o carro não saiu alto, mas esse não é um motivo para anular C2 das contas, abordando -o apenas para o piso fraco. Este hatchback muscular bem batido não impressiona um carro puramente damas, pelo contrário, ao contrário de um C3 calmo em sua aparência, mais esportes e até características agressivas. Então, talvez valha a pena jogar complexos puramente nacionais sobre tamanhos?
 
No entanto, eles não discutem sobre gostos, então consideramos o carro em termos de um potencial comprador. Uma frente rápida com uma grande óptica tridimensional transparente e uma grade de radiador fechada com listras horizontais largas, painéis de corpo quase planos nas laterais, uma linha de vidro rasgado, enfatizando os contornos das portas, vidro da forma irregular, luzes traseiras pentagonais. . Definitivamente, um atleta derramado - pequeno, elegante, elegante, elegante, elegante, elegante, elegante, mas ao mesmo tempo, um carro dinâmico destinado a jovens, ativos e próximos a eles em espírito. No entanto, novamente, as opiniões divergem aqui.
 
No interior, o francês repete quase completamente o interior de seu irmão mais velho, de quem, a propósito, obteve cerca de 60% dos nós e detalhes. Como se o painel frontal, que pairava sobre o chão, os defletores de avião esférico, cobertos com a pele de um volante de três raios, unidades de controle climático e um CD magnético no console central ... já vimos isso no C3 , e aqui C2 é notorizado. O mesmo se aplica à ergonomia: como seu parente mais próximo, neste componente Citroeon, infelizmente, está longe de ser o ideal. Apesar dos esportes, claramente soletrados perfil, o apoio lateral dos bancos da frente é fraco, você começa a deslizar nas curvas. E, em geral, os travesseiros e as costas dos assentos são claramente projetados para uma pessoa de físico bastante frágil e, para um motorista mais ou menos alto, são de curto prazo. As costas e as pernas, como resultado, estão em tensão e, depois de algumas horas, elas começam a doer. Em geral, é melhor fazer uma longa jornada em outro carro. Mas, por outro lado, um carro para viagens transcontinentais não foi desenvolvido e, durante movimentos curtos na cidade, essas insignificantes não causarão problemas especiais. Além disso, não se esqueça que um carro dessa classe nunca brilhou com excelente ergonomia, e o mini -britânico alemão Cooper é apenas uma exceção confirmando a regra.
 
Mas o que é surpreendente: apesar do tamanho modesto do hatchback, os passageiros C2 não sofrerão de aglomeração, pelo menos os da frente. O assento do motorista pode ser ajustado em três aviões, o volante é de dois (em altura e partida), enquanto qualquer pessoa se encaixa lá, independentemente do crescimento e das dimensões. Pelo menos, possuindo dois metros de altura, seu correspondente fez esse truque simples sem problemas. Além disso, havia espaço livre na zona do ombro e acima da cabeça, o que nem sempre é característico, mesmo para carros de classe C. Na parte de trás, não há lugar para um exemplo menor. No entanto, devemos prestar homenagem, os franceses não enganaram as cabeças ou as pessoas e preferiram alguns assentos separados como um sofá inteiro, declarou inicialmente quatro assentos. Em geral, você nem pode plantar o terceiro por trás. Embora isso seja mais uma vantagem que um menos: primeiro, existem poucos temerários que ousam compactar três passageiros em um compartimento tão pequeno e, em segundo lugar, os assentos são completamente independentes um do outro e sentados nas costas, como nos minivans modernos , pode ser ajustado como as costas da parte de trás e a distância do passageiro da frente.
 
Em princípio, esses sinos e assobios permitem se mover com conforto aceitável, mas apenas se o crescimento dos passageiros não exceder a média. Pessoas altas por trás serão inconvenientes com qualquer layout e, se um motorista com crescimento de basquete estiver ao volante, até mesmo um adolescente caberá na segunda linha C2. E o ajuste longitudinal da cadeira traseira não ajudará aqui - colocar as pernas em uma lacuna de cinco centímetro entre os bancos dianteiro e traseiro sem uma certa preparação acrobática é difícil. Além disso, você terá que fazer algo com os pés, pois com um banco dianteiro completamente abaixado, simplesmente não há lugar para colocá -los. No entanto, o último problema é facilmente resolvido, porque não é tão simples escolher completamente um suprimento de espaço de 15 centímetro acima das cabeças do motorista e do passageiro. A propósito, aqui vale a pena considerar que o aperto na parte de trás da cabine é uma doença típica de todos os colegas de classe C2. Tente encontrar um carro compacto sem essa falta (por exemplo, em C3 em uma situação semelhante na segunda linha do local é exatamente a mesma, mas é visivelmente maior).
 
Também existem relativamente poucos espaço na bagagem de espaço, mas por cinco a seis pacotes do supermercado há muito lugar. A ausência de passageiros traseiros oferece uma oportunidade natural de dobrar o volume útil. A propósito, os franceses se aproximaram do desenvolvimento do design da porta traseira muito original: consiste em duas metades, inclinando -se para cima e para baixo (como no BMW X5). Considerando que a parte inferior permanece em uma posição horizontal e pode suportar o peso do peso, ela pode ser facilmente usada, digamos, como uma mesa ou banco durante um piquenique. A propósito, apesar do exterior tipicamente da cidade, C2 é capaz de lidar com viagens à natureza. Uma distância entre eixos curta, pequenas saltos, uma folga aceitável da estrada ... é claro, a pista do trator é muito difícil para isso, mas o Citroeon é capaz de dominar um solo virgem relativamente uniforme e seco. Além disso, independentemente da opção do motor (volumes de 1,4 ou 1,6 litros) e a transmissão agregada com ela.
 
O hatchback de teste realizado pelo VTR foi equipado com um quatro válvulas de 16 válvulas de 1,4 litros, desenvolvendo 90 hp e uma transmissão robótica de marca do Sensodrive, capaz de trabalhar no modo manual e automático. Tudo depende das preferências do motorista e das condições específicas da estrada. As alavancas da caixa de velocidades estão localizadas sob a roda - à direita, à esquerda, menos, como no carro da Fórmula 1. Se for difícil reconstruir, há uma alavanca mais familiar no túnel (a propósito, você pode ligar a engrenagem neutra ou traseira). No decorrer de C2, acabou sendo bastante ágil e dinâmico - o motor está girando alegremente para o topo e diminui com confiança em engrenagens reduzidas. O carro está facilmente ganhando velocidade, mas apenas faz barulho decentemente. Em princípio, não causa queixas e transmissão especiais, mas no modo manual - você só precisa aprender a jogar o pedal do acelerador durante a troca para tornar o movimento mais suave. De fato, com o pé direito, você precisa executar as mesmas ações que quando se move com uma transmissão manual regular: para descartar gás, alternar e pressionar o pedal novamente. O trabalho da máquina ficou um pouco decepcionado - é muito difícil nomear seu comportamento lógico. A unidade responde estranhamente a um acelerador espremido no chão, acelerando o carro para 90 km/h nas duas primeiras marchas e, para o próximo interruptor, o pedal deve ser liberado. Ao mesmo tempo, em um ritmo calmo de movimento, a transição para o quinto estágio já pode ocorrer a 70-75 km/h.
 
O hatchback fica bem na estrada, os rolos estão praticamente ausentes. O carro não é duro, mas montado. No entanto, não vale a pena provocá -lo - em buracos mais ou menos graves, treme muito mais tangível e a suspensão não se torna melhor disso. Graças à energia elétrica, o volante na multidão urbana acabou sendo muito útil, seria apenas mais feedback ... com um aumento na velocidade, torna -se mais informativo, mas, infelizmente, continua sendo o mesmo fácil - Ele permite que você se anime um pouco, mas não permite que você relaxe. Gostei mais das configurações de suspensão e freio.
 
Em geral, ao contrário da opinião comum C2 - um hatchback, embora pequeno, mas longe de senhoras. Os habitantes do Velho Mundo há muito tempo superam os complexos do tamanho do carro e aram com calmamente o espaço de euros em bebês compactos como Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 e, é claro, C2. Para estradas européias, elas são tão comuns quanto sedãs representativos em nossa capital. Além disso, na maioria das vezes, status social, nível de renda e ainda mais o sexo do motorista não importa muito. Apenas esses carros são mais convenientes e econômicos. Talvez devêssemos parar de completar?
 
Texto: Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Revista Mkobil [26/09/2005]