Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan
A tentação da América
Tentação de prata, é muito próximo ... Silver Chrysler Sebring - algo assim é o último anúncio de Coca -Cola. E quem promove quem aqui é difícil dizer. De uma maneira ou de outra, a Chrysler não pode ser chamada de marca popular na Rússia, muitos aprenderam sobre Sebring apenas graças a esta campanha publicitária. E, portanto, foi especialmente agradável por um tempo se tornar o proprietário do prêmio principal e experimentar a tentação de prata.
Se você se lembra, em 1995, a Chrysler tinha um trio de Dodge Stratus de tamanho médio, Blymouth Breeze e Chrysler Cirrus. Cinco anos depois, Stratus e Breeze foram removidos da produção, e Cirrus durou mais um ano - nosso herói de hoje, o Chrysler Sebring Sedan, que o público viu pela primeira vez em Genebra em 2000, foi substituído. (Então parecia estranho: a estréia da marca pouco conhecida no continente - e de repente em Genebra.) Um mês depois, já em Nova York, os compartimentos e conversíveis de mesmo nome se juntaram ao sedan. Para que não haja confusão: o compartimento da Chrysler Sebring, que o fez estrear em 1994, não tem quase nada em comum com o sedan (e conversível): esta é uma máquina completamente diferente construída no chassi Mitsubishi Eclipse. Aparência somente em geral e - desde 2001 o ano modelo é um nome esportivo emprestado da Sebring Racing Highway, na Flórida. Agora esse nome leva o sedan ...
A máquina ainda usa a plataforma Cirrus, mas esticou 120 mm de comprimento e 20 mm de altura, enquanto perde 10 mm de largura. A distância entre eixos não mudou, então as saliências alongadas de espaço na cabine não adicionaram.
Eles criaram um novo sedan sob o telhado da DaimlerChrysler AG, com a participação direta de especialistas em Stuttgart. Durante o desenvolvimento, eles se concentraram nos dois continentes relacionados. Além do já conhecido por Stratus 2,4 litros de quatro, um novo formato em V seis de 2,7 litros é instalado em Sebring, e os europeus econômicos oferecem 2 litros de motor. A transmissão é uma mecânica de cinco velocidades (agregada apenas com 2 litros de motor) ou uma máquina de quatro velocidades com modo manual. Apenas versões de 2 e 2,7 litros são entregues oficialmente à Rússia. À nossa disposição, havia um sedan com um motor de 2,7 litros na configuração superior do LX.
A cor prateada está acontecendo muito com suas superfícies facetadas. Design de corpo leve e limpo, desempenho bom -fatura ... A empresa desenvolveu um bom estilo memorável - a Chrysler não confundirá com nenhum outro americano. O CABE para a frente do CABE para frente com um interior fechado, saliências dianteiras e traseiras significativas, prateleiras de espinho e rodas grandes formam uma silhueta rápida. Viseiras predatórias e grandes luzes de nevoeiro dão o carro à agressividade esportiva. As rodas seriam mais amplas. Sebring parece menor do que realmente é. Em tamanho, o carro entra no segmento E, onde os principais concorrentes podem ser considerados Toyota Camry, Nissan Maxima e Opel Omega. No interior, há um choque de culturas européias e americanas de execução interior. Um painel frontal europeu harmonioso é combinado com portas puramente americanas. Eles economizaram em plástico - rude e sonoro, e o ajuste dos painéis não está no topo e, se for uma norma para a América, na Europa eles não são feitos há tanto tempo. Até os coreanos se aproximaram dos materiais. A cor da cabine é bege, a mais comum entre os americanos. Eu preferiria preto - mais sólido, prático e com inserções escuras sob a porca, é melhor combinada. O equipamento LX envolve um salão de couro - assentos, volante, acabamentos de portas.
Tomar uma posição de trabalho é fácil. Conveniente, moderadamente, uma cadeira dura possui todas as regulações necessárias (passageiros completamente mecânicos), a localização dos controles é ideal. Infelizmente, o volante é regulado apenas pelo ângulo de inclinação. Seletor automático - no chão. Mas o freio de mão está localizado como se estivesse sob a jurisdição do passageiro.
Dispositivos com escalas brancas e jantes cromadas parecem vantajosas - informativas e bonitas. No escuro, eles deliciam os olhos com um brilho verde macio. O controle do sistema climático é confiado a três rodas, é despretensioso, mas compreensível.
A estrutura da cabeça do sistema estéreo é alimentada por cassetes e CDs, e os quatro discos para quatro discos também estão localizados abaixo. Eles cuidaram mal dos fumantes: nem um único cinzeiro construído, existe apenas um celular, que é inserido em qualquer um dos quatro porta -copos, um isqueiro apenas à frente dos sentados.
O interior é espaçoso. Na segunda fila, há muito espaço para as pernas, mesmo com o banco da frente mudado para a parada. Apesar do telhado inclinado, não há problemas com o espaço acima da cabeça nesta zona - por causa disso, a escotilha elétrica não sai para o teto (como de costume), mas sobe no telhado. As inscrições nos racks indicam a presença de travesseiros, a frente e o lado - é claro. Eles trabalham - três graus de divulgação, dependendo da força da colisão. A função da trava central não se aplica à tampa do porta -malas - ela se abre da chave ou da cabine. O volume do tronco é média - 453 litros (em Toyota Camry - 520 litros com um comprimento menor da máquina da máquina), apesar do fato de que, embaixo do piso, é uma reserva de tamanho completo. As costas dos bancos traseiras são dobradas em peças, o que permite transportar objetos longos.
O motor de 200 cavalos de potência, a tração no fundo, se diverte e dispersa uniformemente uma tonelada de peso seco. Embora 10,5 segundos a centenas estejam longe de um indicador de registro para esta classe. A imagem é levemente estragada pela operação bruta e nervosa da máquina, ao alternar (especialmente da primeira para a segunda marcha), a sebring está rasgando, como sob um motorista inexperiente, com atraso perceptível.
O modo manual automático é incluído na transferência da alavanca para a posição traseira extrema, onde as transferências são selecionadas pelo movimento para a esquerda-direita. A imagem melhora - a conexão rígida da roda do motor permite que você use transmissões em uma faixa de velocidade mais ampla, entre, de certa forma, escolha uma marcha baixa com antecedência e execute com confiança. A troca agora está clara e rápida (para cima - permaneceu inalterada), o que permite que você efetivamente desacelere com o motor e com aceleração confiante para sair da curva.
Sebring mantém de forma estável reta mesmo em velocidades próximas ao máximo. Vale de direção sensível, rolos aceitáveis. A suspensão foi ajustada para a Europa, mas não o suficiente para levar com sua transparência. As articulações e irregularidades mais perceptíveis praticamente não se incomodam, não incomodam e o balanço excessivo na onda. Perfeitamente equilibrado entre conforto e controle de manuseio.
Os freios bons e inequívocos não requerem dependência. O ABS funciona um pouco mais cedo do que gostaríamos, mas suave e delicadamente. Isolamento de ruído a uma altura.
Os ruídos aumentam em proporção à velocidade com um fundo comum, os componentes individuais não se destacam (eles conseguiram isso, tendo processado todos os painéis externos com espuma que absorve o ruído). Mas ainda são encontrados alguns insetos na cabine - eles rangem com um torpedo e o forro da porta do motorista. Eu realmente gostei de Sebring. A tentação é, é claro, disse em voz alta, mas tive prazer. Aparência original, fresca e cativante - o carro é simplesmente lindo. E apesar do fato de ele não ser desprovido de características européias, ele não procura se passar pelo europeu (que é característico dos modelos japoneses). Um verdadeiro americano. Chrysler Sebring-um carro E-Class por US $ 28,500 com um autômato manual de 2,7 litros, interior de couro, ar condicionado e estéreo. Por esse tipo de dinheiro, mesmo os japoneses não lhe darão tanto, sem mencionar os europeus que serão pelo menos um terço mais caro. Mas vale a pena pagar demais por plástico mais caro?
Teste: Sergey Yakubov
Fonte: Motor de revista
