Unidade de teste Citroen C2 desde 2003 hatchback

Citroen C2 Vtr

Parece que tudo é simples e compreensível: o novo C2 é o herdeiro do Citroen Saxo, publicado desde 1995. Mas o mesmo papel foi parcialmente atribuído C3. Para lidar com a verdadeira missão do C2, bem como para um conhecido completo da novidade, tomamos a versão mais cara - VTR para o teste.

A nova linha de modelos Citroen é confusa. Anteriormente, tudo era simples: Saxo, Xsara e Xantia correspondiam com tanta precisão aos segmentos B, C e D do mercado europeu que não havia confusão. Agora tudo está mais complicado. O C5 teve que ser substituído por Xantia há dois anos, e o C3 definitivamente entrou no segmento B, ou seja, de fato, o sucessor do Saxo. Mas a estreia no outono C2 confundiu todos os cartões. Uma nova imagem é construída: C3 representará os interesses da Citroen como um modelo de 5 portas do segmento B e C2-3 portas. O truque de marketing original, projetado para despertar o interesse entre os clientes duas vezes. Lembra da versão clássica de cinema de um bom policial - um policial ruim? Os profissionais de marketing da Citroen também oferecem algo próximo. Só você tem que escolher entre um C3 um pouco mais sério e um pouco mais jovem em espírito C2.

Não há dúvida de que o novo C2 se tornará um best -seller na Europa. A própria origem francesa do carro obriga isso. Todos os três fabricantes de carros franceses podem não sentir isso nos segmentos D e E, mas na classe de carros compactos eles têm um tom longo. Renault tinha Twingo e Clio, Peugeot tinha 106 e 206 e Citroen tem AX e Saxo. A única questão é o que C2 trará para sua classe. Afinal, é aqui que os desenvolvedores de carros se permitem experimentos ousados, que são então reconhecidos por modelos lendários que estabelecem novos padrões. E o mesmo Twingo e 206 podem ser atribuídos ao seu número.

Para o primeiro conhecido com a novidade, escolhemos uma versão difícil do C2 para o teste. Ela recebeu um console de marca no nome - VTR, que revela toda a essência do carro. Antes de nós não é apenas um hatchback compacto, mas também quente. Lembre -se de que o termo europeu Hot Hatch, denotando as versões acusadas de fábrica das crianças. E se na Alemanha essa classe não recebe tanta atenção, então no sul da Europa e no Reino Unido se tornou um culto. Modelos como Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo e Clio Williams ainda causam menos entusiasmo nesses países do que a genuína BMW M3 de primeira geração. O conceito desses carros é simples. Na verdade, o fabricante de automóveis está envolvido em um ajuste profundo de seu modelo de massa. Sob o capô, o motor é instalado a partir do modelo com uma ou duas classes mais altas.

Ao longo do caminho, novas configurações de caixa de câmbio são selecionadas, a preferência é dada a uma suspensão mais rígida e reduzida, freios mais eficazes e design mais brilhante. Ao mesmo tempo, o preço de um monstro pode ser 1,5-2 vezes maior que o da versão base desse intervalo de modelo. Portanto, com um conjunto de circunstâncias bem -sucedidas, pequenas lendas são criadas, abordadas principalmente a europeus jovens, mas ricos que ainda não estão prontos para comprar modelos esportivos reais.

Como outros produtos de ajuste de fábrica, os hatchbacks quentes ajudam as montadoras a chamar a atenção para seus modelos habituais. Embora seja nesta classe que os carros carregados possam se orgulhar de volumes significativos de vendas. E os antecessores do C2 VTR - SAXO VTS e VTR estavam em demanda na Europa.

Apenas um bonito

Durante todo o tempo de uma longa viagem pela cidade no C2, nada jamais nos estragou o clima. O motivo é simples: aparecendo na rua, o pequeno Citroen o enche de boa vontade e um humor positivo. E se algo semelhante já fez o Peugeot 206 e o \u200b\u200bC3, C2 é mais natural. O carro não apenas atrai a atenção - toma -se diretamente nos raios de avaliações positivas.

Ao mesmo tempo, o design C2 tem vários elementos que parecem muito incomuns, mas sem comparação com o irmão mais velho - C3, com o qual o recém -chegado está relacionado a quase 60% do total de nós. C2 ficou mais curto, mas um pouco mais alto. Uma distância entre eixos menor o ajuda a alcançar a imagem de um atleta pequeno, mas forte. Mas e a nova aerokite prometida na especificação VTR? Ele não atrai particularmente a atenção, mas simplesmente complementa a aparência alpina de C2. E o para -choque dianteiro com luzes de nevoeiro grande, embora pareça sério, não transforma o carro em uma criatura agressiva. Uma impressão mais forte é deixada por rodas de 16 polegadas.

Estilo impecável

Encontrar uma cabine C2 é difícil. O mais importante é que seu estilo é sustentado perfeitamente, apesar de algumas deficiências, no entanto, desculpáveis \u200b\u200bpara um carro compacto e barato. Somos oferecidos para mergulhar na atmosfera da juventude e da alegria. Este é um final divertido com inserções coloridas e muitas surpresas agradáveis \u200b\u200bpreparadas pelos criadores do C2. A Citroen declara honestamente quatro assentos para C2. Mas deve -se ter em mente que aqui realmente temos quatro assentos independentes um do outro. Não apenas os bancos dianteiros são feitos separadamente, mas também a traseira.

Nesse caso, a traseira tem possibilidades invejáveis \u200b\u200bpara a transformação. Como se em uma minivan moderna, você pudesse ajustar a inclinação das costas, além de dobrar e mudar esses assentos separadamente. É assim que a capacidade de escolher entre um aumento no volume do porta -malas ou a vitória no espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Mas, para realmente dobrar os bancos traseiros, os dianteiros também terão que ser significativamente avançados. E pessoas altas por trás não serão muito convenientes para qualquer layout. O design da porta traseira é interessante: consiste em duas metades, que se inclinam para cima e para baixo, como em SUVs caros. Descansando na natureza, pode ser usado como um banco improvisado.

Os passageiros da frente podem desfrutar do impressionante espaço livre acima de suas cabeças. Por isso, digamos graças à linha de telhado curvo e ao rack dianteiro. Foi agradável aprender o local do motorista, graças a um bom conjunto de ajustes da coluna de direção e do próprio assento, incluindo o microlifto da cadeira com uma ampla variedade de opções.

O velocímetro digital distrai a atenção da escala estreita do tacômetro, que pode ser útil para o driver C2, pelo menos nos primeiros dias de conhecida com a novidade. E os detalhes mais promissores do interior C2 VTR foram as pétalas de prata escondidas ao volante. Existem associações com Ferrari 360 Modena F1 e BMW M3 SMG, que têm alavancas do volante para controle manual de um ponto de verificação seqüencial. Essa Citroen recebeu algo semelhante - uma caixa avançada do Sensodrive capaz de trabalhar no modo automático e manual, mas ainda sem um pedal da embreagem.

Impulso impressionante

Primeiro, usar o Sensodrive é bastante inconveniente. Devido à escala mal distinguível do tacômetro e uma janela com o número de engrenagens selecionadas na cidade, você pode cometer muitos erros controlando a caixa no modo manual. Portanto, aconselhamos você a se familiarizar com o algoritmo para o trabalho do ponto de verificação em algum tipo de local tranquilo. Basta fazer algumas partidas completas do local para encontrar uma linguagem comum com o Sensodrive. Tudo acaba sendo simples: com a ajuda de alavancas, é necessário trocar as engrenagens para cima ou para baixo, concentrando -se principalmente no som do motor. Na versão VTR para C2, foi preparado um sistema de escapamento especial, que recebeu uma atuação nobre, mas não muito baixo e de som.

Ao contrário do BMW M3 com uma caixa SMG no C2, você não deve contar com a velocidade especial do Sensodrive. No modo manual, ele mudará os programas não mais rápido ou mais suave de um europeu comum, porque a principal vantagem do Sensodrive sobre a mecânica usual é apenas a possibilidade de escolher engrenagens no modo totalmente automático. E com isso, o nó incomum lida de maneira bastante satisfatória, não causando o desejo de assumir a liderança em engarrafamentos de tráfego urbano.

E se 10,9 segundos de aceleração para centenas não forem apresentados a algo pendente, recomendamos que você teste C2 VTR em uma rodovia suburbana sinuosa. É aqui que você pode sentir o caráter da máquina, que foi criado não apenas para obter boas características dinâmicas, mas também para satisfazer as ambições reais do motorista. Em tal estrada ao dirigir a velocidades de 80-150 km/h, C2 estará à frente de muitos alemães mais poderosos e grandes. Aqui, uma pequena massa do carro e excelentes configurações de suspensão vêm à tona. O C2 compacto é literalmente colado à tela de asfalto, causando associações com o mapa. A ausência de rolos tangíveis está satisfeita - eles simplesmente não podem ser devidos a uma baixa suspensão rígida da modificação do VTR e dimensões de baixo perfil de 195/45 R16. As configurações de suspensão se mostraram perfeitamente em uma estrada quebrada. Não quero dirigir por essa tela, mas não há preocupações especiais para a segurança dos nós de suspensão.

Infelizmente, será difícil alcançar um entendimento absoluto com C2. A razão para isso é a direção hidráulica, que não fornece o grau de feedback ao qual estamos acostumados aos antecessores de C2. Além disso, com crescimento de velocidade, é possível obter mais informações da direção. E você pode se dar ao luxo de foder sem medo: na saída da curva por um movimento acentuado do volante e pressionar o pedal do freio, provocar um ligeiro derrapagem. É fácil ajustá -lo, e isso também deve atrair jovens motoristas para C2 VTR.

E, finalmente, os freios merecem uma boa palavra. Eles impressionaram sua eficácia e previsibilidade. Além disso, os freios VTR com honra sobreviveram ao teste de inúmeras sobrecargas de energia, sem trair sua fadiga em nada.

Sucesso previsível

Não exagere no significado do novo C2 para o World Automotive e até para o Citroen. Não será possível repetir a história - C2 não será produzido nem um recorde de 42 anos, como seu lendário antecessor 2CV, mas por 7-8 anos. Mas não há dúvida de que este será um período feliz para o C2 e seus futuros proprietários. Quanto à versão VTR, ela atendeu à maioria das nossas expectativas: é um carro bastante rápido com boa controlabilidade. E os verdadeiros fãs de hatchbacks quentes, recomendamos esperar o surgimento de uma versão mais intransigente do VTS, com configurações ainda mais malignas do chassi, motor e a velha caixa de câmbio de mão.

Algumas características técnicas Citroen C2 VTR
(dados do fabricante)
Dimensões, mm: 3666x1659x1461
Base, Mm: 2315
Frente/atrás, MM: 1439/1439
Volume do porta-malas, L: 193-879
Missa equipada, kg: 1055
Tipo de motor: gasolina de 4 cilindros
Volume de trabalho, metro cúbico. Veja: 1587
Máx. Power, L.S./RPM: 109/5800
Máx. Momento, NM/RPM: 147/4000
Drive: nas rodas dianteiras
Transmissão: 5 bandas automáticas com a possibilidade de troca manual
Pneus: 195/45 R16
Máx. Velocidade, km/h: 195
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, s: 10.9
Consumo de combustível (cidade/rodovia), L/100 km: 8.3/5.2
Volume superior, L: 41
Fedor Oldin
 

Fonte: Revista Avtopanorama