Unidade de teste Citroen C2 desde 2003 hatchback

Sexo-drive

Quanto menor o carro, mais ele tem, talentos, por quilograma de peso.

Rei de Close Lane
Até os deuses têm dias difíceis. Eu entendi isso bem em uma das pistas de Moscou, onde a pá do zelador raramente recebe. A Baviera de Prata cinco vagou em um túnel apertado de carros estacionados. O motorista de vez em quando diminuiu a velocidade e teve como objetivo se ele se encaixaria em uma abertura estreita entre a gazela e um poste de luz? Não, a terra muito pequena. Mas isso ainda é que, finalmente, o clima do cara arruinou meu Citroen-S2. Eu me arrependo, não pude negar a mim mesmo o prazer, rolando com o estacionamento Bimmer, um carro perpendicular à fronteira. Felizmente, com um comprimento de 3,6 me dimensões, e a consciência não atormenta. Mas, acima de tudo, a alma aqueceu que C2 sabe como jogar um joelho e abruptamente do que estacionar na orelha da agulha.
 
Meu pai é as regras mais honestas
O fato de o Citroen-C2 ser incrível, não há dúvida. Qual é o mais novo da família de uma divisa dupla? Hatchback de três dotas em uma plataforma C3 reduzida? Sem dúvida. Veículo da cidade, não tem medo de engarrafamentos e estacionamentos fechados? Você já está sabendo. O primeiro carro na carreira de um motorista iniciante? Talvez, mas isso não é a principal coisa ... é apenas que esse pequeno, que estreou no Genebra do ano passado na imagem de um protótipo de manifestação, é principalmente um meio de satisfazer as ambições do motorista.
 
E a princípio havia Sakso. Ou Sexo, como o nome da menor pronuncia britânica da Citroen. Você acredita que o nome do instrumento de vento é mais adequado para esta mini-transportadora do que o principal instinto humano? Mas, enquanto isso, foi na Grã -Bretanha Saxso com o índice VTR/VTS por vários anos seguidos que o melhor lançamento de Hatchback. A receita de sua popularidade é o preço acessível, os motores groovy, um chassi rápido e uma massa modesta. Um coquetel ideal para uma geração Pepsi que cresceu de calças curtas e começou a caçar saias curtas. C2 com o prefixo VTR está pronto para aumentar as façanhas de Papashi Sexo na frente militar das corridas ao redor do café. Já é apenas porque são 20 litros. com. mais poderoso.
 
Do garoto do dedo e mais
O primeiro carro carpus que dedicou, se não Porsche e Lotus, depois Mercedes e BMW, é considerado um mini clássico. O caixão inglês, que visitou o designer da Fórmula 1 John Cooper, se transformou em um demônio, que não deu uma descida a ninguém. A iniciativa do Mini-Cuper-S foi apoiada pelos italianos. O coque carregado com base no Fiat-600-Abart (sim, o mesmo ancestral dos zaporozets corcundeados) deu tanto em rotas e corridas ao redor do café.
 
Um lugar digno nesta fila é ocupado pelos franceses. Peugeot 106-Rallil, cópia realmente precisa do Sakso-Vtr/VTS, com estofamento vermelho do piso e um modesto motor de 1,3 litro no início dos anos 90 foi considerado a melhor classe quente A.
 
Ei, de óculos, tire o copo! Vamos vencer
E a roupa de C2 é muito mais elegante. Uma palavra dândy. Em primeiro lugar, radicalmente preto. Se você quiser, é uma cor desafiada para Bimmer com um tricolor em uma placa. O segundo, os discos fundidos, 16 polegadas, a propósito, como um centavo. A terceira aparência sombria das lentes quadradas da luz da cabeça para dar ou levá-la, Ray-Ben Schwarzenegger de um segundo terminador imperecível. Concordo, vidok chamando e, vou acrescentar de mim mesmo, causando na maior parte uma reação muito definida e bem, para o filho
 
No entanto, enquanto a opinião das pessoas ao meu redor no tambor. Estou sentado ao volante e quando foi! Eu literalmente me deleito com o design de interiores. Este é um estilo! É aí que os japoneses aprendem! Tomando o salão C3 como base, os designers da Citroen deram a ele características agressivas, esportivas, memoráveis \u200b\u200be brilhantes. Assentos, por exemplo, apenas deleite. Os rolos coloridos gordinhos realmente implicam apenas o apoio do lado e da coxa, mas, no entanto, parecem ótimos.
 
Você não precisa de sua própria, e muito generosa, uma parte do charme aqui, olhe para a alavanca de foto da caixa de câmbio, além de inserções contrastantes nas portas. O que é chamado, em seu lugar e a chave de comutação da caixa de engrenagens semiautomáticas do Senso-Dereve, localizado atrás do volante. Muito bem pessoal, tudo ficou ótimo!
 
 
O volume do porta -malas com assentos dobrados é enorme pelos padrões da classe 879 litros

 
As alavancas da caixa de engrenagens dos drives do sensor são extremamente elegantes
   
 

Luta de grosseria!
Não, bem, isso já está em qualquer portão em um semáforo, de onde você chega, em questão de centímetros do meu pára -choque, um focinho estúpido, o décimo segundo tonificado sujo e bem tonificado. E tudo é por isso que tudo é da falta de educação. Se você sabe, um homem e, ao mesmo tempo, para todos aqueles que ofendem as crianças descaradamente cortam, elas não passam sem vergonha e simplesmente não colocam um centavo que o C2-VTR é muito bem adaptado para esta vida. Bem, gás!
 
O décimo segundo surpresa já parou. Honestamente, eu mesmo experimentei algo como choque, pela primeira vez afogando o pedal certo para o chão. Você já viajou no mapa pelo menos uma vez na minha vida? Portanto, um sentimento, como se uma cadeira fosse puxada de baixo de você, deveria estar familiarizada. 110 Forças de um motor de 16 válvulas como se Deus não fosse o peso de que poder. Mas multiplicados por dimensões modestas e pequena massa C2, esses números se transformam em energia visível. Antes que eles pudessem olhar em volta, todos os Zabiyaks permaneceram muito atrás, e a flecha do tacômetro já estava batendo no limitador.
 
Obviamente, quase 11 segundos a cem, em geral, não é de forma alguma um resultado recorde. Outra coisa é que, de uma concha modesta, você espera, na melhor das hipóteses, a dinâmica dos modelos clássicos da planta Volga. E eu já quero um motor de energia para 25 poderosos!
 
Metade -mecânica ou semi -automática?
A caixa semi-automática do sensor-drive com uma unidade de embreagem eletromecânica é bem conhecida no modelo C3. Os prós e contras de tal caixa são conhecidos há muito tempo. Em um lado da escala, a ausência do pedal da adesão, a possibilidade de transferências seqüenciais e completamente automática, em outro empurrão desagradável durante a comutação.
 
Para um carro da cidade, uma opção decente, mas para uma concha esportiva, no entanto, ainda não há necessidade de escolher, porque o C2 mais poderoso na Rússia é oferecido exclusivamente com um acionamento de sensores.

Margem de segurança
No entanto, enquanto os franceses, os franceses mantêm o peixe em silêncio sobre a versão VTS mais quente. Mas eu acredito na cidade! Porque, em primeiro lugar, os compradores exigem e, em segundo lugar, o chassi C2 agora está pronto para um motor mais poderoso. Então, digamos, os freios VTR emprestados do Peugeot-206-S16 de 136 cavalos de potência. E isso é perceptível após o primeiro conhecido.
 
Lembre -se da minha palavra, pisando no pedal do freio para si mesmo mais caro. Você precisa fazer isso cuidadosamente de maneira diferente nos cintos. Ele entra em batalha e suspensão. Ao contrário de C3, McEfeson na frente e o feixe de torção estão na parte de trás do traste intransigente e lidam com rolos transversais de cada vez e seguram a estrada tenazmente. Se houver uma reivindicação, apenas para a direção. Ainda assim, 3,2 voltas da parada para a parada é muito para a máquina agressora, e o amplificador carece de transparência na comunicação com o motorista. Mas, caso contrário, uma marquise maravilhosa
 
Vamos levar?
Um carro atraente, moderadamente poderoso e ágil, é um conjunto suficiente de qualidades para uma recepção quente no mercado. E posso imaginar o deleite selvagem dos adolescentes britânicos que recebem as chaves do novo C2-VTR. Além disso, no nevoeiro Albion, uma malha de 110 cavalos de potência pode ser comprada com uma caixa manual. Mas em nosso país, onde um carro pequeno ainda é percebido não como uma escolha consciente de uma pessoa cansada de engarrafamentos, mas como um número da série pelo que foi suficiente, eu comprei, infelizmente, não vejo um futuro sem nuvens de C2 . Além disso, a graça do preço acessível ignorou o menor lado do Citroen. Afinal, um VTR de 1,6 litro é mais barato que por 14.500 euros.
 
Citroen C2 1.6 Sensodrive
informações gerais
 
Comprimento x largura x altura, mm
3666x1659x1461
 
Volume do porta -malas, L
166-224/879
 
Raio de girar, m
5.5
 
Velocidade, km/h
195
 
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com
10.9
 
Consumo de combustível, L/100 km de cidade/rodovia
8.3/5.2
 
 
Motor
 
Volume de trabalho, SMZ
1587
 
Power, L.S. AT RPM
110/5750
 
Torque, KGSM na RPM
14.9/4000
 
 
Preço, Euro
 
15 100
 
 
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [03/04]