Unidade de teste Citroen C2 desde 2008 hatchback

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O programa Winzip bem conhecido foi projetado para reduzir o tamanho do arquivo sem perda de dados deles. Eles aprenderam a fazer operações semelhantes com carros - a Citroen C2 pode servir de exemplo.
Na Rússia, carros pequenos não gostam. Alguns motoristas sempre se lembram de que uma mãe -em LAW pode ligar, que terá que ser levada para a estação ou de um aeroporto com duas malas e cinco bauls. Outros se lembrarão de que qualquer carro pequeno ao colidir é deformado mais forte que o grande. A maioria dos proprietários de carros estrangeiros é cinicamente sorrida, lendo sobre uma diminuição no consumo de combustível por litro e meio. É improvável que cinco populações da Rússia, privadas da alegria do habitat nas megacidades, estejam muito interessadas em simplificar o estacionamento devido ao menor comprimento da máquina. E nesse mercado, o Citroen exibe o modelo C2, criado na plataforma do C3 já existente e, ao mesmo tempo, difere na compactação. Além disso, um iniciante custa quase o mesmo que seu irmão mais velho. Parece que não havia sentido, porque, do ponto de vista comercial, a idéia parece estar condenada. No entanto, verificou -se que a demanda por C2 é ainda maior do que para versões semelhantes C3 e muitas modificações de um XSARA mais sólido. O que atrai tanto os compradores?
CARREGANDO. Criar carros diferentes nas mesmas plataformas começaram ontem. Hoje é uma necessidade vital. Obviamente, é possível desenvolver vários modelos diferentes de cálculo. Mas a venda de lucro já é difícil. Cuidando -se com a extração de dinheiro dos bolsos da prisão, e simplesmente não compradores muito ricos, o grupo PSA, unindo Peugeot e Citroen, há vários anos decidiram reduzir o número de plataformas. Foi decidido que alguns deles serviriam como base para modelos de duas classes ao mesmo tempo. O parentesco C2 e C3 é o primeiro resultado deste projeto.
Externamente, a novidade praticamente não tem nada a ver com um parente. Não apenas C2 é mais curto, então essa circunstância tentou enfatizar as formas picadas quanto possível. A partir da impressionante redondeza da silhueta do C3, quase nada permaneceu.

 
Além da base e comprimento, a gama de unidades de energia também foi submetida à redução - em nosso mercado C2, é apresentada apenas em duas versões: com um motor de 1,4 litro (73 hp) e uma caixa de câmbio regular e 1,6 litros ( 110 hp.) Com o Sensodrive - uma transmissão mecânica com controle eletrônico. As opções de atendimento também são rigidamente anexadas às unidades: uma máquina mais modesta é oferecida na versão SX e a opção de 110 cavalos de potência está na configuração do VTR, que custa US $ 3,8 mil a mais. E se o custo de um C2 de 1,4 litro (cerca de US $ 14,5 mil) também pode ser percebido como uma taxa razoável para um carro compacto moderno para todos os dias, depois US $ 18,3 mil, do qual o preço do C2 VTR começa, leva isso além Aulas tradicionais: um prestigioso hatchback aquecido é obtido - com um motorista que este carro acelera para centenas em menos de 11 segundos. Talvez para alguns compradores pareça razoável perder dois segundos extras, mas obter as portas traseiras e um interior C3 mais espaçoso, que com a mesma unidade de energia custa exatamente o mesmo. Mas o fato permanece: o C2 de 1,4 litro não é muito inferior na dinâmica da versão superior do irmão mais velho. A conclusão, talvez, é a seguinte: em termos de valor e propriedades do consumidor, uma versão mais modesta do C2 parece mais atraente.
 
Juiz por si mesmo: o equipamento padrão inclui janelas elétricas, ajustando os bancos dianteiros em altura, a direção hidráulica do volante, quatro airbags e uma trava de travamento central. No carro que fomos à prova, também havia controle climático, assentos e espelhos de aquecimento, sensor de chuva, caixa de luvas resfriada, um sistema de áudio com CD e seis alto -falantes e controle na coluna de direção, além de discos fundidos. É verdade que essas opções elevaram o custo do carro para US $ 17 mil.

INTERFACE. Mais uma vez, estamos convencidos da injustiça da opinião de que a primeira impressão é a mais verdadeira. Os designers se retiraram bem na aparência, e fora do C2 não parece muito grande e espetacular. E os comerciantes, sobrecarregados pelo desejo de salvar e unificar, não permitiram que o trabalho dos artistas no salão - o painel de instrumentos permaneceu exatamente o mesmo que em C3. Aconteceu o seguinte: O consumidor tem uma sensação agradável de inadequação da espacidade do salão pelas dimensões do carro.
 
As costas se tornaram completamente diferentes. Em vez de um sofá triplo, existem duas cadeiras separadas aqui. Alguma compensação por um espaço mais modesto para os passageiros é a possibilidade de ajustar na direção longitudinal e no ângulo de inclinação da parte de trás do sofá. No entanto, isso aumenta as possibilidades de colocar bagagem, mantendo um local para os passageiros, o que aumenta o conforto deste último. Com as cadeiras traseiras mudaram para a parada, apenas as crianças podem sentar nelas. E apenas o assento traseiro direito consegue dobrar completamente e depois desde que não haja ninguém na cadeira na frente dele e é empurrado para a parada. Infelizmente, em tais dimensões, ainda não é realista garantir um conjunto completo de funções de um hatchback comum. Portanto, o proprietário do C2 ainda terá que escolher entre pessoas e coisas.

  
Mas as funções auxiliares são implementadas ao máximo. Para acesso à fila de trás, os bancos dianteiros são afastados e suas costas estão inclinadas para a frente. Devido à presença de memória mecânica, eles retornam à mesma posição da qual abriram sem ajustes adicionais. A porta do porta -malas consiste em duas metades. Ambos acabaram sendo curtos o suficiente, e praticamente não há espaço adicional para abri -los: se uma pessoa pode se aproximar por trás, significa que há espaço suficiente para abrir o porta -malas.
A posição dos bancos traseiros pode ser alterada diretamente do porta -malas: as alças duplicadas são exibidas atrás das costas e a inclinação das costas e com o movimento longitudinal e, é claro, permitem empurrar o assento para a frente.
Velocidade. O chassi e outras unidades não diferem de C3. Na verdade, por causa disso, tudo foi iniciado. Além disso, a própria combinação das mesmas unidades com tamanhos menores é a principal vantagem de um carro compacto. O encurtamento e a redução de massa apropriada levaram inevitavelmente a algumas edições, mesmo que se possa dizer, redução, dinâmica de aceleração e consumo de combustível. Os números, é claro, não diminuíram muito, mas em uma vida urbana dinâmica é hora de se acostumar para valorizar até alguns segundos ou um litros e meio de combustível.
 
Возможно, самым существенным недостатком С2, кроме цены, станет обманчивость стиля. Тем, кто привык считать все маленькие и яркие автомобили женскими, придется несколько разочароваться: по ощущениям при управлении и реакциям это совсем не девочка. Достаточно тяговитый для своих 1360 кубиков мотор вполне охотно разгоняет С2 даже на средних оборотах, да и остальные агрегаты и органы управления также лишены феминизма. Ну, хотелось бы добавить четкости в приводе переключения передач, хотя общие впечатления от рычага трансмиссии не самые ужасные. То же самое можно сказать о ходе сцепления: как и у большинства зарубежных автомобилей он длинноват. Но уж к этому-то можно привыкнуть вообще за один день.
 
В очередной раз отметим исключительно приятные для российского водителя характеристики современной ситроеновской подвески. Она поможет если не забыть об одной из традиционных бед России -- дороге, то хотя бы смириться с ней. Длинные хода и высокая энергоемкость компенсируют некоторую жесткость амортизаторов и пружин. То есть сделать неровности совсем незаметными не выйдет, но их пересечение обойдется минимальными потерями в комфорте при сохранении вполне соответствующих динамичному внешнему виду устойчивости и управляемости. Более спортивных впечатлений можно добиться, заказав машину на 15-дюймовой резине вместо 14-дюймовой. Однако уменьшение высоты профиля шин снизит комфорт. А уж 16-дюймовые колеса, которые ставят в стандартной комплектации на 1,6-литровый VTR, и вовсе превратят машину в табуретку. Низкая резина для повседневной езды в наших условиях подходит только в том случае, если очень хочется убедиться, что и у Ferrari бывают недостатки.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО КОНСТАНТИН КОКОШКИН И AUTOMOBILES CITROEN

CITROEN C2 SX
Двигатель бензиновый 4-цилиндровый
Рабочий объем (куб. см) 1360
Мощность (л.с. при об/мин) 73 при 5400
Момент (Нм при об/мин) 118 при 3300
Tração dianteira
Mecânica de 5 velocidades da caixa de engrenagens
Длина/ширина/высота (мм) 3662/1659/1461
Колесная база (мм) 2315
Масса снаряженная (кг) 991
Максимальная скорость (км/ч) 169
Разгон до 100 км/ч (с) 13,5
Расход топлива, город/шоссе (л/100 км) 8,3/4,9
Цена в Москве $17 тыс.

 

Fonte: "Piloto automático"