Unidade de teste Citroen C2 desde 2003 hatchback
Pequeno esporte
Crianças acusadas do brinquedo favorito do Citroen de muitos fãs europeus de ajuste e dirigir rápido. O antecessor do modelo C2 Saxo era muito popular. C2 apoiou o empreendimento. Graças ao programa esportivo bem -sucedido da Citroen, o modelo C2 é um modelo famoso entre os atletas. Especialmente os franceses tiveram sucesso no comício. E se assim for, então um carro civil deveria aparecer com base nas massas para levar o esporte da Citroen. E ela apareceu em 2004. Preparou um carro de acordo com receitas clássicas. Eles colocaram um motor pequeno, mas poderoso sob o capô, conjurados sobre o salão, trocaram os freios e a suspensão.
O motor é de 1,6 litro. Em contraste com o VTR, estabelecido na versão civil do VTR, ela passou por várias mudanças significativas. Novas distribuições apareceram, o valor da ascensão de todas as válvulas foi alterado. O motor experimentou um novo coletor de entrada, sistema de injeção de combustível, escape. Como resultado, o retorno é de 125 hp. A 6500 rpm (o padrão era de 110 hp) e torque 143 nm a 3750 rpm. Na prática, o motor puxa com muita confiança no intervalo intermediário e não passa nem mesmo no fundo. Ele demonstra uma captura peppy de 4.500 a 6700 rpm, e o corte funciona bem a 7200 rpm. O motor tem um som esportivo muito agradável, e o sistema de escape modificado o acompanha com o baixo estrondo.
Uma transmissão manual de 5 velocidades funciona em pares com uma unidade de energia. Os movimentos arrebatadores de uma alavanca longa e inclusões arrastadas exigirão suas reivindicações do motorista para se acostumar com ela. A relação de transmissão é perfeitamente selecionada uma etapa da outra, a aceleração é eficaz em qualquer equipamento. A dinâmica indica o tempo de aceleração de 80 a 120 km/h na quarta marcha apenas 8,3 segundos. Não há claramente claro para o trabalho da adesão de queixas. Eu realmente gostei da suspensão S2 VTS. Difícil, elástico, dá ao carro com particular aguda. Novas fontes e um estabilizador de estabilidade anterior de répteis anteriores apareceram no chassi. A direção também revisou as configurações da energia elétrica e a relação de transmissão do mecanismo. Agora, da parada até a parada, o volante faz 2,6 voltas (o faturamento habitual do C2 3).
A energia elétrica geral como um todo funciona bem, mas às vezes o feedback sobre o volante parece um tanto não natural. Em particular, o cordeiro tem um efeito de retorno muito forte. E isso é especialmente perceptível a uma velocidade de 100120 km/h durante a reconstrução. Vale a pena deixar o volante um pouco, e o carro tira em uma trajetória reta. Por sua vez, as informações no volante são exaustivas. E quais são os freios aqui! Sensível, aderência. Com tal e em uma pista de corrida ou em uma serpentina sinuosa da montanha! Mas no carro da cidade, eles são apenas uma alegria.
O interior da versão carregada é um pouco diferente do habitual. Até os assentos ordinários da VTR com dois estofados de toque. Mas existem pedais com forro de alumínio e volante de couro. A propósito, um cigarro de alumínio bronzeado na forma de uma bola aqui é exatamente o mesmo que em Peugeot 307 Feline. Eu gostei do tacômetro analógico. E as maçanetas de porta feitas de material translúcido foram lembradas. A cabine C2 é muito espaçosa na primeira fila e está perto. Existem duas cadeiras separadas que podem ser ajustadas na direção longitudinal e dobradas. A aparência do VTS C2 também tem ligeiramente diferenças em relação à versão básica. As principais rodas de 16 polegadas com borracha Michelin Pilot Exalto Dimension 195/45. Um spoiler apareceu por trás, e o perímetro inferior do carro, ao contrário do VTR, é pintado na cor do corpo. Questionando o C2 VTS por alguns dias, eu praticamente me apaixonei por este carro. É difícil montá -lo lentamente, ele é um pequeno provocador. Tudo nele é feito corretamente, tudo para o motorista sofisticado. O Citroen Sport é sentido, e os genes esportivos da marca são claramente sentidos!
Preços e configuração
Você pode se tornar o proprietário da Citroen C2 VTS, com cerca de 530.000 rublos no seu bolso. Ao mesmo tempo, você recebe automaticamente um volante com altura e partida, em computador, ESP, ABS, EBD, PB frontal e lateral para aqueles que estão sentados na primeira fila, TSZ e DU, nevoeiro, espelhos e janelas da frente com Acionamento elétrico, ar condicionado e luva de refrigeração, anti-asa, discos de 16 polegadas, volante de couro e sobreposições de alumínio nos pedais e na alavanca da caixa de engrenagens.
Nikolai Ilyin
