Test Drive Chrysler PT Cruiser 2000 - 2006 Minivan

ERA UMA VEZ ...

Muitos reclamam que o projeto de carros de produção em massa tornou-se recentemente unificado e lamentável que, às vezes, é difícil distinguir uns aos outros de diferentes fabricantes um do outro. Nisto dentro do fundo apenas ocasionalmente, como asteriscos brilhantes, aparecem modelos extraordinários. Recall: Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Multipla, VW New Beetle ... Recentemente, a empresa compilou Chrysler PT Cruiser, cuja apresentação passou neste verão em Moscou.
 
Todos esses carros começaram seu caminho de vida como conceitos, e somente depois da recepção calorosa dos visitantes de exposições de estradas seguiram seu lançamento em produção em massa. Ao mesmo tempo, a escala do lançamento do Twingo e Ka Kids é grande o suficiente, e a multipla dá a impressão de um carro, por muito tempo e completamente inserido ao transportador. E uma aparência extraordinária neste caso, a praticidade não é um obstáculo.
 
Este é o caso de um novo besouro. Na utilidade, ele, claro, é inferior ao seu parente de golfe, mas explora com competência um tema nostálgico. Mas os criadores do PT Cruiser conseguiram combinar em um design retro na moda do carro em massa, praticidade absoluta e mais do que custos acessíveis.
 
Conquistas estilísticas na história recente da Chrysler já foram: tomar, por exemplo, Dodge Viper ou Plymouth Prowler. Mas esses carros são peça, para compradores sérios, prontos para colocar com falha em conforto e praticidade. Com PT Cruiser - tudo não é tão ...
 
Este carro começou em 1997. Em Detroit, o público mostrou o conceito de Plymouth Pronto, em Frankfurt - Conceito CCV. No ano seguinte em Detroit apareceu em plástico Plymouth Pronto Spider, em Genebra - Chrysler Pronto Cruizer. Mutações de carro levaram ao fato de que o cruzador se transformou em um cruzador, a marca de Plymouth perdeu o seu lugar Chrysler, e o Rapid Pronto era apenas um PT (transporte pessoal) - um veículo pessoal.
 
Concordo, externamente Chrysler PT Cruiser é muito incomum. A forma do corpo com asas protuberantes características é uma referência aos anos trinta americanos - Lembre-se do filme uma vez na América?). As paredes laterais arqueadas convergem na frente, formando uma frente arredondada, atravessa o enorme pára-choque. A parte traseira do corpo fortalece a semelhança do PT Cruiser com as máquinas já mencionadas ERA com suas paredes quase verticais, não há mochila de tronco suficiente. O pára-choque traseiro não é menos grande que a frente, nas asas - luzes gotas elegantes. Em geral, o PT Cruiser parece uma corda bem derrubada.
 
O carro é cerca de 150 mm mais curto que uma néon compacta, mas ao mesmo tempo quase 180 mm acima - aqui pode ser removido com outro mini-ven. Uma comparação com a néon é lógica, porque o PT Cruiser é construído em sua plataforma, isso é explicado pelo preço incrivelmente baixo do carro - na versão básica dos EUA (janelas de alimentação, ar condicionado, aquecedor de janela traseira e aquecedor de seis alto-falantes) custa US $ 16.000.
 
A plataforma surpresa de Neon não precisa esperar: a movimentação da roda de frente, a frente da pessoa Mac, por trás - a interpretação da Chrysler do feixe enrolado nas alavancas ligadas equipadas com o mecanismo de Watt para perceber cargas transversais. Freios de disco em todas as rodas, há abs e APS (deve-se notar que estas são opções). Tudo é bastante simples e habitual.
 
Sob o capô - transversalmente localizado 2 litros 140-fortes quatro com um torque de 188 nm, outros para a Europa (e a Rússia) não são dadas. Os americanos tinham sorte um pouco mais, são oferecidos um carro de 2,4 l com um motor de 150 potência.
 
Apesar de uma largura geral decente (1705 mm), na cabine PT Cruiser, não há extensões especiais nos ombros (não sinta as larguras do carro na largura). Mas acima da sua cabeça - cheio. Para a conveniência dos passageiros, o telhado tem um aumento perceptível na parte traseira. No interior também traça os recursos retrô. Painel frontal elevado com elevações simétricas (uma combinação de dispositivos foi montada à esquerda, o airbag do passageiro), uma abundância de escalas redondas e defletores de ventilação, um volante com um hub pronunciado ... não custou sem buracos redondos sob os óculos e um cinzeiro portátil.
 
Plantar sente me lembrou Moskvitch 401, que ao mesmo tempo um monte de trens, - alta e vertical. O banco do condutor é movido mecanicamente na direcção longitudinal, e para se mover verticalmente, que é necessário para tirar vantagem do accionamento eléctrico. A coluna de direcção é ajustável, também, então eu era capaz de se sentir confortável muito rapidamente. Todos os controles - no lugar. Desde visibilidade não está indo bem - para culpar as grandes pilares, no entanto, o que está acontecendo por trás disso pode ser visto claramente nos espelhos laterais.
 
Reconstruir o banco do motorista para uma bastante grande crescimento, eu era capaz de se sentar em uma bastante confortável. Espaço suficiente, e as pernas não são particularmente de perto, além de eles não há espaço sob os assentos dianteiros. O assento traseiro é dividida e fez assimétrica (65/35), e é fortemente evidente - um sinal claro de que ele pode ser adicionado e removido da máquina.
 
As fabricante afirma que existem tantos como 26 PT Cruiser transformação de opções de interiores. Nós não acreditamos que só vi que os assentos traseiros podem ser facilmente removido - um direito distinto e esquerdo. Por conveniência de transporte, eles estão equipados com alças e rodas.
 
O compartimento de bagagem tem uma prateleira rígida que pode ser instalado em dois níveis, bem como para se transformar em uma mesa dobrável que deleite amantes de piqueniques. Lidar com a porta da bagageira é concebido como um emblema Chrysler: você puxa para o emblema - ea porta se abre. Esta é a única maneira, abertura remota do habitáculo não é fornecido. E por uma boa razão. Eu não sei como na América, e nós lidar imediatamente coletores otderut heráldica automotivo, e depois?
 
Para dizer a verdade, de tamanhos a bagagem que, involuntariamente, esperar mais. Por outro lado, o fabricante afirma que o volume interno já é PT Cruiser 120,2 pés cúbicos (4,32 metros cúbicos.). Segundo a American classificação 120 f. cu. - este é um grande carro, como um Mercedes S-Class ou um Lincoln Town Car.
 
Começando o motor, alavanca conveniente do seletor (nada semelhante ao Koch Americano) na posição D - foi. Mais precisamente, rolou. O carro gentilmente se moveu do lugar, pressionando (farfalhar) no pedal de gás, ele poderia dizer, ignorado e continuou a se mover lazer. Vamos sair para a estrada. Para sentir as dimensões, demorou mais do que o habitual, mas muito mais desagradável foi a plena relutância do carro acelerar. Eu estava até confuso. O carro era completamente indiferente a todas as minhas tentativas, pelo menos, de alguma forma o faz andar mais rápido, sem reagir até o pontapé. Bem, acho que deveria haver algum modo esportivo de transmissão, você só precisa encontrar o botão. Escalou todos os arredores do volante e do seletor de transmissão, mas em vão - nem os botões nem o ToGGleter. É claro que você precisa se acostumar com um carro desconhecido. Mas quando na corrida de Moscou, não há confiança nas habilidades da máquina para fazer manobras previstas associadas a um conjunto de velocidade torna-se extremamente desconfortável. Foi especialmente desempregado quando eu estou tentando virar, esperei por uma pausa na corrente de contra-countercourses ...
 
Claro, se você colocar pressão no gás por um longo tempo, o carro está ganhando velocidade, enquanto o motor faz um agradável passeio esportivo Rokot, mas o alto-falante de overclock ainda precisa de melhorias. Talvez, nesta forma, o carro é adequado para viagens sem pressa nas proximidades de Beverly Hills, mas em Moscou tal número não passará. Aqui a PT Cruiser precisa de pelo menos uma transmissão mecânica ou um motor mais poderoso.
 
Mas com a dinâmica de freio, tudo está em ordem. Frenagem confiante e eficiente com um pouco de esforço nos pedais de freio. O trabalho da suspensão também não causou reclamações. Por suavidade, o carro está mais próximo dos carros europeus, mas há um sotaque americano tangível. Primeiro de tudo, é perceptível ao passar por grandes barreiras do tipo de caminhos de bonde ou escotilhas, não o Bad PT Cruiser parece um bloqueio, enquanto não há balanço após irregularidades e válvulas suaves. Manuseio quase europeu. O volante na medida é afiado, o carro está bem escutado. Tanto na linha como nas voltas de PT Cruiser demonstra a estabilidade do curso louvável, embora com manobras afiadas em revestimento irregular, o eixo traseiro salta um pouco ...
 
Gradualmente, adaptei-me para uma espécie de moral do motor, havia reconstruções de alta velocidade no fluxo de transporte, onde, como você sabe, você precisa ir para alguns carros para frente, predizendo o desenvolvimento da situação. No PT Cruiser, todos vocês devem começar a fazer cedo e grade no acelerador é mais ativo e mais longo - apesar de sua aparência quente porosa, não é um lutador de rua.
 
Pode-se notar um chassi bem equilibrado com uma suspensão intensiva de energia, que em nossas condições é certa. A liberação da estrada preferencialmente seria aumentada, e, como já mencionado, é necessário trabalhar na dinâmica do overclocking.
 
A principal vantagem do PT Cruiser é uma aparência única e moderna (em primeiro lugar, por causa dela, o carro usa demanda atraente). Mas aqui um certo perigo foi concluído. E se em um ano o carro vai explodir? Nada terrível, neste caso, as qualidades utilitárias do PT Cruiser serão liberadas - praticidade e capacidade.
 
Texto: Sergey Ivanov
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№9 / 2000]