Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartimento
Crossfire está no ataque
No mercado do Double Sportskup, a Chrysler fez uma oferta difícil de recusar
Agora posso dizer: Crossfire é o melhor modelo da marca Chrysler nos últimos dez, se não vinte anos - em termos de unidade de forma e conteúdo. É estilisticamente impecável e trabalhou completamente tecnicamente. Simplificando - bonito e rápido. A aparência dinâmica dos brilhantes designers da empresa americana e a capacidade de fazer lances rápidos de engenheiros alemães - este é o produto da DaimlerChrysler completo. Um filho de sucesso do casamento por cálculo. E a palavra sonora crossfire, que significa tiro transversal monstruoso, tem um certo significado: o compartimento é destinado aos mercados de ambos os lados do oceano, no seu segmento em que a preocupação combinada praticamente não estava representada e que ele irá têm que ser conquistados espremendo concorrentes fortes. Estreia espetacular
Rapidamente, nas vagens de fumaça, tendo partido para a passarela do Salão Automóvel de Detroit de 2001, o conceito de fogo cruzado tornou tão forte que a liderança da preocupação imediatamente anunciou a decisão de lançar o carro na série o mais rápido possível. Demorou dois anos para preencher o formulário com conteúdo decente, preparar tecnologicamente e decidir sobre a produção de um carro na fábrica alemã de Karmann. Durante esse período, o mundo dos carros viu muitas coisas novas, mas o Crossfire, devemos prestar homenagem a ele, não perdeu sua atratividade original.
Por exemplo, eu congelei em um hotel em Mainz, como se fosse pela primeira vez quando ele viu o Crossfire - ele parecia tão brilhante em um incomum, desprovido de barulho de salão, interior. Suas linhas perfeitas são realmente fascinantes, e eu involuntariamente pensei que, neste caso, não há nada a fazer, parece que todos os detalhes estão tão em harmonia com a aparência geral que vale a pena mudar algum tipo de ninharia e o charme vai desaparecer. Um nariz agressivo, derretendo notável poder sob o capô, é simultaneamente maciço e elegante. Feed (uma palavra pesada) - Geralmente, uma obra de arte: asas traseiras largas, dois sistemas de escape de tubos cromados, colocados no centro do para -choque, lanternas - tudo é extraordinariamente harmonioso. Até as rodas de várias dimensões e diâmetro (225/40 ZR 18 na frente e 255/35 ZR 19 atrás) são bastante lógicos. A propósito, o volume do compartimento de bagagem é essencialmente um carro esportivo - 215 litros.
Mas que existem especialistas, consumidores em potencial - esses são os principais especialistas. E eles reagem ao crossfire definitivamente: eu gosto do carro. Durante o teste de teste, observei muitas vezes que os alemães restringidos no meio de seus novos itens de repente se transformaram em italianos temperamentais: o deleite foi lido em seus olhos, eles se aproximaram descaradamente, olhavam para o carro, certamente queriam sentar na cabine e Inspirado compartilhou suas impressões. E um Solid Herr, o proprietário do novo Chrysler 300m, falou, ao que parece, uma frase sacramental: por uma aparência, estou pronto para perdoá -lo tudo! No entanto, não há nada especialmente para perdoar, apesar de eu desenterrar algo de plantão, mas mais sobre isso mais tarde. Enquanto isso, observamos que as lacunas do corpo são ideais (pela dureza do corpo, a propósito, o fogo cruzado supera até a Porsche 911) e olhamos para o salão.
Aqui, quero me contentar com muito tempo, de preferência com meu amado - o carro, eu lembro, é o dobro. O assento é confortável como uma cadeira, mas o mantém em braços densos para que o corpo não caia em curvas íngremes. Ele é embainhado com a pele de dois tons, e as costas extremamente termina com o apoio de cabeça. Pessoalmente, o interior do fogo cruzado de prata causou uma impressão especial em mim - com o acabamento da pele cinza e laranja. Esprema um volante laranja em suas mãos, acredite em mim, incomum e agradável. O passageiro (ou passageiro) será, é claro, conveniente, mas este carro é principalmente para o motorista. Portanto, apenas sua cadeira está equipada com ajustes elétricos em oito direções, incluindo o ângulo de inclinação do travesseiro, enquanto um companheiro de viagem só pode ajustar a inclinação das costas e avançar e avançar. O patamar em si, como deveria estar nesses carros, é uma linha de janela muito baixa, passa acima dos ombros. Os viajantes compartilham um túnel enorme com um compartimento bastante espaçoso para uma pequena bagagem e um porta -copos de uma forma incomum. É verdade que, durante o teste, tive que terminar à direita, abri involuntariamente este portador de xícara com meu cotovelo. O túnel é finalizado com plástico prateado sob alumínio, como o console central. Possui um pequeno bolso para insignificantes, defletores de suprimento de ar, unidade de controle climática e muitos botões encarregados dos assentos de aquecimento, sistema de estabilização do ESP, spoiler traseiro (mais do que isso), bloqueio central e janelas elétricas.
O sistema de áudio do Infinity Modulus com um amplificador de seis canais com capacidade de 240 watts, quatro colunas nas portas e dois alto -falantes atrás das cadeiras merece. Parece que, mesmo em alta velocidade, todas as nuances da sua composição favorita são distinguíveis. E ligá -lo na íntegra uma bobina significa perder as membranas de bateria A caixa de luvas, a caixa de luvas em frente ao passageiro também é impressionante: puxando a alça, você não abrirá apenas a tampa, mas abaixará a caixa de 4,8 litros. A alavanca do ponto de verificação, automática ou mecânica, é feita do mesmo material que as maçanetas das portas, insere no volante e no pedal - do metal. Em geral, o interior do Crossfire é distinguido pela ergonomia atenciosa, o salão é conveniente e com conforto esportivo. Obviamente, os irmãos jornalísticos imediatamente começaram a notar os elementos familiares pela Mercedes (interruptores de volante, trava de ignição), mas essa é a vantagem do modelo do que sua desvantagem.
Uma tempestade dos Autobans
Agradecimentos especiais aos organizadores do teste por ocorrer na Alemanha. Suas magníficas autobahns (até agora ainda existem seções nas quais não há restrições de alta velocidade), estradas secundárias enroladas com excelente cobertura, passando pelas colinas - quase o melhor lugar para se familiarizar com carros do tipo esportivo. Depois de se estabelecer com um tiro cruzado com uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades, sintonizei-me de maneira luta. Ele lançou o motor e não ouviu nada: isolamento de ruído a uma altura, o motor se declara um escape configurado em alta velocidade. E essa melodia não pode deixar de inspirar. O pedal da embreagem é exatamente o que você espera - apertado, com um golpe normal de comprimento, eu não gostei apenas de feedback muito inteligível. Mas é impossível mover espetacular, com fumaça sob as rodas traseiras, se você quiser. O controle de tração sempre funciona a qualquer velocidade, excluindo todos os tipos de chinelos.
O colega sentado ao lado dele acabou sendo um bom navegador e, dez minutos depois, deixamos Mainz, nos encontramos em uma autobahn de alta velocidade. Quando a seta do velocímetro excedeu a marca de 90 km/h, algo clicou para trás e roncou - esses eletrônicos especialmente treinados apresentaram o spoiler traseiro, que até aquele momento se fundiu com a tampa do porta -malas. Ele pode ser instalado em uma posição de combate e à força, pressionando o botão correspondente. Mas por que, se o próprio computador em placa fornece energia de fixação adicional - exatamente quando é necessário? Assim que a velocidade cai para 60 km/h, os eletrônicos removem o spoiler.
A lenda indicou separadamente - onde exatamente as restrições de velocidade terminam. Sim, eu já entendi isso mesmo: o quarto, quinto, sexto - a seta do velocímetro se move alegremente para 260, a última no mostrador. Além disso, a aceleração é tão rápida e confiante de que é possível pressionar o pedal do acelerador uma vez, manter a parte de trás do assento e depois não pode ser mais puxada - basta trocar a engrenagem a tempo. As características oficiais afirmam que a velocidade máxima do fogo cruzado é de 242 km/h. Mas aqui ignoramos essa marca: a aceleração continua, embora não seja tão perceptível quanto antes, e a flecha finalmente cai em uma posição extrema. Reduzimos o erro usual do dispositivo, um fato de que você pode se apressar completamente com tanta velocidade com impunidade e, ao mesmo tempo, sentir o controle total sobre o carro. O Crossfire, o que é importante, é quase perfeito ponderação nos eixos - 54% cai na frente e 46% - na traseira. O volante estava cheio de peso agradável e o carro não percebe rodovias lisas da rodovia. Não é por nada que seus criadores enfatizem - o carro é capaz de suportar a aceleração lateral de até 1 g, e os pingentes foram finalizados na famosa estrada de corrida de Nürburgring. Obviamente, em uma estrada irregular, ela se agita, mas em tal compartimento, nascentes e amortecedores precisam ser difíceis de serem difíceis. Cinquenta quilômetros, reservados para coragem a velocidade máxima, varridos em um piscar de olhos. É hora de sair da estrada para estreitar trilhas nas montanhas. Aqui, honestamente, tive menos prazer. Sim, as curvas da estrada ainda estão passando a uma velocidade que as suturas do estofamento de couro começam a sentir as laterais, mas algo está errado com o volante. Em curvas estressantes, o volante, embora pesado, mas vazio, é muito difícil de determinar qual ângulo está girado em um canto. Sim, e não muito perceptível, a sensação de pedal de adesão agora não se manifesta a partir do melhor.
Em um dos ligamentos das curvas, quase na saída da curva, a Chrysler começou a carregar um pouco e primeiro com o nariz fora do turno, e depois uma tendência se manifestou à derrapagem do eixo traseiro. Nada incomum, para ajustar a trajetória é fácil de dirigir. Vale ressaltar que, neste caso, o ESP (o sistema de estabilidade do alvo) permaneceu calmo e não entrou em vigor. Talvez a demolição tenha sido instantânea e imediatamente endireitada. Um pouco mais tarde, por uma questão de experimento, meu colega e eu trouxemos o Crossfire para um deslizamento franco e o ESP ganhou em um momento crítico, endireitando clara e competência o carro em um turno. Para ser justo, noto que as curvas eram mantidas a uma velocidade de 160 e, na maioria dos outros carros, teria que estar lutando ativamente à derrapagem. Boa máquina é boa apenas
Um fã longo e apaixonado de caixas de câmbio mecânico, especialmente em máquinas esportivas, devo admitir: o Chrysler Crossfire é mais adequado para uma máquina automática. Não esconde o potencial de uma unidade de potência de 6 cilindros com um volume de 3,2 litros e uma capacidade de 215 litros. com. (da Mercedes, é claro). Voltando a transmissão automática para a posição da unidade e pressionando o acelerador o tempo todo, você começa a experimentar apenas o deleite de animais. É curioso que a versão com a metralhadora pareça um pouco mais barulhenta para nós do que com a mecânica, mas, acredite, o som extra não é um obstáculo, não causa o menor inconveniente.
Mesmo em velocidades máximas, o interruptor de transmissão rapidamente e sem empurrões. Outra coisa é muito digna de nota: o tempo de aceleração para 100 km/h e a velocidade máxima de ambas as versões do Crossfire são as mesmas. Então vale a pena se incomodar com movimentos extras? Além disso, a transmissão automática não sofre de consideração, você só precisa pressionar o acelerador um pouco mais forte, pois os próprios eletrônicos inteligentes vão para a etapa ou até dois mais baixos e fornecerão a aceleração desejada. A propósito, a transmissão automática não apenas se adapta ao estilo de direção individual e permite alterar manualmente as transmissões baixando a alavanca esquerda ou direita, mas ainda tem dois modos - esporte e inverno. Além disso, o esporte é definido por padrão e, com o algoritmo de inverno do Crossfire, ele toca da segunda marcha e passa de uma velocidade para outra mais suavemente. Além disso, o consumo de combustível em um carro com transmissão automática é menor que o da versão com mecânica, o que também é bastante raro. Os freios de ambas as versões do Crossfire são ótimos. O pedal é bastante difícil, mas permite uma força de dose clara. Para uma parada completa a uma velocidade de 100 km/h, o carro requer apenas cerca de 35 metros, o que é comparável a indicadores semelhantes de carros esportivos como Porsche ou Ferrari. Pessoalmente, eu repetidamente estava convencido da eficiência do sistema de freio com ABS, quando tive que cercar bruscamente o carro em frente ao próximo turno ou na rodovia, a uma velocidade de 220 a 160, evitando o beijo de o para -choque traseiro que decidiu ultrapassar o alemão.
Em uma palavra, no que diz respeito às qualidades de corrida, comportamento na estrada, a Chrysler Crossfire decisivamente não se parece com a maioria dos modelos americanos. A menos, é claro, estamos falando de Dodge Viper ou Chevrolet Corvette.
Fantasma do déficit
Todos os anos, a DaimlerChrysler planeja produzir 20 mil incêndios cruzados, dos quais um bom 85% se destina ao mercado norte -americano. Ou seja, é possível prever a escassez desses cupês na Europa, inclusive na Rússia. Haverá caçadores para conseguir um carro assim? Eu acho que haverá, especialmente se a corporação finalmente organizar uma empresa de publicidade inteligível para promover não apenas o Crossfire, mas também outros produtos da marca Chrysler. O início das vendas oficiais está programado para o último trimestre deste ano, mas o fabricante ainda não foi finalizado com preços. Liguei para números diferentes, a aritmética média - cerca de 35 mil euros. O fato é que, para o sucesso nos mercados europeus, o Crossfire não deve custar mais do que seus principais concorrentes, ao qual eu atribuiria, antes de tudo, Audi TT, Porsche Boxter e Nissan 350Z. Os principais compradores de fogo cruzado são considerados por residentes de grandes cidades da corporação, dos quais 70% são homens com renda anual de mais de 100 mil euros e de 35 a 50 anos.
Andrey Osipov
Breves características técnicas do Chrysler Crossfire
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 3199
Número de válvulas por cilindro: 3
Poder, l. com. em cerca de./min.: 215/5700
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 310/3000
Aceleração para 100 km/h, p.: 6.5
Velocidade máxima, km/h: 242
Consumo médio de combustível L./100 km.: 10.4 (10.1)
Volume do tanque de combustível, L.: 60
Dimensões, mm.: 4059x1766x1305
Em colchetes recebem dados para a versão com caixa de engrenagens automáticas
